האופנועים והקטנועים הנמכרים בישראל ב־2025

אחרי כמה שנים של סטגנציה בשוק הדו־גלגלי, שנת 2025 נרשמת כשנת פריצה שבה השוק גדל בכ־11% ביחס לשנה שעברה וחוצה לראשונה את רף 22 אלף הכלים.

בשנת 2025 נמכרו בישראל 22,414 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים), זאת לעומת 20,270 כלים בשנת 2024 – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2025. זהו גידול של כ-2,200 כלים מהשנה הקודמת, כשבארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים, וכאמור בשנת 2025 יש זינוק מרשים של יותר מ־10%. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.

הזינוק החד משקף באופן הטוב ביותר את מצב הכבישים בישראל, כאשר הלכה למעשה הכבישים סתומים ברוב שעות היום – בטח באזור המרכז. זה הפך להיות קשה עד בלתי אפשרי להתנייד עם רכב פרטי, התחבורה הציבורית לא יעילה, וכך יוצא שרכב דו־גלגלי הוא הפתרון הזמין, המיידי והיעיל ביותר להתניידות באזור המרכז הסתום. יחד עם זאת, הגידול אמנם מרשים, אולם הוא רחוק מלמצות את פוטנציאל השוק, שעומד להערכתנו על כ־40 אלף כלים בשנה.

היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על כ־1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול 32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השמינית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ־10% אופנועים מול יותר מ־90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום־יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו־גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.

הכלי הדו־גלגלי הנמכר ביותר בישראל ב־2025 הוא הימאהה איקסמקס 300, אשר מדיח מהבכורה את הקימקו מובי 125 שבאופן מסורתי מוביל את הטבלה. לא פחות מ־960 יחידות נמכרו מהאיקסמקס 300, כשמהמובי S נמכרו 742 יחידות והוא ממוקם שלישי. במקום השני ה־ADV350 של הונדה עם 912 יחידות. מספרים מכובדים מאוד. במקום הרביעי סאן־יאנג קרוזים 300 עם 700 יחידות ומיד אחריו הונדה X-ADV 750 המקסי־סקוטר עם 697 יחידות.

באופנועים, אם מחשיבים את הסורון אולטרה בי החשמלי, שהוא פלייבייק עירוני עם יכולות שטח, אז הוא תופס את המקום הראשון עם 443 יחידות. אולם מכיוון שלא מדובר בכלי תחבורה במובן הקלאסי של המילה אלא כלי פנאי, ה־CFMOTO 450MT הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל עם 272 יחידות. מיד אחריו ב.מ.וו R 1300 GS עם 267 יחידות – מהם 183 מגרסת ADV ו־84 יחידות מהגרסה הרגילה. ההונדה CB500X, שנקרא כעת NX500, עדיין בטופ 3 עם 249 יחידות, והימאהה טנרה 700 במקום הרביעי עם 185 יחידות.

תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, חווה ירידה השנה אחרי התייצבות מסוימת בשנה שעברה, וזאת אחרי התפוצצות הבועה בשנת 2023.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ־1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב־2023 כ־720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ־750 אופנועי אנדורו מקצועיים, ובשנת 2025 נמכרו פחות מ־600 כלים חדשים. סיכום מפורט של שוק האנדורו יתפרסם כאן בימים הקרובים. יותר ממחצית מאופנועי האנדורו שנמכרו ב־2025, כ־320, הם של ק.ט.מ. כ־80 כלים של בטא, 68 של פנטיק (אם כי נראה שיש מספר לא מבוטל של אופנועים שנרשמו על יד היבואן ולא נמסרו בפועל), 53 של הוסקוורנה, 48 של רייחו, ו־28 בלבד של שרקו. גאס גאס, כאמור, נעלמה מדו"ח התוצרים השנה.

בסגמנט המקסי-סקוטרים נרשמת עלייה יפה של יותר מ־40%, כשה־X-ADV750 מוכר כ־700 כלים, הטימקס 560 מוכר כ־515 כלים, ההונדה פורצה 750 עם 154 כלים, הסאן־יאנג מקסים TL508 מוכר כ־73 כלים, והקימקו AK550 מוכר כ־30 כלים, ובסל הכל כ־1,500 כלים, לעומת כ־1,100, וזאת בזכות הדגמים החדשים של ה־X-ADV750, הפורצה 750 ושל הטימקס 560.

לעומת זאת, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק, כשגם הארלי־דיווידסון וגם אינדיאן מעלות על הכבישים 11 אופנועים בלבד כל אחת. מהעבר השני, רויאל אנפילד מקבעת את מעמדה עם כ־300 אופנועים ב־2025.

בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס והמותג נגנז. מצד שני, המותגים סורון וטלריה ממשיכים לגדול, כשהם מציעים אופנועי פלייבייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי של סורון וסדרת דגמי טלריה, כולל הקומודו החדש. – כ־450 כלים של סורון וכ־450 כלים של טלריה נמסרו השנה. סטארק הספרדית, שמייצרת אופנועי אנדורו מקצועיים חשמליים, עם זינוק חד ל־52 אופנועים ב־2025. יש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 224 כלים. פרט לאלו יש  הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, אך עדיין מדובר על סביב 1,500 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-7% מהשוק הדו־גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט הזה.

מבחינת מותגים, סאן־יאנג כרגיל במקום הראשון, עם 4,761 כלים השנה – גידול של כ־100 כלים ביחס לשנה שעברה. הונדה שומרת על המקום השני עם 4,336 כלים – גידול של יותר מ־400 כלים ונתח שוק של כ־20% מכובדים. ימאהה במקום השלישי עם 3,851 כלים, שהם גידול של כ־600 כלים, וקימקו עם 2,198 כלים ב־2025 – גידול של כ־60 כלים. קוואסאקי במקום החמישי עם 672 אופנועים לעומת 691 כלים בשנה שעברה.

