FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
שמענו את השמועות, אבל בקוואסאקי בהחלט מפתיעים עם הצגת ה־KX327 וה־KX327X החדשים לחלוטין – עם מנוע דו־פעימתי חדש לגמרי – וזאת 20 שנים לאחר ה־KX250 הדו־פעימתי האחרון.
נכון, עדיין יש כאלה, אבל הרבה הרבה פחות. מבחינתנו מנוע שתי הפעימות עושה קאמבק עם האופנוע הירוק החדש של קוואסאקי, שמגיע בתצורת מוטוקרוס וקרוס־קאנטרי, שמשותף להם הוא מנוע דו־פעימתי חדש ומוזרק שנכנס אל תוך השלדה של ה־KX450.
המנוע בנפח 327 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק עם צמד מזרקים, כאשר רק אחד עובד בסל"ד נמוך והשני מצטרף בסל"ד גבוה ובהתאם שולט גם על פתיחת שסתום המפלט. לטענת קוואסאקי, סידור זה מאפשר תגובת מנוע חלקה ומדויקת, וכן מומנט שטוח מסל"ד נמוך ועלייה ליניארית בסל"ד. ערבול השמן מתבצע בשיטת ה־Pre-Mix ביחס של 32:1 (שהם 3% שמן בדלק), מה שמוריד מהמנוע את מערכת הזרקת הדלק. בקוואסאקי רואים בזה יתרון בדמות פשטות וחיסכון במשקל. למנוע יש מתנע חשמלי ו־6 יחסי העברה בתיבת ההילוכים בגרסת הקרוס־קאנטרי ו־5 הילוכים בגרסת המוטוקרוס. יש גם בורר מצבי מנוע על הכידון, וכן גל איזון להפחתת ויברציות.
שלדת האלומיניום מגיעה מה־KX450, כמובן עם התאמות למנוע החדש. מערכת המתלים של קאיאבה מגיעה עם מזלג קדמי הפוך מסוג AOS (ר"ת Air-Oil-Separate) בקוטר 48 מ"מ, ובולם Uni-Trak אחורי. הבלמים של ניסין כוללים דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ מלפנים ו־240 מ"מ מאחור, יש חישוקי אקסל מאלומיניום (19″ מאחור למוטוקרוס ו־18″ בגרסת ה־X), צמיגי דאנלופ, ואופציה למיקום רגלית ההילוכים בשני מצבים. יש גם שני מיקומים למשולש העליון וארבעה מצבים למיקום הכידון, במה שקוואסאקי מכנים ERGO-FIT.
בקוואסאקי מציעים גם אפליקציה מיוחדת שמתחברת למודול GPS שיושב מאחורי לוחית המספר הקדמית ומאפשרת לקבל נתוני רכיבה, הקפות ומיקום בסנכרון עם גוגל Maps. גרסת הקרוס קאנטרי נבדלת מהמוטוקרוס בקוטר החישוק האחורי, רגלית צד, מיכל דלק של 8.5 ליטר, מיגונים, כולל מגן גחון, וכאמור הילוך נוסף בתיבת ההילוכים.
איזו יציאה מגניבה של קוואסאקי, שאנחנו מקווים שנראה ברישוי אפור בישראל. המחירים בארצות הברית עומדים על כ־9,000 דולר לדגם המוטוקרוס ו־9,700 דולר לדגם הקרוס קאנטרי.
