מבחן ארוך טווח ל־CFMOTO 800MT-X – סיכום שנה

ה־CFMOTO 800MT-X שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח סיים את תפקידו על הצד הטוב לאחר שנה וכמעט 13,000 ק"מ מהנים בכביש ובשטח; מסכמים שמה עם מה שאהבנו ומה שפחות

אסי ארנסון צילום: אביעד אברהמי לפני 2 שעות גריד השאר תגובה

ה־CFMOTO 800MT-X הוא אחד האופנועים המדוברים של השנה האחרונה, מפני שהוא אדוונצ'ר קרבי לשטח, עם מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, והוא נותן הרבה מאוד בפחות כסף – 60 אלף ש"ח. כעת אנחנו מסיימים איתו תקופה של מבחן ארוך טווח ויכולים לדווח כיצד האופנוע התמודד עם הכביש, השטח והאקלים הישראלי לאורך כל התקופה הזאת.

אז תכלס איך הוא? – מעולה.

זה שהוא סיני בא לידי ביטוי באמינות ובאיכות? – לא!

האם מנוע הק.ט.מ עשה בעיות? – לא ולא!

ה־800MT-X מלווה אותנו כבר כמעט שנה. בחודש מרץ 2025 טסנו להשקה העולמית שלו בפורטוגל, שם הכרנו את היכולות הגבוהות שלו. המבחן האמיתי הגיע חודש לאחר מכן בהשקה המקומית שלו בכביש סדום־ערד ושבילי מדבר יהודה. מספר שבועות לאחר מכן כבר קיבלנו אחד למבחן ארוך טווח מקיף, שבמקור נועד להיות לחצי שנה, שם תכננו להעביר אותו את כל מה שאופנוע אדוונצ'ר־שטח טיפוסי בישראל חווה ולבחון את האמינות הסינית עם מנוע ק.ט.מ במשך של כ־10,000 ק"מ, ובהמשך כבר משכנו אותו לכיוון השנה עם מרחק מצטבר כפול.

צפו בווידאו: סיכום המבחן ארוך הטווח של ה־CFMOTO 800MT-X

רצה הגורל והתקופה ושירות מילואים ארוך קצת שינו לנו את התוכניות והשאירו את ה־MT-X שלנו בחנייה למשך תקופות ארוכות, כאשר לפחות פעמיים הוא ישב למשך יותר מחודש, אבל הניע בנגיעה ברגע שעלינו עליו. כעת אנחנו מסיימים את הדיווחים עם כ־13,000 ק"מ על השעון. פחות מהיעד, אבל מספיק בכדי לקבל תמונת מצב ארוכת טווח. בתקופה הזאת הוא חווה רכיבות כביש קצרות וארוכות, לעיתים תכופות בזוג, הרבה פקקים מעצבנים, והרבה רכיבות שטח אופייניות לאדוונצ'ר, כולל אימוני טכניקה במסלול עפר סגור.

את המוסך הוא ראה 3 פעמים בתקופה הזאת. הראשונה בטיפול 1,000 נדרש וקצר לסיכום ההרצה, שם הוא עבר בדיקה כללית, החלפת שמן ומסנן. לשם כבר נכנסנו עם שתי תלונות: המנוע מדומם בניוטרל כשהוא חם וחיישן ה־TPMS, שקורא את מד לחץ האוויר בצמיגים, הפסיק לעבוד. התקלה הראשונה טופלה בקלות על־ידי עדכון תוכנה זריזה, אותה עשינו במוסך 'הפודיום', שזה היה הביקור השני שלו במוסך. למיטב ידיעתנו כל האופנועים שנמכרו מאז עברו את העדכון עוד בטרם יצאו מהסוכנות. לגבי התקלה השנייה – שולית מבחינתנו – העדפנו לחכות להחלפת הצמיגים המתוכננת ולהחליף את הוונטילים על הדרך, מה שנעשה כמובן במסגרת האחריות.

