רכיבה ראשונה: מורבידלי T1002VX – אדוונצ'ר־תיור

• יתרונות: נוחות גבוהה בכביש, התנהגות כביש, מנוע וי־טווין, מומנט בסל"ד נמוך, עיצוב, אבזור, מחיר
• חסרונות: משקל גבוה, מנוע נגמר בסל"ד מוקדם מדי
• שורה תחתונה: ה־T1002VX הוא אדוונצ'ר־כביש תיורי עם מנוע וי־טווין אמיתי, מכלולים טובים, נוחות גבוהה לאורך זמן ואבזור רב, ובמחיר תחרותי מאוד
• מחיר: 66,900 ש"ח
• מתחרים: סוזוקי DL1050 ויסטרום
• נתונים טכניים: מנוע וי־טווין 80°, 997 סמ"ק, 88.5 כ"ס ב־7,750 סל"ד, 9.07 קג"מ ב־5,250 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, SOHC, יחס דחיסה 10.3:1, קוטר ומהלך 95 ו־75 מ"מ, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת עריסה כפולה מפלדה, בולמים קדמיים הפוכים KYB מתכווננים, מהלך 184 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של KYB, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים J.Juan, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,581 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מרווח גחון 190 מ"מ, משקל מלא 265 ק"ג, מיכל דלק 20 ל', צמיגים 120/70R19, 170/60R17, צריכת דלק במבחן 16 ק"מ/ל'
• אבזור ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה (סטנדרט, ספורט, גשם, שטח), בקרת אחיזה, ABS להטיה כולל מצב שטח וניתוק, בקרת שיוט, חיישני לחץ אוויר בגלגלים TPMS, מסך TFT בגודל "7, פנסי LED, חימום לידיות ולמושבים, שקעי טעינה USB, USB-C ו־12V, רגלית אמצע, משקף מתכוונן ידנית, מגני ידיים, מגני מנוע ושלדה

צפו בווידאו: מורבידלי T1002VX במבחן

מה זה?

המותג מורבידלי הוקם על־ידי ג'אנקרלו מורבידלי בפזארו, איטליה, באמצע המאה השערים. לאחר שבנה עסק מצליח למכונות עיבוד עץ, פנה מורבידלי לעולם המרוצים והאופנועים. בשנות ה־70 הפכה הקבוצה שלו לאחת המשפיעות בזירת המרוצים הבין־לאומית, עם זכיות באליפויות גרנד פרי, אולם כמו רוב החברות האיטלקיות הקטנות, גם מורבידלי חוותה קשיים כלכליים רבים במהלך השנים, ולבסוף נסגרה.

קבוצת Keeway הסינית, המוכרת לנו דרך אופנועי QJMOTOR ובנלי, רכשה לפני מספר שנים את המותג מורבידלי, ומאז החל המותג לפעול תחת השם MBP והתמקד בהרחבת פעילותו הגלובלית. בתערוכת מילאנו בשנים 2022 ו־2023 הציגו בקבוצה אבות־טיפוס ואת החזון הטכנולוגי של החברה, כולל כניסה לעולם החשמל, ובשנת 2024 הוחזר רשמית השם מורבידלי, יחד עם לוגו חדש. למורבידלי ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שבין 125 ל־1,000 סמ"ק, כאשר סדרת דגמים חשמליים עתידה לצאת בשנים הקרובות.

ה־T1002VX הוא ספינת הדגל של המותג מורבידלי – אופנוע אדוונצ'ר־כביש עם חישוקי "19 ו־"17, המיועד בעיקר לתיור ארוך טווח. למרות חישוקי השפיצים, הוא מיועד כאמור בעיקר לכביש. אגב, יש גם את ה־T1002V, שהוא כמעט אותו אופנוע, רק עם חישוקי כביש יצוקים.

בבסיס ה־T1002VX יש מנוע וי־טווין בנפח 997 סמ"ק, עם 80° בין הצילינדרים, המפיק 88 כוחות סוס וכ־9 קג"מ. בימים אלו, שבהם שוק האופנועים מוצף במנועי טווין מקבילי זה לא שכיח להיתקל בווי־טווין אמיתי. הזנת הדלק על־ידי מצערות חשמליות, כשיש 4 מצבי רכיבה – ספורט, סטנדרט, גשם ושטח, ויש גם בקרת אחיזה. המנוע הזה, אגב, נמצא גם באופנוע נוסף של מורבידלי – ה־C1002V הקרוזר.

מסביב למנוע שלדת עריסה כפולה מפלדה, עם מכלולי שלדה טובים כמו בולמי קאיאבה ובלמים במפרט טוב של דיסקים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים ומשאבה מסיבית. החישוקים כאמור בקוטר "19 ו־"17, מיועדים לאדוונצ'ר–תיור, ובדגם הזה הם חישוקי שפיצים טיובלס, עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR.

