FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
בסוף שנת 2023 ביצעו בקוואסאקי צעד משמעותי בהטמעת טכנולוגיות חשמליות בכלים סדרתיים והציגו את הנינג'ה 7 ואת גרסת הנייקד ה־Z7 – צמד אופנועים היברידיים עם מנוע בעירה פנימית בנפח 451 סמ"ק, תמסורת הילוכים אוטומטית, ומנוע חשמלי נוסף לטובת המהירויות הנמוכות. כעת מוצגת גרסה מעודכנת לשני הדגמים.
הרעיון היה מעניין בזמנו: אופנוע חדש לחלוטין עם צמד מנועים – בעירה פנימית המשמש כמנוע ראשי וחשמלי המשמש כמנוע משני. מעבר לקונספט החדשני נוספה גם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 מהירויות. הרעיון לא תפס מסחרית, ובקוואסאקי נשארו עם לא מעט יחידות שלא נמכרו.
עדיין, צריך לדאוג לאבולוציה וכעת מציגים בקוואסאקי דגם מעודכן אשר מטפל בעיקר בשילוב של המנוע החשמלי בכל החבילה הזאת. אם בדגם הקודם המנוע החשמלי היה בלעדי עד למהירות של 25 קמ"ש, כעת ניתן להתבסס רק עליו עד למהירות של 60 קמ"ש. שיפור בהחלט משמעותי לעולם הרכיבה האורבני. יחידת ניהול המנוע ממשיכה להציע שלושה מצבים: ספורט־היברידי, אקו־היברידי, וחשמלי בלבד. בדגם הקודם מצב הספורט סיפק את מלוא הכוח, לא כבה בעצירות, מיצב את תיבת ההילוכים על מצב MT ידני, וסיפק אופציה לבוסט כוח חשמלי של עד 5 שניות לצורך תאוצה חזקה. כעת תיבת ההילוכים יכולה להישאר גם במצב האוטומטי.
מעבר לכך הבסיס, שהוצג לפני 2.5 שנים, נשאר זהה. מנוע הבעירה הפנימית מבוסס על טווין מקבילי עם זווית של 180° בין פיני הארכובה, בנפח 451 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 8 שסתומים וצמד גלי־זיזים, ובעל הזרקת דלק ומצערות חשמליות בקוטר 36 מ"מ. מנוע הבעירה הפנימית מספק 59 כ"ס ב־10,500 סל"ד ו־4.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד, והוא בעל טכנולוגיות מתקדמות כמו ציפוי לצילינדרים כמו זה של ה־ZX-6R וה־ZX-10R, סעפות יניקה בתצורה ישרה (דאונדראפט), וסעפות יניקה באורכים שונים.
המנוע החשמלי ממוקם בחלקו האחורי של מנוע הבעירה, והוא מספק 9.5 כ"ס ב־2,800 סל"ד ו־2.4 קג"מ באותו הסל"ד (הספק מקסימלי 12 כ"ס ומומנט מקסימלי 3.7 קג"מ). כך יוצא שההספק המקסימלי של יחידת הכוח כולה (מנוע הבעירה והמנוע החשמלי יחד) עומד על 69 כ"ס, והמומנט המקסימלי 6.2 קג"מ ב־2,800 סל"ד. למנוע החשמלי מערכת קירור נוזל משל עצמו, עם רדיאטור נפרד.
הסוללה, במשקל 13 ק"ג, יושבת מתחת ליחידת המושב – קרוב למרכז הכובד של האופנוע. זוהי סוללת ליתיום־יון במתח של 48V ובקיבול נומינלי של 27.2Ah. הטעינה מתבצעת תוך כדי רכיבה על־ידי מנוע הבעירה, ויש גם טעינה רגרנטיבית שמתבצעת בבלימה על־ידי יחידת המתנע החשמלי – שהוא גם הגנרטור שמייצר חשמל. על־ידי השילוב הזה ניתן גם ליישם מערכת Stop & Go של דימום מנוע הבעירה בעמידה והתנעה מחודשת עם פתיחת מצערת.
לקוואסאקי ההיברידי תיבת הילוכים אוטומטית. זוהי תיבה בת 6 מהירויות עם קלאץ' המופעל על־ידי מערכת הידראולית, אולם התפעול כולו – גם של הקלאץ' וגם של העברת ההילוכים – הוא אלקטרוני, באמצעות מנועים חשמליים לתיבה וסולונואיד שפותח מעבר לחץ שמן לקלאץ'. מדובר על תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי־אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה והורדת הילוכים על בית המתגים השמאלי. במצב ידני (MT) ניתן להעביר את ההילוכים באמצעות לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים. במצב אוטומט (AT) המערכת מחליפה הילוכים בעצמה לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.
יחידת ניהול המנוע מציעה שלושה מצבים: ספורט־היברידי, אקו־היברידי, וחשמלי בלבד למרחקים קצרים. במצב ספורט המנוע מספק את מלוא הכוח, לא כבה בעצירות ויש את האופציה לבוסט כוח חשמלי של עד 5 שניות לצורך תאוצה חזקה. במצב אקו המנוע החשמלי מתחיל את התאוצה ומנוע הבעירה מצטרף אליו ב־2,000 סל"ד, בעצירה מנוע הבעירה כבה, והרוכב יכול לבחור בין תיבה ידנית לאוטומטית. במצב החשמלי, המיועד למרחקים קצרים בתוך העיר, רק המנוע החשמלי עובד, ותיבת ההילוכים על מצב אוטומטי בין הילוכים 1 ל־4 בלבד. יש גם מצב 'הליכה', שבו ניתן לגלגל את האופנוע קדימה או אחורנית בעזרת המנוע החשמלי, במהירות נמוכה, לצורך כניסה ויציאה מחניה למשל.
לקוואסאקי 7 שלדת פלדה עם מסבך משולשים בחלקה הקדמי, כשיחידת המנוע משמשת כגורם נושא עומס – כמו כמעט כל אופנוע מודרני. מלפנים מותקן מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, נטול כיוונים, ומאחור בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ, בעל מהלך גלגל של 114 מ"מ. הבלמים הקדמיים כוללים צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים צפים כפולי בוכנות, ומאחור דיסק בודד בקוטר 220 מ"מ, עם מערכת ABS כמובן. החישוקים יצוקים, בקוטר "14, והצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור.
הארגונומיה דומה לזו של הנינג'ה 400 וה־500, כלומר ספורטיבית לכביש הציבורי. גובה המושב עומד על 795 מ"מ, והתנוחה לא ספורטיבית מדי עם קליפ־אונים שממוקמים גבוה יחסית. בנוסף, בקוואסאקי הקפידו על ממד רוחב צר יחסית, כולל באזור מיכל הדלק בן 14 הליטרים. המשקל המלא עומד על 227 ק"ג. העיצוב בקורלציה מלאה לדגמים הספורטיביים של קוואסאקי, ובעיקר לנינג'ה H2. יש מסך TFT בגודל "4.3 המתממשק לטלפון הנייד, ויש מערכת פנסי LED היקפית.
השוק האירופאי והאמריקאי לא התחבר לקונספט הדו־גלגלי היברידי, גם בגלל המחיר הגבוה שנדרש עבורו. בקוואסאקי לא פרסמו עדיין את המחיר החדש, אבל הוא צפוי להיות נמוך, נמוך משמעותית אפילו. בשלב זה עתיד קוואסאקי בישראל אינו ברור, ולכן אנחנו לא צופים שהוא יבצע עלייה אלינו בשנה הקרובה.
