דוקאטי מציגה: דזרט X דור שני

הדוקאטי דזרט X מקבל דור שני וחדש לשנת 2026 כשמעל הכל יש את מנוע ה־V2 החדש.

רק לפני ארבע שנים הציגו בדוקאטי את הדזרט X – האדוונצ'ר־שטח הראשון של החברה שמגיע עם חישוק 21″ מלפנים ו־18″ ומתהדר ביכולות שטח גבוהות לצד איכות חיים גבוהה גם בכביש. שנה לאחר מכן הוא קיבל עדכונים מינוריים בדמות מערכת ניווט מובנית ואפשרות לגרפיקה שחורה. עם הזמן גם גרסת ראלי – כגרסה ממוקדת יותר לשטח עם כנף קדמית גבוהה, בולמים ארוכי מהלך, חישוקים קרביים עם פנימיות, מושב ראלי וגרפיקה ייעודית. כמו כן הוצגה גרסת דיסקאברי, עם זיווד לטובת טיולים ארוכים.

כעת מציגים בדוקאטי את הדור השני שמיישר קו עם אחיו לפלטפורמה שכבר קיבלו את המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2, הסטריטפייטר V2 וכמובן המונסטר V2. הנפח החדש של שני הצילינדרים המופרדים ב־90° ירד ל־890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב־DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. נתוני המנוע זהים, כשהם מושגים בסל"ד אחר. ההספק עומד על 110 כ"ס ב־9,000 סל"ד, והמומנט על 9.4 קג"מ ב־7,000 סל"ד.

בדוקאטי מצרפים את הדור השני של הקוויקשיפטר, שאמור להיות חד יותר ומוגן בזכות מיקום אחר לחיישן. מערכת ה־ABS להטיה כוללת כעת 4 מצבים, כששני הראשונים לטובת רכיבת שטח עם רגישות שונה בהתאם לסגנון ויכולת הרכיבה, ושני המצבים האחרים לטובת רכיבת כביש. ניתן לנתק את ה־ABS במצב שטח או ראלי בלבד. עוד בתחום האלקטרוניקה הוא מסך TFT חדש בגודל 5″ עם ממשק משתמש חדש ומופעל דרך ג'ויסטיק חדש. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, כשהוא מאפשר, כאמור, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי. יש מערכת ניהול מנוע עם שישה מצבים, ושליטה על הפרמטרים בכל אחת מהתכניות.

עוד חדש הוא מיכל הדלק מפולימר, בנפח של 18 ליטרים. הוא מחליף את המתכתי הרגיש שלא אהבנו בדור הקודם, מוגדר כקל יותר, קטן בנפחו ב־3 ליטרים וממקם את הדלק מעט נמוך יותר לטובת הורדת מרכז הכובד. הדזרט X החדש שוקל 209 ק"ג בלי הדלק במיכל –לעומת 223 הק"ג המלאים של הדגם היוצא. עוד חדש הוא מיקום תיבת האוויר, שתאפשר גישה קלה יותר לטובת ניקוי המסנן.

השלדה עוצבה וכוילה מחדש, ומערכת הבולמים עברה שינוי מהותי עם בולם אחורי חדש המחובר לזרוע האחורית החדשה דרך מנגנון לינקים לפרוגרסיביות במקום חיבור ישיר בדגם היוצא. גם הבולמים הקדמיים שודרגו, וכעת ההידראוליקה בהם טובה יותר, כשהם מתכווננים באופן מלא. מהלכי הגלגלים נשארים 230 מ"מ מלפנים ו־220 מ"מ מאחור, ויחד עם זאת גובה המושב ירד ב־5 מ"מ ל־880 מ"מ עם אופציה לקיט הנמכה של 40 מ"מ. מערכת הבלימה גם חדשה עם דיסקים בקוטר 305 מ"מ (לעומת 320 מ"מ בקודם) וקליפרים M4.32 מונובלוק של ברמבו. גם הידית חדשה.

העיצוב הוא גרסה מעודכנת של הדור הקודם, כאמור עם מיכל דלק חדש וחיפויי צד מודרניים יותר, ועם עם שינוי בחזית ובפנסי ה־LED הקדמיים והפנס האחורי.

הדוקאטי דזרט X החדש לשנת 2026 צפוי להגיע לישראל לקראת חודש מאי, כאשר מחירו החדש טרם נקבע.