הונדה: האפריקה טווין מתעדכן ומקבל גם גרסת "19

בהונדה מציגים היום (ד') גרסה מעודכנת של ה-CRF1100L אפריקה טווין, שלמעשה מביא אותו לדור הרביעי של רב-המכר האייקוני. בנוסף, לראשונה מוצעת גרסת האדוונצ'ר ספורט עם חישוק 19″ קדמי ומהלכי גלגלים קצרים יותר לטובת יכולות הכביש.

סדרת האפריקה טווין המודרנית היא רבת המכר של הונדה בסגמנט האדוונצ'ר בפרט ובהיצע הכללי בכלל. כזכור, בשנת 2016 החזירו בהונדה את השם האייקוני 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את סגמנט האדוונצ'ר, כשבמקביל הציגו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. בשנת הדגם 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו מצערות חשמליות. בהונדה הציגו גם את האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT, שאחראי על 51% מהמכירות. כלומר, על כל גרסה עם גיר רגיל נמכר גם אחד עם DCT. לפי הונדה נמכרו מעל ל-85 אלף יחידות של האפריקה מאז 2016.

לפני כן, מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, ממשיך להפיק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, כאשר נתון המומנט גדל ב-7% ומגיע מוקדם יותר וכעת עומד על 11.4 קג"מ שמגיעים ב-5,500 סל"ד לעומת 6,250 סל"ד בדור הקודם. יחס הדחיסה גדל מ-10.1:1 ל-10.5:1 ביחד עם עדכונים לתזמון השסתומים, פתחי היניקה, מערכת ניהול המנוע ומפלט חדש – הכל לטובת המומנט המוגבר וחידוד העמידה בתקנות זיהום האוויר והשקט. גיר ה-DCT האוטומטי עודן במעבר בין ההילוך הראשון והשני ובהחלפות במהלך הטיה. נתון מעניין, אגב, הוא הבחירה של 49% מלקוחות ה-CRF1100L אפריקה טווין בגיר האוטומטי ולא פחות מ-71% מלקוחות האדוונצ'ר ספורט שבוחרים באופציה הזאת.

שתי הגרסאות מקבלות פיירינג חזית חדש לשנת 2024, גרפיקה מעודכנת כמובן ומשקף חדש וגדול יותר, שמתכוונן בחמישה גבהים.

על-מנת לבדל את שתי הגרסאות מייעדים בהונדה את האפריקה טווין בגרסה הרגילה לטובת מי שבוחר לרדת יותר לשטח. לראשונה ניתן לבחור גם את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של שוואה (ה-EERA, ר"ת Electronically Equipped Ride Adjustment) שהוצעו עד-כה רק בגרסת האדוונצ'ר ספורט היקרה יותר, גם בגרסה הרגילה. אלו מציעים חמישה מצבי שיכוך הניתנים לשינוי דרך בקרת השליטה: רך, בינוני, קשה, שטח ואישי. החישוק הקדמי נשאר על 21″, ללא פנימית (טיובלס) עם אופציה לצמיגי מצלר קארו סטריט או מישלין אנקי ווילד (Anakee Wild) המתאימים יותר לשטח.

גרסת האפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט (בה בוחרים 56% מהרוכשים באירופה) הופכת למותאמת יותר למי בוחר לבלות את זמנו יותר בכביש ובשטח קל כדוגמת שבילים כבושים. לטובת כך החישוק הקדמי מוחלף ל-19″ עם צמיג במידת 110/80. השינוי גורר קיצור מהלכי הגלגלים בשני הקצוות ב-20 מ"מ, ובהתאם את מרווח הגחון ואת גובה המושב, שיורד כעת ל-855 מ"מ. אגב מושב, באדוונצ'ר ספורט יש מושב חדש ועבה יותר לטובת הנוחות בכביש.

גרסת האדוונצ'ר ספורט נבדלת גם באבזור הרב לטובת רכיבות למרחקים ארוכים אדוונצ'ר סטייל. כמו לדוגמה מיכל דלק ענק בנפח 24.8 ליטרים המספיק לטווח של כ-500 ק"מ, פיירינג קדמי יוקרתי יותר הכולל פאנלים מאלומיניום ופנסי LED המתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים רחבים, שקע אביזרים, סבל אחורי ותושבות לארגזי צד, וכן מגן מנוע גדול יותר. כל זה לפני האפשרות לאבזר בכבדות דרך קטלוג השיפורים ותוספות.

מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי, כשהאפריקה טווין ממשיך להציע מצערות חשמליות עם 6 מצבי רכיבה – מהם 4 מתוכנתים מראש – תיור, אורבן, עפר ושטח – ו-2 נוספים ניתנים לתכנות אישי של הרוכב למצבים שונים. כל אחד מהמצבים שולט על כוח המנוע (3 מצבים), בלימת המנוע (3 מצבים), ה-ABS, ובגיר האוטומטי DCT גם על ה-G-Switch (רגישות חיבור הקלאץ'), כשהשליטה על בקרת האחיזה ובקרת הווילי הן נפרדות ולא תלויות במצב הרכיבה. השליטה מתבצעת גם דרך מסך מגע ה-TFT בגודל 6.5″, עם קישורית לסלולר כמובן, ומסך LCD קטן נוסף מתחתיו, לנתונים ונורות נוספים.

הדור הרביעי של ההונדה CRF1100 אפריקה טווין מפצל לראשונה את המשתמשים לטובת מי שבוחר בעיקר בשימושי כביש ואלו שמעדיפים לרדת גם לשטח מאתגר יותר. באופן טבעי תהיה כאן התייקרות במחירים, שלדעתנו תהיה משמעותית לעומת הדור הנוכחי. האופנועים יגיעו לאירופה במהלך חודש נובמבר ובהמשך לישראל.