הנייקד הגדול של ימאהה – ה־XJR1300 – הוצג עוד בשנות ה־90 ומשך אל תוך העשור הקודם; מעולם לא הגיע לארץ, אבל אנחנו רכבנו עליו כשהיינו צעירים

ה־CB750 FOUR של הונדה הוצג בשנת 1969 והיה הראשון בהרבה דברים, כולל הראשון שהוגדר כסופרבייק; אחד האופנועים החשובים ביותר בהיסטוריה הדו־גלגלית

הב.מ.וו K100 יותר מראוי למקום משלו בטור הזה, אבל הוא כאן גם מסיבה נוספת – בימי גשם ראשון אלו, הוא האופנוע הסדרתי הראשון שהציע מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה

משפחת ה־R 100 הענפה של ב.מ.וו כללה בשנות ה־70 לא פחות מ־7 דגמים שונים, ה־RT היה נציג התיור הקלאסי, וגם זה שהצליח יותר מכולם

בתחילת העשור הקודם בימאהה ניסו לצאת מזהות הנפחים הקבועה והציגו את ה־FZ8 ואת אחיו בעל חצי הפיירינג ה־FZ8 פייזר; שניהם לא הרשימו כמו דגמי ה־600 וה־1,000

הטרופי 1200 של טריומף היה הנציג הבריטי בקטגוריית הספורט־תיור, שהייתה יותר פופולרית בשנות ה־90. עם מנוע 4 צילינדרים, הרבה משקל ואפילו קצת יכולות ספורטיביות

הבימוטה BB1 סופרמונו היה ועודנו הסינגל היחיד של היצרנית האיטלקית, שלקחה את מנוע הרוטקס של ב.מ.וו ובנתה סביבו חתיכת אופנוע איכותי ויפה

לפני כעשור בהונדה טרפו את כל הקלפים והציגו את ה־RC213V-S, שהיה אופנוע ה־MotoGP של מרקז עם רישוי לכביש הציבורי; לא תמיד הונדה משעממים

לאחרונה הגיע לישראל הדוקאטי סטריטפייטר V2 החדש, אז לקחנו את ההזדמנות להיזכר איפה הוא התחיל – כמובן עם הסטריטפייטר 848 של 2012

הנציג של ימאהה בקטגוריית אופנועי השרירים בנפח ליטר בשנות ה־70 היה ה־XS1100 או ה־XS אחת עשרה בגלל זמני הרבע מייל שלו; איזו תקופה לחיות בה!