רכיבה ראשונה: QJMOTOR SRK600 נייקד

• יתרונות: מחיר סופר־תחרותי, גמישות מנוע, בולמים ובעיקר הקדמי, בלמים קדמיים, עיצוב
• חסרונות: צמיגים בינוניים, קצת צפוף לרוכבים גבוהים
• שורה תחתונה: נייקד סיני מצוין במחיר סופר־תחרותי ואף שובר שוק, עם מכלולים טובים והתנהגות מרשימה
• מחיר: 32,985 ש"ח
• מתחרים: קוואסאקי Z650, הונדה CB500F
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 180° בנפח 554 סמ"ק, 56 כ"ס ב־8,250 סל"ד (יש גרסת A1 עם 47.6 כ"ס), 5.5 קג"מ ב־6,000 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, שלדת פלדה, בולמים הפוכים של מרזוקי מתכווננים, זרוע פלדה עם בולם יחיד של מרזוקי, כיוון עומס קפיץ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו ומשאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ, בסיס גלגלים 1,420 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, משקל 190 ק"ג, מיכל דלק 15 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
• אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, בקרת אחיזה מתנתקת, ABS עם ניתוק גלגל אחורי, מסך TFT בגודל "5 עם 2 תצוגות, פנסי LED היקפיים, תאורת בתי מתגים, שקע טעינה USB ו־USB-C

צפו בווידאו: QJMOTOR SRK600 במבחן

מה זה?

QJMOTOR הוא מותג של חברת הענק הסינית Zhejiang Qianjiang Motorcycle – חברה ותיקה בבעלות קונצרן הענק ג'ילי, שמייצרת אופנועים לשוק האירופאי תחת המותג QJMOTOR וגם תחת המותגים בנלי ו־KEEWAY, שאותם אנחנו מכירים בארץ כבר מספר שנים. הייבוא של QJMOTOR לישראל החל לפני כשלוש שנים על־ידי אופנועי מטלון, כשחברה שמה לעצמה למטרה להנגיש אופנועים במחירים נמוכים משאר השוק.

סדרת ה־SRK הענפה של QJMOTOR היא סדרת אופנוע הספורט והנייקדים, והיא כוללת עשרות דגמים בין 125 ל־1,000 סמ"ק. ה־SRK600 שכאן איתנו במבחן הוא נייקד חדש אשר הגיע ארצה לאחרונה ומנסה להתחרות בקטגוריית הנייקדים הבינוניים באמצעות מכלולים טובים ומחיר סופר־תחרותי של 33 אלף שקלים על הכביש.

בבסיס ה־SRK600 מנוע טווין מקבילי עם זווית של ˚180 בין פיני הארכובה, בנפח 554 סמ"ק. במקור הוא מפיק 56 כוחות סוס ו־5.5 קג"מ, ויש גם גרסת A1 המוגבלת ל־47.6 כוחות סוס – עליה רכבנו במהלך המבחן. המנוע מוזן באמצעות מערכת הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, כך שאין לו מצבי רכיבה שונים אלא מצב אחד בלבד, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.

השלדה עשויה מפלדה, ויש מכלולי שלדה במפרט מרשים ביותר: מזלג קדמי הפוך ובשרני של מרזוקי, מתכוונן באופן מלא, בולם אחורי של אותה התוצרת עם כיוון עומס קפיץ, ומערכת בלמים מרשימה הכוללת צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו ומשאבה רדיאלית עם ידית מתכווננת. בהחלט מרשים ולא אופייני לכלים ברמת המחיר הזו.

האלקטרוניקה בסיסית למדי, כשבנוסף למערכת ההזרקה ובקרת האחיזה המתנתקת יש גם ABS עם ניתוק לגלגל האחורי, מסך TFT צבעוני בגודל "5, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה USB ו־USB-C, וכן ניטור לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים TPMS.

העיצוב מודרני ואף מרשים, מכוון ישירות לשוק האירופאי עם פינות חדות, זנב מינימליסטי ומסיכת חזית קטנה עם פנס LED שמזכירה, יחד עם שאר העיצוב, את הסוזוקי GSX-8S. לא ציפינו לפחות מכלי סיני מודרני.

ביצועים

מנוע הטווין המקבילי מספק מומנט זמין כבר מסל"ד נמוך, וזה יתרון בחיי היום־יום עם האופנוע. השליטה במצערת מדויקת, והמנוע מטפס לסל"ד באופן ליניארי וצפוי. בקצה הסקאלה מגיע שיא ההספק שמאיץ את האופנוע יפה מאוד גם כשהוא מוגבל ל־47 כוחות סוס, כפי שניתן לראות בווידאו. המהירות המרבית בגרסה המוגבלת עוברת בקצת את ה־180 קמ"ש, כשקרוב לוודאי שהגרסה הלא מוגבלת תראה את הספרה 2 על צג המהירות. כך או כך, שיוט נוח מתבצע על סביב 130–140 קמ"ש, בעיקר בגלל היעדר מוחלט של מיגון רוח. בכל אופן, אין הפתעות בגזרת המנוע – לא לטובה ולא לרעה.

ההפתעה הגדולה הגיעה בסעיפי ההתנהגות הדינמית, בעיקר בזכות מכלולי שלדה מרשימים, שכאמור אינם אופייניים באופנועים סביב תג המחיר הזה.