האבזור – גם האלקטרוני וגם המכאני – גם הוא במפרט לא רע. יש מערכת ABS להטיה כולל מצב שטח וניתוק, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל "7, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, שקעי טעינה USB ו־USB-C בצד שמאל, ועוד שקע 12V מימין, חימום למושבים ולידיות כסטנדרט, משקף מתכוונן, רגלית אמצע, מיגון גחון ושלדה, חישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR, ואפשר להוסיף סט מלא של ארגזי אלומיניום, הכולל שני ארגזי צד, ארגז אחורי ומנשאים – ב־2,000 שקלים. בהחלט מרשים.

ה־T1002VX מציע אפוא מפרט מרשים ואבזור רב לתיור, במחיר אטרקטיבי של 67 אלף שקלים.

ביצועים

המורבידלי T1002VX בנוי טוב ומספק חבילת ביצועים טובה למדי לסגמנט האדוונצ'ר־תיור. המנוע כאמור וי־טווין אמיתי, עם זווית של 80° בין הצילינדרים, והוא כצפוי שופע מומנט. יש הרבה כוח זמין ושימושי כבר מ־2,000 סל"ד, והאופנוע רוכב על גלי המומנט הרב כך שאפשר לרכוב על הילוך גבוה בסל"ד נמוך, אפילו נמוך מאוד. יחד עם זאת, המנוע מפסיק לנשום מוקדם מדי, סביב 5,500 סל"ד, והתחושה היא שהמנוע הזה הוא של קרוזר, עם בוכנות כבדות שמייצרות מומנט גבוה. כשמתרגלים לאופי המנוע הזה ורוכבים על גלי המומנט בסל"ד נמוך מקבלים מכונת שיוט שעובדת כאמור בסל"ד נמוך בשלווה, אולם לא מגיעה למהירויות גבוהות, כשהמהירות המקסימלית היא סביב 180 קמ"ש, ולמנוע לא נוח שם. סביב 140–150 קמ"ש למנוע ולאופנוע כולו הרבה יותר נוח, ושם זה גבול אזור הנוחות שלו.

יחד עם היתרונות של מנוע וי־טווין יש גם חיסרון – וזה המשקל אל מול מנועי טווין מקביליים. המשקל הגבוה של המנוע בהחלט מורגש, והוא בא לידי ביטוי ב־265 ק"ג רטובים של האופנוע כולו. המשקל אמנם ממוקם נמוך כך שהוא לא מפריע להתנהגות הדינמית ואפילו תורם לתחושת היציבות בשיוט, אבל עדיין זה משקל גבוה, שלמשל מגביל ברכיבת שטח ובתמרונים צפופים. לכן, אגב, צמיגי הסקורפיון ראלי STR מיותרים פה, ועדיף צמיגים עם חתך כבישי הרבה יותר.

ההתנהגות הדינמית טובה מאוד, וזה נכון לכבישים מפותלים כמו לקו ישר. יש מערכת בולמים טובה שסופגת ושומרת על יציבות, ויש יציבות גבוהה מאוד, שנוסעת גם מבסיס גלגלים ארוך יחסית, עם היגוי טוב ולא איטי מדי כמו שאפשר היה לצפות מהמשקל ומבסיס הגלגלים. לכך תוסיפו מערכת בלמים טובה מאוד ומלאת רגש ועוצמה, במיוחד בחלק הקדמי, ותקבלו מכונה נשלטת ומאוד מהנה על הכביש המפותל, ואפשר לומר שאפילו מפתיעה.

אז כאדוונצ'ר־תיור, ה־T1002VX מצוין בשיוט ארוך טווח והוא טוב מאוד בכבישים מפותלים – שני המקומות החשובים לאופנועים בסגמנט הזה.

איך זה מרגיש?

על המשקל של ה־T1002VX כבר דיברנו, אבל כאן צריך לומר שזה גם אופנוע גדול ומרווח. המושב רחב וארוך, ויש שפע של מקום לזוז עליו. הוא גם נוח למדי לרכיבה ארוכה, וכך גם מושב המורכב. הכידון גבוה ונמשך אחורנית אל ידי הרוכב, והוא גם רחב כך שהזרועות נפתחות אל הצדדים. בסך הכל תנוחת הרכיבה טובה ונוחה גם לאורך זמן, כשיש שפע של מקום גם לרוכבים גדולים. מיגון הרוח טוב למדי גם אם לא מושלם, כשברוב המבחן רכבנו על המצב הגבוה ביותר.

