רכיבה ראשונה: קימקו דאונטאון 350 GT – כולבויניק פלוס

• יתרונות: מנוע חזק וגמיש, אבזור, נוחות, רב-שימושיות
• חסרונות: גובה, מיגון רוח
• שורה תחתונה: הדאונטאון 350 הוא קטנוע חזק ונוח, וכעת הוא גם מודרני – אך המחיר עלה בהתאם; עדיין תמורה טובה לכסף
• מחיר: 37,980 ש"ח
• מתחרים: הונדה פורצה 350, יאמהה איקסמקס 300, קימקו DT X360, סאן-יאנג קרוזים 300
• מפרט טכני: צילינדר יחיד, 320.6 סמ"ק, 28.16 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 2.9 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, קירור נוזל תמסורת וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי 33 מ"מ, מהלך 100 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, מהלך גלגל 107 מ"מ, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, קליפרים צפים עם 2 בוכנות, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה TCS, משקל מלא 189 ק"ג, בסיס גלגלים 1,555 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 12.5 ל', צמיגים 120/70-15, 150/70-14
• אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק אלקטרונית, בקרת אחיזה TCS, מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים, מפתח קרבה, מסך LCD צבעוני, שקע USB, שקע USB-C, פנסי LED

צפו בווידאו – קימקו דאונטאון 350 GT במבחן:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

את הקימקו דאונטאון 350 אין צורך להציג. קטנוע המנהלים של קימקו מככב בצמרת טבלאות המכירות בארצנו כבר כעשור. קטנוע גדול, מרווח וחזק שנתן תמורה מצוינת למחיר. אהבנו אותו כבר כשנבחן בפול גז לראשונה ב-2015.

ב-2019 במבחן ההשוואתי לקטנועי 300 סמ"ק הוא נהנה מיתרון הנפח, אך כבר התחיל להיות מיושן מבחינת עיצוב ובעיקר אבזור. מעט לאחר מכן קיבל הדאונטאון מערכת בקרת אחיזה TCS ומספר עדכונים מינוריים, אך נשאר אותו כלי – חזק מרווח, מיושן – וזול יחסית.

כעת מקבל הדאונטאון את צמד האותיות GT לשמו עם רענון יסודי שאמור ליישר קו עם התחרות. המנוע, השלדה והמרכב נשארים כמעט זהים, אך קוטר הגלגלים גדל באינץ' אחד מלפנים ומאחור ל-"15 ו-"14 בהתאמה, העיצוב קיבל רענון משמעותי ומשקף הרוח הוארך, המושב הרך עליו התלוננו תמיד הוחלף אך תא המטען הענקי שמתחתיו נשאר, כמו גם שני תאי הכפפות העמוקים.

הבולמים והבלמים שופרו גם הם, ושני השינויים הבולטים ביותר לעין הם מסך LCD גדול וצבעוני שהחליף את לוח השעונים המיושן, ומפתח קרבה שהוא תוספת מבורכת. בנוסף נוספה תאורת LED, וכן מערכת המהבהבת את ארבעת המאותתים בבלימת חירום.

על פניו בקימקו שמרו על כל מה שהיה טוב והוסיפו את כל מה שהיה חסר. ואנחנו, שבכל המבחנים שיבחנו את הדאונטאון 350 מחד והתבאסנו על כל מה שהיה חסר בו מאידך – יצאנו לבדוק עם תלונותינו נענו.

ביצועים

המנוע בנפח 320 סמ"ק, שפעם היה הגדול בקטגוריה, ניצב היום במקום השני – פחות מעשרה סמ"ק אחרי ההונדה פורצה 350. ההספק המוצהר ירד בשני כוחות סוס ועומד על 28.16 כ"ס 'בלבד' אך התגובה שלו בפתיחות השתפרה והוא נשאר מנוע חזק וכיפי שמספק שפע של כוח בכל מצב עד למהירות המרבית המותרת. משם עם קצת סבלנות הוא ימשוך גם עד מעל ל-140 קמ"ש על השעון.

הבלמים נשארו במידות זהות, דיסק אחד מלפנים ואחד מאחור, אך הבלימה השתפרה והיא עוצמתית ומלאת רגש. בבלימת חירום ארבעת המאותתים מהבהבים במהירות כאמצעי בטיחות למכוניות שמאחור. הבולמים גם הם שופרו והוקשחו, בזמן שהנוחות הכללית לא נפגעה. אם בעבר התלוננו שלמרות הנוחות הכללית כשעולים על מהמורה גדולה יוצא הדאונטאון משלוותו, הרי שבדגם ה-GT זה לא יקרה, ואפשר גם לרכב מעל פסי האטה אגרסיביים מבלי להאט.