את צמיגי ה־CST המקוריים החלפנו ב־7,500 ק"מ במסגרת טיפול קטן שהעדפנו שהוא יעבור. היצרן מגדיר טיפול בכל 15,000 ק"מ, עם המלצה לקצר אותו בחצי אם תנאי הרכיבה הם יותר דורשניים מהנורמה. עם כל האבק, האובך, תנאי החום ורכיבות השטח שיש בישראל – העדפנו שהוא יעבור עוד בדיקה קצרה לצד החלפת שמן ומסנן. הצמיגים שנבחרו הם מיטאס אנדורו טרייל קדמי ואחורי – שדרוג אדיר מבחינתו, בטח לעומת המקוריים. האחיזה בכביש הרבה יותר טובה, כולל התחושות מהאופנוע. בשטח גם מרגישים את ההבדל, אבל בקטנה. כאמור, באותה הזדמנות הורכבו ונטילים עם חיישני TPMS חדשים, שעובדים עד היום ללא בעיה (למרות שהם מאוד רגישים לקור של הבוקר). אפרופו ונטילים – קשה לנפח איתם בתחנות הדלק והם עדינים יחסית. החלפה של שניהם יכולה להגיע ל־1,500 ש"ח, אז אנחנו ממליצים על תוספת של ונטיל זוויתי או קומפרסור ביתי.

את התקופה איתנו הוא סיים היטב, ללא כל תקלה או בעיה. על הדרך הוא סיפק לנו המון הנאה לצד יכולות גבוהות בכביש ובשטח. תמיד שמחנו לחזור אליו אחרי ששמנו אותו בצד לטובת אופנועי מבחן אחרים, ובשורה התחתונה הוא אופנוע שיודע לעשות הכל ובהצלחה – מרכיבות יום־יום, טיולים ארוכים, כבישים מפותלים ושטח. הרבה שטח. תענוג.

כמובן שהוא לא מסיים בהצטיינות, ויש כמה קצוות חדים שנשמח שיטופלו במסגרת מתיחת הפנים שתגיע מתישהו. הבלם הקדמי עדיין יכול להיות חזק יותר – מה שמהווה יתרון בשטח עדיין מפריע בכביש. מיגון הרוח עושה בדיוק מה שמצופה מאדוונצ'ר־שטח, אבל אם המצב העליון שלו (הוא מתכוונן) היה גבוה בכמה ס"מ נוספים, זה היה מושלם. במצבו הגבוה הוא לא מכסה לגמרי את הטורסו העליון של הרוכב. מסך ה־TFT ברור וקריא, אבל חיישן שינוי התאורה שלו לא מסתדר עם מנהרות מוארות לדוגמה או שעות בין ערביים, שם הוא לא משגע את עצמו עם מעבר בין תאורת יום ללילה. המושב נוח עד לגבול מסוים, ואנחנו ממליצים על תוספת ריפוד לטובת רכיבות ארוכות.

שתי הערות אחרונות מבחינתנו: הראשונה נוגעת לדיוק של רגלית ההילוכים בעת השימוש בקוויקשיפטר. אם אתם רוכבים בחצי גז עדיף להשתמש במצמד, אחרת יש סיכוי שההילוך יקפוץ לניוטרל. אין את הבעיה הזאת בפול גז. באופנוע הספציפי שלנו כיוונו את המרחק של רגלית ההילוכים לטובת רכיבה עם מגפי שטח. מה שאומר שעם נעלי רכיבה רגילות צריך להגזים מעט עם ההעלאה של ההילוך. ברגע שמכירים זה מסתדר, אבל שמענו על עוד רוכבים שזה קרה להם.

ההערה האחרונה היא הקריטית מבחינתנו, וזה נושא פליטת החום מצד שמאל של המנוע. מיכל הדלק הנמוך לא מאפשר פינוי חום כמו שצריך מהמנוע וזה מנקז את הכל אל שוק שמאל של הרוכב. בחורף זה נעים, אבל בקיץ זה סיוט בעיר ומאוד מפריע למי שרוכב עם מכנסיים אלגנטיים ודקים. מהנדסי CFMOTO יצטרכו לחשוב על פתרון טוב יותר, כי זה ממש מציק.

המבחן ארוך הטווח של ה־CFMOTO 800MT-X הסתיים והוכיח לנו שאין שום בעיה להטיל את כל מטלות האדוונצ'ר הישראליות על אופנוע מתוצרת סין, ועוד כזה שיש לו גם את מנוע ה־LC8c עם עננת תקלות גלי־הזיזים של הק.ט.מ 790. איכות המדבקות והחומרים נשארה גבוהה ואין סימני בלאי, למעט השריטות שאנחנו יצרנו. ה־800MT-X הוא אופנוע מעולה, וכל זה ביחד עם המחיר של 60 אלף ש"ח ולא בגללו. אנחנו מאוד נהנינו ובהחלט ממליצים עליו בלב שלם למי שמחפש אדוונצ'ר־שטח איכותי וטוב.