אזור הנוחות של ה־T1002VX הוא רכיבות ארוכות במהירויות בינוניות של עד 150 קמ"ש. שם הוא בשיא הנוחות שלו, ואפשר להעמיס מורכבת וציוד בלי שזה יזיז יותר מדי למכונה. גם בכביש המפותל יש לו מה לתת, כאמור עם בלמים מצוינים, יציבות גבוהה ודרייב חזק מהמנוע כבר בסל"ד נמוך במיוחד – מה שמשדר המון נינוחות של האופנוע, וכפועל יוצא גם של הרוכב. אופנוע חזק אבל רגוע. ביקורת מסוימת יש לנו על תפעול המצערת, כשלעיתים התגובות לא תואמות במאה אחוז את פעולת הרוכב, ונדרשת עוד עבודת דיוק מצד מורבידלי. יש ארבעה מצבי רכיבה, כשברוב הזמן היינו על מצב ספורט האגרסיבי, או על מצב תיור המעט רגוע יותר שגם יותר נעים לשימוש. מצב הרכיבה משפיע גם על מצב בקרת האחיזה, כשיש גם מערכת ABS להטיה שאותה אפשר להעביר למצב שטח עם ניתוק של המערכת על הגלגל האחורי.

מסך ה־TFT פשוט, אבל מספק מידע רב. התפעול באמצעות צמד כפתורים בלבד – אותם הכפתורים של בקרת השיוט. צריך להתרגל לזה, אבל היתרון הוא בית מתגים שמאלי אשר לא עמוס מדי בכפתורי תפעול. ואם כבר ביקורת, אז בקרת השיוט פעילה עד 127 קמ"ש, ולא ברור למה, מפני שלמנוע יש עוד הרבה לתת.

איכות הגימור טובה למדי, כשה־T1002VX בנוי ממכלולים טובים, מחומרים טובים, ומורכב היטב בהרמוניה של כל החלקים. מהבחינה הזו הסינים יישרו קו לגמרי עם תעשיית האופנועים הגלובלית, וזה בא לידי ביטוי גם כאן. בהקשר הזה נציין גם את העיצוב המרשים והפונקציונלי, עם מסיכת החזית שכוללת פנסי LED בתצורת X, ואת העיצוב הכללי שנראה טוב, מודרני ומתאים לסגמנט של האדוונצ'ר־תיור לטווח רחוק.

במהלך המבחן ניסינו לחשוב איזה אופנוע המורבידלי T1002VX מזכיר לנו, ואז נפל האסימון: ימאהה סופר טנרה 1200, אשר כבר לא מיוצר כמה שנים טובות. המורבידלי דומה לו בתחושות מהמנוע, בסאונד, וגם במשקל ובהתנהגות הדינמית. זו כמובן מחמאה למורבידלי, אבל מגיע לו שכן הוא בהחלט אופנוע טוב.

סיכום ועלויות

המורבידלי T1002VX הוא נציג סיני נוסף בגל האופנועים הסיניים ששוטף את שוק האופנועים הישראלי כמו האירופאי, והוא מייצג היטב את המהפכה הסינית בדו־גלגלי – לקבל הרבה ולשלם פחות, כשבמקרה הזה הרבה פחות. ב־67 אלף ש"ח מקבלים אופנוע אדוונצ'ר־תיור בגודל מלא, עם מכלולים טובים ועם אבזור רב – מכאני ואלקטרוני. בכ־2,000 ש"ח נוספים מקבלים סט ארגזים מלא מאלומיניום. אמנם קשה לנו למצוא מתחרה ישיר שיושב בדיוק על אותו סגמנט, אלא רק מתחרים שהם בערך, אבל עדיין המחיר הזה נמוך בכ־25%–30% ממה שמקובל לקבל בסגמנט הזה ואלו שלידו, כך שלדעתנו זו עסקה מעולה.

אמנם זה לא אופנוע מושלם, ובהחלט יש לו פינות חדות כמו המשקל הגבוה, המנוע שלא עולה לסל"ד גבוה או המצערת המעט לא מכוילת, אבל מצד שני הוא כאמור מאובזר מאוד, ולייעוד שלו – אדוונצ'ר־תיור לשיוט, למרחקים ארוכים ולטיולים – הוא טוב, ואפילו טוב מאוד, וכאמור נותן תמורה מעולה למחיר, כמו שהסינים יודעים לעשות.

המהפכה הסינית כבר פה בכל הכוח, ולצד המותגים הוותיקים והמוכרים יותר (באופן יחסי, כמובן), מגיעים גם מותגים חדשים מיצרנים קיימים, ומרחיבים את ההיצע בשוק האופנועים בגלל ואצל הסינים בפרט, והם נותנים הרבה ועולים פחות. המורבידלי T1002VX הוא בדיוק כזה, כשהמותג מיובא ארצה על־ידי קבוצת בן־עזר.