כל זה גורם לדאונטאון להרגיש בבית בכביש המהיר. הוא גדול ובעל נוכחות על הכביש, יש לו מספיק כוח להשתלב בתנועה מהירה ומעבר לזה, הוא מאוד יציב גם כשהכביש פחות ממושלם ושומר על היציבות גם בפניות מהירות ומחלפים. מיגון הרוח מעט נמוך יחסית לקטנוע תיור. הרוח מנותבת לחזה כך שלא נוצרות מערבולות מרעישות מסביב לקסדה, אך מי שישתמש בדאונטאון 350 GT בעיקר לנסיעות תיור ארוכות אולי ישקול את הארכת המשקף – שדרוג פשוט יחסית.

בתוך העיר, כמו בעבר, הוא עדיין מעט גדול אבל מסתדר מצוין בתנועה צפופה, כשתגובת המנוע המשופר עוזרת בתחילת תנועה. גאומטריית ההיגוי עדיין יוצרת תחושת נפילה לתוך הפניה בשינויי כיוון במהירות איטית, אך גם לזה אנחנו כבר רגילים. מה שלא היינו רגילים אליו הוא המושב החדש והקשיח שעוזר להציב את הרוכב מעט יותר גבוה מעל התנועה אך גם מקשה מעט להגיע לכביש בשני רגליים.

בסך הכל השינויים בביצועי הדאונטאון GT מורגשים בעיקר בשיפור בבלימה ובבולמים. הוא נשאר כלי כולבויניק ללא יומרות ספורטיביות שמאפשר רכיבה במגוון תנאים בנוחות ועם הרבה רזרבות של כוח. תענוג.

איך זה מרגיש?

הקימקו דאונטאון 350 GT מקבל רענון לעיצוב. החזית יותר זוויתית ובעיקר יותר קטנה, ויחידת הזנב פחות עגלגלה, עם 'כונסי אוויר' אגרסיביים מתחת למושב ואחוריים שמזכירים מקסי-סקוטרים מודרניים. מדרסי הרגליים הוארכו ואפשר להגיע לכל תנוחה החל משליחת הרגליים לפנים ועד קיפולם אל מאחורי הישבן. זהו מדרס הרגליים הוורסטילי ביותר בו נתקלנו – לכאורה פרט עיצובי שולי אך בפועל בעל משמעות יום-יומית גדולה. מגן הרוח קטן משמעותית גם אם לא נמוך בהרבה, וכאמור נותן מיגון רוח מוגבל, אך פרט לרכיבות ארוכות במהירות גבוהה או רכיבה בגשם – זהו יתרון בעינינו.

המושב המדורג נראה דומה לקודמו, פרט למחסור במשענת למורכב, אך בישיבה עליו אחזה בישבנינו תדהמה: קללת האוכף הרך – אותו סממן שמלווה את דגמי הדאונטאון בכל נפח – נשברה! המושב הקודם היה נוח אבל רך ושוקע, מה שהגביל את אפשרות התנועה על המושב. המושב הנוכחי ארוך, רחב, ובעיקר – קשיח. הוא נוח מאוד גם לאחר נסיעה ארוכה, קל לשנות עליו תנוחה, והוא מציב את הרוכב מעט יותר גבוה מעל לתנועה. זהו שדרוג שקל להתעלם ממנו במבט ראשון, אך כשמתיישבים עליו מבינים כמה הוא משמעותי. גם המורכבת שיבחה את הנוחות וגם לה יש שפע של מקום. המחיר הוא שכעת גם קצת יותר קשה להגיע לקרקע (וקוטר הגלגלים שצמח גם הוא תורם לזה), ונאלצנו להסתפק ברגל אחת מלאה או בשתי רגליים בקצות-האצבעות.