ה־SRK600 הוא אופנוע קטן וזריז, וההיגוי מהיר ומתבצע כהרף עין תוך שמירה על יציבות. ציון לשבח מקבל הפרונט ההפוך של מרזוקי, שיודע לספוג כוחות גדולים ושילובי כוחות כמו בלימה חזקה לפנייה, בעל הידראוליקה טובה מאוד, ושומר על יציבות מרשימה של הפרונט תוך מתן שפע של ביטחון לרוכב לרכוב חזק, למשל בכביש המפותל. גם הבלמים הקדמיים מקבלים ציון לשבח, כשהם מספקים עוצמה אדירה ושפע של רגש. זה דווקא לא מפתיע, שכן מדובר במערכת בלמים קדמית שנמצאת בכלים גדולים, כבדים ויקרים בהרבה. בכלל, כל יחידת הפרונט היא ברמה של כלים גדולים ויקרים בהרבה ולא של אופנוע תקציב של 33 אלף שקל. מרשים ביותר!

מאחור המצב פחות טוב, כשהבולם האחורי הוא בסך הכל טוב. כאן באמת שלא ציפינו למשהו יותר טוב, וזה עומד במקובל בקטגוריה ואף יותר. צוואר הבקבוק של הביצועים נמצא בצמיגי ה־CST הטייוואנים, שמספקים אחיזה לא רעה כל עוד האספלט טוב, אבל מתקשים כשמצב האספלט לא מושלם. לרוכשי ה־SRK600 נמליץ לסיים מהר את הצמיגים המקוריים ולהרכיב סחורה אירופאית איכותית שתשפר את ההתנהגות, את האחיזה ואת היציבות.

כך או כך, ה־SRK600 מספק חבילת ביצועים טובה מאוד שלחלוטין לא אופיינית לאופנועים בסביבת המחיר הזו אלא לכלים גדולים ויקרים יותר. הופתענו.

איך זה מרגיש?

ה־SRK600 הוא אופנוע קטן. המושב נמוך, וגם רוכבים לא גבוהים יגיעו אל הקרקע עם שתי רגליים בטוחות. הכידון גבוה יחסית והתנוחה זקופה, אבל לא מרווחת. לרוכבים בגודל ממוצע התנוחה סבירה עד נוחה, אך לרוכבים גבוהים עלול להיות קצת צפוף. הממדים הקטנים, אגב, תורמים את חלקם להתנהגות הדינמית הזריזה, וגם המשקל הלא גבוה.

נקודה חשובה במיוחד היא עניין האיכות והגימור. כמו בכלים סיניים רבים, גם כאן ב־QJMOTOR זה לחלוטין לא הסטנדרט הסיני הבינוני של העבר אלא סטנדרט אירופאי לכל דבר ועניין, וזה לא רק המכלולים אלא החיבור ביניהם למכונה אחת, וכן איכות החומרים, הפלסטיקים והמתכות, החשמל, איכות ההרכבה והתחושה הכללית מהאופנוע.

האלקטרוניקה בסך הכל טובה. בקרת האחיזה לא ממהרת להתערב, אם כי כשהיא מתערבת זה בהחלט מורגש. את ה־ABS ניתן לנתק מאחור וליהנות מהחלקות זנב אל הפנייה. המסך בסיסי, אך מספק את כל האינפורמציה שצריך וגם נראה לא רע, כשיש מצב יום ומצב לילה שאותם ניתן לבחור ידנית או באופן אוטומטי. פיצ'ר נחמד שבו טרם פגשנו הוא טמפרטורת הצמיגים בסמוך ללחץ האוויר, כששני הנתונים מוצגים על המסך לכל גלגל. יפה!

השליטה במסך מתבצעת באמצעות שני כפתורים בלבד בבית המתגים השמאלי, ואחרי פרק הסתגלות קצר זה הופך להיות אינטואיטיבי. יש גם שקע USB ו־USB-C עם טעינה מהירה, רק שלא הבנו למה מהנדסי QJMOTOR בחרו לשים את השקע בצד האופנוע מתחת למיכל הדלק ולא בסביבת הרוכב.

בסך הכל התחושה מה־SRK600 היא טובה, כשמדובר באופנוע טוב עם מכלולים טובים עד מצוינים, ועם גימור טוב בסטנדרט גבוה.

סיכום ועלויות

ה־QJMOTOR SRK600 הוא אחת העסקאות הטובות שיש היום בשוק הישראלי. ב־33 אלף שקלים מקבלים אופנוע טוב עם מכלולים טובים, עם בקרות אלקטרוניות ועם התנהגות דינמית טובה, שבנוי היטב ומתנהג היטב, ועם עיצוב מודרני ויפה. המחיר הזה נמוך בכ־20% עד 25% ממתחריו לקטגוריית הנייקדים הבינוניים הזולים, והוא מחיר שלטעמנו שובר שוק.

למעשה, ה־SKR600 מגלם מצורה הטובה ביותר את המהפכה הסינית ששוק האופנועים הישראלי והגלובלי עובר בימים אלה, שבמסגרתה מקבלים אופנועים שנותנים יותר ועולים פחות. כאן ב־SKR600 מקבלים מכלולי שלדה של אופנועים גדולים ויקרים הרבה יותר, לצד מערכות אלקטרוניקה ובקרות, וכאמור במחיר מצוין וסופר־תחרותי.

גם התחזוקה זולה, כשטיפול קטן בכל 6,000 ק"מ עולה 300 ש"ח, ואילו טיפול גדול בכל 12,000 ק"מ עולה 1,000 ש"ח.

המהפכה הסינית בעיצומה.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 399 ש"ח
• 6,000 ק"מ – 299 ש"ח
• 12,000 ק"מ – 990 ש"ח
• 18,000 ק"מ – 299 ש"ח
• 24,000 ק"מ – 990 ש"ח
• סה"כ ל־24,000 ק"מ – 2,977 ש"ח

*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.