דף הבית / מגזין / נוסטלגיה: סוזוקי בנדיט – משפחת השודדים
Suzuki-Bandit-Family-003

נוסטלגיה: סוזוקי בנדיט – משפחת השודדים

סוזוקי הציפו את השוק בישראל ובעולם בשנות ה-90 במשפחת הבנדיט - עם ה-400 הידוע לשמצה, ה-600 למתחילים וה-1200 לממהרים; משפחה של שודדים

בשנות ה-90 הביאו סוזוקי לישראל שלושה דגמים ממשפחת בנדיט ('שודד' בתרגום לעברית) המוצלחת: GSF400, GSF600 ו-GSF1200 ששודרג ל-1250 בהמשך הדרך. כל אחד היה מיוחד בדרכו האישית והשאיר חותם על כל מי שרכב עליו.

סוזוקי GSF400 – בנדיט 400

הבנדיט 400 של 1991
הבנדיט 400 של 1991

הבנדיט 400 הוצג בשנת 1989 (בתמונה בראש הידיעה), במקביל ל-GS500 (על הסובארו הדו-גלגלי – כאן). למראית העין הם נראו כמעט זהים, ועוד היה אפשר לטעות ולומר שה-400 הוא גרסה קטנה של ה-GS500. אז זהו, שלא. בעוד ה-500 הגיע עם מנוע טווין מקבילי צנוע, שסיפק 51 כ"ס, הבנדיט 400 כלל מנוע ארבעה צילינדרים צורח שנלקח ושונמך מעט מה-GSX-R400. גל-זיזים עילי כפול, 16 שסתומים וקירור נוזל סיפקו 59 כ"ס ומ-1992 הונמכו ל-53 כ"ס על-מנת לעבות את המומנט אך התקשו מעט עם 168 הק"ג של האופנוע. מנוע המיני-סקרימר של ה-400 הכיל מערכת תזמון שסתומים המופעלת על-ידי סולנואיד חשמלי, שהוכיחה את עצמה כמורכבת לכיוון.

התדמית של הבנדיט 400 הייתה בערך כמו של טימקס מודרני. צעירים ברישיונם ונפשם רכשו אותו, ומיד שדרגו את האגזוז המסכן לכזה שיעיר את כל השכונה, וכמובן שהורכב פילטר 'פתוח'. שיפור שני היה להסתיר כמה שיותר את נזקי ההתעופפות / התהפכות / החלקה. מצב הרכיבה עליו תמיד היה בפול גז תמידי, לא משהו שמכלולי השלדה והבולמים תמיד הסכימו איתו. לתקופה מסוימת הוא עוד שמר על ערכו, אך מהר מאוד צצו פגועי שלדה או מנוע, שהפילו את מחירו בשוק המשומשים. קשה לנו מאוד להאמין שנשארה יחידה בריאה ושלמה כיום.

GSF600 – בנדיט 600 

בנדיט 600
בנדיט 600

בניגוד לשודד ה-400 הצעיר והפוחז, ה-600 יועד לרוכבים מתחילים שמחפשים הכי הרבה אופנוע בהכי מעט כסף. בשנת 1995 לקחו סוזוקי כל מיני חלקים מהמדפים השונים במחסן והרכיבו את ה-600. רוב המכלולים המשמעותיים הגיעו מה-GSX-600F, כולל המנוע 4 צילינדרים ו-16 שסתומים מקוררי אוויר ושמן שסיפקו 77 כ"ס (86 כ"ס ב-600F) ב-10,500 סל"ד והזיזו משקל של 196 כ"ס.

הבנדיט 600 היה אופנוע צנוע מלכתחילה. הוא נראה טוב; היו שתי גרסאות: N נייקד עם פנס עגול ו-S חצי פיירינג, שבשנת 2000 קיבל פנס כפול מלפנים. ה-600 הפגין ביצועים טובים ולא מאיימים, היה נוח ורך, ומעל הכל – היה זול. האופנוע היה אמין בסך הכל ונרכש בעיקר על-ידי רוכבים שהיו מספיק חכמים להכניס למוסך המתאים, ולכן שמר על ערכו בצורה מסוימת.

בשנת 2000 בוצעו שינויים רבים במנוע ושלדה, שלא שינו בהרבה את אופיו. לקראת שנת 2005 הוא קיבל תוספת של 56 סמ"ק למנוע ועוד הרבה שדרוגים למכלולים השונים, כשבשנת 2007 הבנדיט 650 קיבל מערכת קירור נוזל חדשה למנועו, מערכת הזרקת דלק, מצמד הידראולי ושלדה מוקשחת. בישראל ובעולם הוא עמד מול ההונדה הורנט והימאהה פייזר, שהיו מתקדמים וחזקים ממנו.