וכשמתיישבים על הדאונטאון 350 GT מיד מרגישים בשינויים נוספים. ראשית, מסך ה-LCD הגדול שמחליף סוף סוף את לוח השעונים המיושן. אנחנו אוהבים שעונים אנאלוגיים, ומראש חשבנו שזהו שינוי חביב אך לא מחויב. אך בגודל טבעי אנחנו חייבים להודות שהמסך החדש הוא שינוי מהותי שנותן לדאונטאון  מראה ותחושה מודרניים בהרבה לעומת הדגם הקודם. בחו"ל ניתן להתחבר למסך מהטלפון דרך אפליקציית ה-Noodoe של קימקו (כמו בקימקו AK550), אך הקישוריות אינה קיימת בגרסה שמגיעה לארץ – וחבל. חבל כי זה מסך גדול, יפה וקריא שיכול לשמש להרבה יותר, ובעיקר כשיש על הכידון כפתורי שליטה גדולים ונוחים שכרגע מבוזבזים לטובת החלפה בין נתון צריכת הדלק ק"מ / ל' לנתון ליטר / 100 ק"מ. נקווה שבעתיד נזכה לגרסה עם הקישוריות.

פרט למתגי המסך נמצא על הכידון את שאר המתגים הרגילים, כולם גדולים ואיכותיים. אך יש עוד כפתור אחד מעט נסתר משמאל, בחלקו הקדמי של הכידון – כפתור ההנעה ללא מפתח. לחיצה עליו, כשמפתח הקרבה נמצא בקרבתו, מאפשרת את הפעלת מתג ההתנעה, פתיחת תא המטען ותא התדלוק, וכמובן – התנעת המנוע. בשני צידי הכידון נמצאות ידיות הבלמים המתכווננות אליהן אנחנו רגילים מהדגם הקודם, מעליהן יש צמד מראות נאות ושימושיות, ובמרכזו של הכידון יש בקליט גדול עם סמל קימקו שאפשר להרים ומתחתיו מתגלה שקע USB-C – מיקום מצוין. מתחת לכידון נצא את מתג ההתנעה ומתחתיו את פתח התדלוק, ומשני צדדיו של המתג – שני תאי כפפות עמוקים, כמו בדגם הקודם, כשבתא השמאלי יש עוד שקע USB סטנדרטי. כל החידושים אשר חסרו לנו, מבוצעים היטב ומבטיחים איכות חיים משופרת לרוכב. תענוג.

מתחת למושב נמצא את אותו תא מטען ענק, מרופד ומואר, שיכיל בקלות שתי קסדות (ואפילו לא היינו צריכים לפרק את מצלמת הקסדה) – כמו בדגם הקודם. פנסי ה-LED הקדמיים מספקים תאורה מצוינת בלילה. יש כמובן רגלית צד ורגלית אמצע, וידיות אחיזה למורכב.

הקימקו דאונטאון מוצע למכירה בשלושה צבעים: שחור, כחול, וחום שנראה יותר כמו אפור. בחו"ל קיימת גם צביעה אדומה יפהפייה.

סיכום ועלויות

התחושה הכללית מהקימקו דאונטאון 350 GT מוכרת מחד. זהו אותו קטנוע גדול, חזק, ורב-גוני שאהבנו לאורך העשור האחרון. אך יחד עם זאת יש תחושה של התחדשות, מודרניזציה, עם המון שיפורים קטנים אך מאוד משמעותיים לאיכות החיים.

בעבר כתבנו שהדאונטאון 350 הוא קטנוע מצוין אך מיושן, עכשיו הוא קטנוע מצוין. אבל בחיים להכל יש מחיר, וגם לכל השיפורים האלו יש מחיר – המחיר שעלה ועומד על מעט פחות מ-38 אש"ח – אלף ש"ח יותר מהדגם הקודם ועוקף באלפייה את מחירו של הקימקו DT X360. אך הוא עדיין זול ביותר מ-3,000 ש"ח מהמתחרה העיקרי שלו – ההונדה פורצה 350.

הדאונטאון 350 GT השאיר את כל החוזקות של קודמו והשלים את כל הפערים. הוא קטנוע תיור / כולבויניק בנפח בינוני שיכול לתת מענה למגוון של צרכים. התניידות יום-יומית מהפרברים לעיר וחזרה בנוחות, רכיבות תיור ארוכות בזוג, ואפילו שליחויות לרדיוס יותר גדול ממרכז העיר. הוא יכול להיות כלי עבודה או רכב שני במשפחה, יש לו אמינות מוכחת, שוק חזק, הוא נשאר מוכר ואהוב – וכעת הוא גם מודרני ומפנק. הוא נוח, מרווח, חזק, וכיפי. מעט יותר יקר, ובימינו כל שקל חשוב, אבל עדיין נותן תמורה מעולה למחיר.

בקימקו ניסו לשמר את כל מה שהיה טוב בסוס המנצח שלהם ולשפר את כל מה שהיה חסר – ובעינינו הם עשו זאת בהצלחה מרובה.