FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
- יתרונות: עיצוב וסטייל, התנהגות דינמית, מנוע חזק וחלק, מחיר
- חסרונות: נוחות לטווח ארוך, לא באמת לשטח
- שורה תחתונה: באפריליה יצרו קטנוע קרוסאובר עם התנהגות של אופנוע, שגם נראה מעולה וגם איכותי
- מחיר: 42,990 ש"ח (43,990 ש"ח לראלי)
- מתחרים: הונדה ADV350, זונטס 368G, קימקו DT X360, סאן־יאנג ADX400 TG
- מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 36 כ"ס ב־7,500 סל"ד, 3.8 קג"מ ב־5,700 סל"ד, 4 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת עריסה מצינורות פלדה, מתלה קדמי טלסקופי בקוטר 41 מ"מ, מהלך 120 מ"מ, צמד בולמים אחוריים עם כיוון עומס קפיץ, מהלך 120 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,535 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 186 ק"ג, צמיגים 120/70-16, 150/70-14
- אלקטרוניקה ואבזור: צג TFT בגודל 5″, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק, משקף קדמי מתכוונן, תא אחסון מתחת למושב, שקע USB לטעינה
האפריליה SR GT – בנפחים 125 ו־200 סמ"ק – הוצג לפני מספר שנים תחת ההגדרה 'אורבן אדוונצ'ר'. בחנו בעבר את גרסת ה־200 וסיכמנו שהוא כלי קטן, זריז, ספורטיבי ומהנה, שיכול לרדת קצת לשבילים. בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו באפריליה דגם חדש לגמרי, שנכנס למעשה לקטגוריה יותר תחרותית ויותר עמוסה בנציג יפני מרכזי בדמות ההונדה ADV350 וגל מתחרים הולך וגואה מסין בראשות הזונטס 368G.
מנוע הסינגל בנפח 399 סמ"ק מספק 36 כ"ס ו־3.8, ויש שני מצבים לבקרת האחיזה. השלדה עשויה מפלדה ונתמכת במזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ וצמד בולמים מאחור הכוללים מיכל גז. מהלכי הגלגלים בשני הצדדים עומדים על 120 מ"מ. מלפנים יש חישוק 16″ ומאחור 14″ עם צמיגי מיטאס אנדורו טריאל ייחודיים לדגם, כאשר מרווח הגחון עומד על 190 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי צף בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי. יש מיכל דלק המכיל 12 ליטר, והמשקל עומד על 186 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT בגודל 5″, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה ו־ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק. בנוסף, יש משקף קדמי מתכוונן ידנית ב־5 מצבים, תא אחסון מכובד מתחת למושב המכיל קסדה שלמה ועוד קצת, וכמובן שקע USB לטעינה. יש גם אביזרים אופציונליים כמו סבל מקורי וארגז ייעודי, מדרכי אלומיניום, מגני צד ועוד.
צפו בווידאו: אפריליה SR GT 400 בהשקה מקומית
ה־SR GT 400 נראה מרשים מאוד עם עיצוב איטלקי מוקפד ומלא נוכחות, עם השראה ברורה משאר דגמי אפריליה ובמיוחד מאופנועי הספורט הגדולים של החברה. גם התחושה היא איכותית, שכן הכלי בנוי טוב ומוקפד.
מסך ה־TFT נראה קטן לעומת המתחרים והסטנדרט שהתרגלנו אליו בתקופה האחרונה, וגם היינו שמחים לאפשרות לכוון את הידיות. מצד שני משקף הרוח מתכוונן בקלות ב־5 מצבים וננעל בצורה יציבה מאוד. כציוד סטנדרטי מקבלים כאן ידיות אחיזה ורגלית אמצע. תא האחסון מתחת למושב גדול מאוד ויכול להכיל בנחת קסדה מלאה, מעיל ואפילו תיק קטן. יש גם תא שיכול להכיל סלולר וכולל שקע טעינה בתוכו.
עלייה על הקטנוע מגלה כלי עם ממדים גדולים יחסית, אך יחד עם זאת המשקל של 186 ק"ג נמוך יחסית וההתנהגות במהירויות איטיות טובה ויציבה. במהירויות האלה גם המנוע ויחידת התמסורת מתגלים כמצוינים, וזה לא מפתיע, שכן הבסיס מגיע מהבוורלי 400, עם שורשים עמוקים במנועים וביחידות ההנעה המצוינים של פיאג'ו. בכל אופן, המנוע חלק מאוד, למרות היותו סינגל, מספק כוח זמין כבר מחיבור הווריאטור, וזה האחרון משתלב חלק ומדויק כמו שיודעים בפיאג'ו.
כשהמהירות עלתה, ובמיוחד כשהגענו לכבישים פחות ישרים ויותר מפותלים, גילינו את האס של ה־SR GT 400 – ההתנהגות הדינמית, שלעתים נותנת תחושה שאנחנו רוכבים על אופנוע ולא על קטנוע. ה־SR GT 400 יציב מאוד, גם על הצד, והיתרון הגדול שלו הוא הפרונט המעולה והספורטיבי, שכאילו נלקח מאופנועים. גם הבלם הקדמי חזק מאוד ועם המון עוצמה, בסטנדרט גבוה ממה שאנחנו רגילים בקטנועים. המנוע, שסיפק המון מומנט בסל"ד נמוך ובינוני, קצת מתמתן בסל"ד גבוה, כלומר מכויל לשימושיות ופחות למהירויות גבוהות. לרוכבי יום־יום זה יתרון.
הנוחות טובה בסך הכל. תנוחת הרכיבה גבוהה, כיאה לכלי ספורטיבי, והמושב קשיח, אבל למרחקים קצרים ובינוניים התנוחה נוחה וזקופה. גם מיגון הרוח יעיל בסך הכל, כשבכביש הבין־עירוני העברנו למצב הגבוה מתוך החמישה, בלי לפגוע בשדה הראייה.
למרות תצורת הקרוסאובר, או כמו שקראנו לזה 'אורבן אדוונצ'ר', ה־SR GT 400 לא באמת מיועד לשטח. במהלך הרכיבה נכנסנו לכמה שבילים, והוא היה שם בסדר גמור ואפילו מפתיע בקטעי עבירות קלים, אבל שוב – הייעוד שלו הוא לכביש בלבד, ושם ה־SR GT 400 מצטיין.
ה־SR GT 400 הוא כלי חשוב של אפריליה, מפני שהוא נכנס לתוך קטגוריית הקרוסאוברים בנפחים 350–400 סמ"ק – קטגוריה חשובה מאוד בישראל ובעולם – והוא עושה זאת היטב. הוא מביא איתו את יחידת ההנעה המצוינת של פיאג'ו, מערכות אלקטרוניקה ובקרות מתקדמות יחסית, ובעיקר התנהגות דינמית ספורטיבית ומעולה, ואת העיצוב הספורטיבי המיוחד של אפריליה.
במחיר של 43 אלף ש"ח ל־SR GT 400, ואלף שקלים יותר לגרסת הראלי הכוללת צביעה מיוחדת של אפריליה ותוספת של ממשק של אפריליה במסך ה־TFT, גם המחיר טוב למדי ומתמקם בין ההונדה לבין הזונטס – שני הכוכבים של הקטגוריה.
ה־SR GT 400 הוא תוספת חשובה לקטגוריה החמה, והוא מביא הרבה סטייל ועיצוב ספורטיבי ומוקפד, במקביל לביצועים ספורטיביים מרשימים. כלי שצפוי לנגוס נתח מקטגוריה חמה שמוכרת אלפי כלים בשנה.