ראוי לציין את CFMOTO הסינית, שמעלה השנה 521 כלים על הכביש לעומת 143 כלים בשנה שעברה, כשלהיטי המכירות הם ה־450MT עם כמעט 300 יחידות וה־800MT-X עם 55 יחידות, וכן את ווג שממשיכה להתבסס בשוק הישראלי וכמעט להכפיל את כוחה, עם 360 כלים, לעומת 217 כלים ב־2024 ו־106 ב־2023. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה – כששנת 2025 הייתה שנת הפריצה של האופנועים הסינים בישראל, עם זונטס שמעלה יותר מ־200 כלים בתקופה של 3 חודשים. המגמה הזו תמשיך כמובן.

מהצד השני, ק.ט.מ על שלושת מותגיה צונחת מ־845 כלים ב־2024 (ק.ט.מ 637 כלים, הוסקוורנה 204 כלים וגאס גאס 4 כלים) ל־544 כלים בשנת 2025 (ק.ט.מ עם 462 כלים והוסקוורנה עם 82 כלים. גאס גאס לא העלתה השנה כלים חדשים). זה כמובן ברור וצפוי לאור המשבר הקשה שפקד את החברה, ושממנו היא מתאוששת בימים אלו. אנו צופים ששנת 2026 תהיה מוצלחת יותר ליצרנית האוסטרית־הודית על שלושת מותגיה שמיוצגים על־ידי שני יבואנים – ק.ט.מ בד.ל.ב מוטוספורט והוסקוורנה וגאס גאס בעופר־אבניר.

מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי), עם נתח שוק של כ־41% ממכירות הדו־גלגלי בישראל בשנת 2025. במספרים מדובר על כ־9,300 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, ושלישית עופר־אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ־17%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.

מכירות דו־גלגלי בישראל בשנת 2025 לפי מותגים

• סאן־יאנג – 4,761 כלים (4,670 כלים בשנה שעברה)
• הונדה – 4,336 כלים (3,919)
• ימאהה – 3,851 כלים (3,261)
• קימקו – 2,198 כלים (2,123)
• קוואסאקי – 672 כלים (691)
• ק.ט.מ – 462 כלים (637)
• ב.מ.וו – 559 כלים (429)
• פיאג'ו – 553 כלים (642)
• CFMOTO – עם 521 כלים (143)
• טלריה (חשמלי) – 480 כלים (90)
• סורון (חשמלי) – 443 כלים (275)
• ווג – 360 כלים (217)
• סוזוקי – 296 כלים (264)
• רויאל אנפילד – 294 כלים (252)
• QJ מוטורס – 250 כלים (406)
• ניאו (חשמלי) – 224 כלים (279)
• זונטס – 207 כלים (38)
• וימוטו (חשמלי) – 189 כלים (47)
• דוקאטי – 162 כלים (153)
• בנלי – 162 כלים (228)
• טיווין (בעירה + חשמלי) – 151 כלים (132)
• אפריליה – 115 כלים (82)
• פנטיק – 111 כלים (57)
• טריומף – 108 כלים (84)
• הוסקוורנה – 82 כלים (204)
• בטא – 84 כלים (80)
• סטארק (חשמלי) – 52 כלים
• LV טונג (חשמלי) – 51 כלים (31)
• רייחו – 45 כלים (15)
• מנגוסטיין (חשמלי) – 45 כלים
• BRP (קאן־אם) – 38 כלים
• צ'אנג יאנג – 37 כלים
• קובא – 36 כלים (32)
• פיג'ו – 33 כלים (76)
• זאפ (חשמלי) – 32 כלים (22)
• MBP – עם 30 כלים (5)
• נאנג'ינג (חשמלי) – 30 כלים (60)
• שרקו – 28 כלים (28)
• E-RIDE (חשמלי) – 28 כלים
• דוהן (חשמלי) – 27 כלים (6)
• בנדה– 24 כלים (15)
• נרבה (חשמלי) – 20 כלים (30)
• בליץ (חשמלי) – 18 כלים (53)
• טרומקס (חשמלי) – 16 כלים (10)
• הורווין (חשמלי) – 15 כלים (8)
• נקסון (חשמלי) – 12 כלים
• פוני (חשמלי) – 12 כלים
• קיוואי – 12 כלים (5)
• הארלי דיווידסון – 11 כלים (16)
• אינדיאן – 11 כלים (24)
• סנטרו (חשמלי) – 11 כלים (19)
• בואו (חשמלי) – 9 כלים (73)
• ג'יאנג'יו (חשמלי) – 5 כלים
• אריק (חשמלי) – 4 כלים
• ראנהורס (חשמלי) – 4 כלים
• דיינג (חשמלי( – 4 כלים
• מוטו מוריני – 3 כלים
• מוטוגוצי – 2 כלים (11)
• SWM – עם 1 (1)
• אנרג'יקה (חשמלי) – 1 (1)
• קאופן (חשמלי) – 1
• דאי (חשמלי) – 1

האופנועים הנמכרים בישראל ב־2025

הקטנועים הנמכרים בישראל ב־2025

המקסי־סקוטרים הנמכרים בישראל ב־2025

• להשוואה לנתוני 2024
• להשוואה לנתוני 2023
• להשוואה לנתוני 2022
• להשוואה לנתוני 2021
• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה לנתוני 2015