סאן־יאנג: הדיוק 125 עושה קאמבק

בתחילת שנות ה־90 הגיע לישראל הסאן־יאנג דיוק 150, שחולל מהפכה בארץ שטופת הווספות בהיותו קטנוע אוטומטי קל לתפעול. במשך השנים הגיע דגם ה־125 בווריאציית שמות, ששלט בשוק השליחים. עם השנים הוא נעלם, ולשנת 2026 הוא חוזר בגדול עם שם חדש ומכלולים מודרניים.

עוד לפני שק.ט.מ לקחו בעלות על שם הדגם 'דיוק' עם דגמי הנייקד, השם היה שייך לקטנוע טייוואני מהפכני, ששינה את שוק הקטנועים ושוק השליחים. זה התחיל עם הדיוק 150, שזכה להצלחה אדירה והמשיך עם הסופר־דיוק 125. העיצוב כבר היה בסיסי יותר וקונקרטי. היו מספר דגמים לאורך עשור, שנקראו סופר־דיוק, ניו־דיוק, ולבסוף דיוק־קלאסיק עם הפנס הכפול בחזית. ה־125 היה קטנוע קטן ובסיסי עם רצפה שטוחה, זול לתחזוקה, חסכוני בדלק ואמין מאוד. המנוע, ארבע פעימות ומקורר אוויר, היה חזק יחסית (כ־10 כ"ס), היו חישוקי 10″, והמשקל היבש עמד על פחות מ־100 ק"ג. בשנת 2012 הוחלף הדיוק 125 בקומביז 125 ששווק בעיקר לשוק השליחים.

עם השנים הדיוק נעלם מישראל וכעת, לתערוכת מילאנו 2025, הוא חוזר עם שם חדש, עיצוב חדש ומכלולים מודרניים יותר, אבל עדיין שומר על קווי המתאר, על הרצפה השטוחה ועל הפשטות הכללית.

מנוע ה־125 סמ"ק מקורר האוויר מספק לפי היצרנית 9.5 כ"ס ב־7,000 סל"ד וכ־1 קג"מ ב־5,500 סל"ד. אותו מנוע שיש במיו 125 המחודש. מערכת המתלים מורכבת ממזלג טלסקופי מלפנים ובולם אחורי יחיד מאחור. מלפנים יש חישוק בקוטר 12″ עם צמיג במידה 90/90 ומאחור 10″עם צמיג 100/90. מערכת הבלימה עם דיסק מלפנים ובלם תוף מאחור, כשיש מערכת בלימה משולבת (CBS), שמפעילה את שני הבלמים בלחיצה על ידית אחת, וכמובן ABS. מעבר לכך יש מערכת בקרת אחיזה (TCS). מיכל הדלק מכיל 6.8 ליטרים.

העיצוב של הדיוק 125 החדש מתעדכן אבל שומר על קווי המתאר של הדיוק המקורי. בנוסף, יש נגיעות בהשראה של קליגרפיה סינית, ויש תאורת LED היקפית, רצפה שטוחה, צג LCD, מפתח קרבה, תא אחסון גדול מתחת למושב ושקע USB-C לטעינה.

הסאן־יאנג דיוק החדש צפוי לחזור לישראל בתחילת 2026, כשייתכן שכאן הוא ייקרא דיוק 125 ולא בשם החדש שהעניקו לו בעולם. בשוק השליחים בישראל הוא יתמודד מול הקימקו מובי R 125i החדש, שגם הוצג בתערוכה. מחיר טרם נקבע.