GSF1200 – בנדיט 1200

בנדיט 1200
בנדיט 1200

האח הגדול הוצג בשנת 1996 והיה מעין גרסת נייקד / סטריטפייטר של ה-GSX-R1100 הספורטיבי. הוא נשא גרסה מופחתת הספק של הג'יקסר הגדול, אך היו שיפורים זמינים בעולם על-מנת לחזק אותו בחזרה. הגרסאות הראשונות היו קשיחות יותר במתלים (הוא רוכך מעט בשנת 2000), אך למרות זאת היה יותר נוח איתו בקו ישר מאשר בפיתולים. במצב טיול הוא היה נהדר, כמו גם במוד הסתערות קדימה. המומנט המעובה, על חמשת ההילוכים, סיפקו תאוצה חזקה בכל סל"ד.

כמו אחיו קטן הנפח, גם כאן היו שתי גרסאות – N ו-S – שנבדלו בחצי פיירינג. הבנדיט 1200 היה אמין ברובו וסבל מעט ממחלות ה'קנית בזול' שלו, שכללו בעיות גימור של חוטי החשמל והפלסטיקה, ובנוסף המנוע דרש כוונונים לא זולים.

בשנת 2007 הוצג הבנדיט 1250, שהיה שדרוג של הבנדיט הקודם. המראה עודן במקצת אך שמר על הקו העיצובי המוכר. המנוע שונה כך שיעמוד בתקני זיהום אויר של אותה התקופה וקיבל מערכת הזרקת דלק וקירור נוזל בנוסף לרדיאטור השמן שצינן את האופנוע המקורי. הבנדיט 1250 הגיע עם גיר של שישה הילוכים ומערכת ABS. כל השינויים הפכו אותו לאופנוע תיור מוצלח הרבה יותר מקודמו.

בנדיט 1250 - כאן בגרסת S
בנדיט 1250 – כאן בגרסת S
בנדיט 400 של 1990
בנדיט 400 של 1990 – אופנוע טרוריסט
ואחרונה - של ה-1200 שנת 1996
ואחרונה – של ה-1200 שנת 1996

אודות אסי ארנסון

אסי ארנסון
רוכב שטח וכביש, מאמן כושר ושיקום במקצועו, חולה על ספורט מוטורי מכל הסוגים - בעיקר של דו-גלגלי על כל סוגיו

עשוי לעניין אותך

BMW-M1000RR-005

הוסקוורנה: ה-FS450 משתדרג ל-2021

הוסקוורנה מציגים לשנת 2021 גרסה משופרת של מכונת הסופרמוטו המקצועית למסלול - ה-FS450

4 תגובות

  1. Avatar

    חברי מנחם ז"ל ואני, הזמנו שני בנדיט 400 ביבוא אישי, באמצעות מאכר שידע איך עושים את זה (כולל החלפת פנס ראשי, בפנס של GS 500, ע"מ לעבור תקינה וטסט), למרות ששנינו כבר רכבנו אז על אופנועי ספורט/כביש ליטר פלוס.
    הלכנו שבי אחרי המראה האיטלקי בשילדת צינורות אדומה, המנוע הרחבי 4 בוכנות, גימור הטיטניום מאט של המנוע (כמו במנועי MV אוגוסטה של אז) והמראה של אופנוע שובב נטו.
    אבל, די מהר מכרנו אותם. התעייפנו להפנים שוב ושוב, שהמנוע חורפ עד 9,000 סל"ד ואם רוצים קצת כוח אמתי, צריך להמריא למלוא 14,000 הסל"ד שלפני הקו האדום.
    אז אמנם מכרנו אבל, תמיד אזכור בחיבה את הצרחן האדום והזריז ומראהו הקליל עם ה"סולוסיט" ששנינו הרכבנו מייד לאחר הרכישה.
    יעקב גבל

  2. Avatar

    התמונה האחרונה היא של מודל 2006, ולא 1996 כפי שנרשם.

  3. Avatar

    כבעלים לשעבר של בנדיט 1200 וגם 1250 שנגנב לי אופנועים עתירי ממונט חזקים נוחים ואמינים מאוד לא יקרים שוין כל אגורה שירתו אותי נאמנה גם בעבודה ,וטיולים לצערי הרב לא מייצרים אותם יותר אחלה בנדיט.

  4. Avatar

    מה שהיה טוב בבנדיט 400, זה שאף פעם לא היה צריך להחליף צמיג קדמי. הוא היה תמיד באוויר..

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. (*) שדות חובה מסומנים

תגי HTML מותרים: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Single Sign On provided by vBSSO