רכיבה ראשונה: ב.מ.וו F 450 GS – בייבי־GS

• יתרונות: עיצוב בקורלציה ל־R 1300 GS, חבילת אלקטרוניקה ואבזור, מנוע גמיש ומהנה, קלות רכיבה וידידותיות למשתמש, בולמים, קלאץ' אוטומטי, איכות
• חסרונות: היעדר בלם חניה ב־ERC, ויברציה קלה בסל"ד שיוט, מיגון רוח בינוני בגרסת TROPHY
• שורה תחתונה: בב.מ.וו נכנסים לקטגוריה החשובה בדרך שלהם – עם כלי שהוא בייבי־GS, וכולל מנוע ייחודי, קלאץ' אוטומטי שמשדרג את האופנוע, אלקטרוניקה שמגיעה מהכלים היקרים, ועם עיצוב בקורלציה ישירה ל־R 1300 GS הגדול והיקר
• מחירים: 46,000 ש"ח (PURE), 48,000 ש"ח (EXCLUSIVE), 50,000 ש"ח (SPORT), 52,000 ש"ח (TROPHY)
• מתחרים: CFMOTO 450MT, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, מוטו מוריני ALLTRHIKE 450, הונדה NX500, קוואסאקי KLE500
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי עם זווית של 135° בין פיני הארכובה, 420 סמ"ק, 47.6 כ"ס ב־8,750 סל"ד, 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד, 4 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, אופציה לקלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC, שלדת פלדה, מזלג הפוך KYB בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה ברוב הגרסאות, מהלך 180 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד KYB, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ברוב הגרסאות, מהלך 180 מ"מ, דיסק קדמי 310 מ"מ, קליפר רדיאלי 4 בוכנות ברמבו, דיסק אחורי 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, בסיס גלגלים 1,465 מ"מ, גובה מושב 845 מ"מ (אופציה ל־865 מ"מ ו־830 מ"מ), מרווח גחון 220 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 178 ק"ג, צמיגים 130/80-17, 100/90-19
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה – כביש, גשם, אנדורו, אנדורו פרו, חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, מערכת ABS להטיה עם אופציה לניתוק גלגל אחורי, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, מסך TFT בגודל 6.5″ עם חיבור לטלפון הנייד, פנסי LED היקפיים, קוויקשיפטר דו־כיווני, חימום ידיות, שקע טעינה USB-C

צפו בווידאו: ב.מ.וו F 450 GS במבחן מקיף

מה זה?

ה־F 450 GS הוא הבייבי־אדוונצ'ר החדש של ב.מ.וו, והוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של החברה, כשעליו בונים את העתיד. ולמה אופנוע קטן, פשוט וזול שמיוצר בהודו כל כך חשוב לב.מ.וו – חברה המוכרת בכל שנה מעל 200 אלף כלים גדולים, חזקים, טכנולוגיים ויקרים? ובכן, בזמנים שבהם הגיל הממוצע של קהל הרוכבים רק הולך ועולה והאופנועים הולכים ונהיים טכנולוגיים ויקרים יותר, החברות הגדולות צריכות לפנות לקהלי יעד חדשים עם אופנועים פשוטים וזולים יותר. רוכבים אלו, או לפחות חלקם, יישארו נאמנים למותג שאיתו התחילו וירכשו גם כלים גדולים ויקרים. כך מייצרים דור המשך.

ה־F 450 GS נכנס לתוך הקטגוריה הרותחת והחשובה ביותר בעולם האופנועים נכון להיום – של האדוונצ'רים הקטנים בינוניים לבעלי רישיון נהיגה A1. בקטגוריה הזו יש רבי־מכר מעולים כמו ה־CFMOTO 450MT, שהוא האופנוע הנמכר בישראל, קוואסאקי KLE500 המצוין, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, וגם הונדה NX500. כל אחד מהם הוא להיט מכירות בפני עצמו. בב.מ.וו היו צריכים להיכנס אל תוך הקטגוריה הלוהטת הזו בדרך המיוחדת שלהם, ולהביא ערך מוסף משמעותי לרוכב המבולבל ממותגים ומדגמים טובים.

הערך המוסף הנראה ביותר לעין הוא העיצוב, שנעשה בקורלציה מלאה לאח הגדול ולאמת המידה בתחום האדוונצ'רים – ה־R 1300 GS. בב.מ.וו רצו ליצור זהות עיצובית בין שני הדגמים, והם עשו את זה היטב עם קווי המתאר הכמעט זהים, החזית עם המקור, פנס ה־LED הקדמי בתצורת X, וכמובן עם סכימת הצביעה בכחול־אדום־לבן של גרסת ה־TROPHY שעליה רכבנו.

המנוע חדש לחלוטין ופותח במיוחד עבור הדגם – טווין מקבילי בנפח 420 סמ"ק, עם זווית לא שגרתית של 135 מעלות בין פיני הארכובה. הוא מפיק את מלוא ההספק לקטגוריה – 47.6 כ"ס ב־8,750 סל"ד, כשהמומנט המקסימלי עומד על 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד. תצרוכת הדלק במהלך המבחן עמדה על כ־25 ק"מ לליטר, ועם מיכל דלק של 14 ליטרים טווח הרכיבה המקסימלי עומד כ־350 ק"מ. בנוסף, התחזוקה מתבצעת בכל 10,000 ק"מ.

בב.מ.וו מציגים ב־F 450 GS לראשונה קלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC (ר"ת Easy Ride Clutch), אשר מבטל את הצורך בשימוש במצמד בשילוב להילוך ובתחילת נסיעה, כשהוא משלים את הקוויקשיפטר הדו־כיווני המקורי. הקלאץ' הצנטריפוגלי מגיע כסטנדרט בגרסת GS Trophy שעליה רכבנו במהלך המבחן, והוא אופציונלי בשאר הגרסאות. הקלאץ' הצנטריפוגלי משתלב עם עליית הסל"ד מסרק, והוא נשאר משולב בכל מהלך הנסיעה עד שהסל"ד יורד בחזרה לסרק ואז הקלאץ' מתנתק – בדומה לקלאץ' בווריאטור של קטנוע. חשוב לציין שידית הקלאץ' נשארת וניתן להשתמש בקלאץ' באופן ידני בכל שלב ברכיבה. הגיר חדש גם הוא, עם 6 מהירויות, כשהקוויקשיפטר מגיע כסטנדרט בכל הדגמים למעט גרסת הבסיס PURE הזולה ביותר.

ניהול המנוע כולל שלושה מצבי רכיבה – גשם, כביש ואנדורו, כשהמצב הרביעי, אנדורו פרו, מגיע כסטנדרט בצמד הגרסאות היקרות יותר. המצערות כמובן חשמליות, ויש בקרות מלאות כמו בקרת אחיזה ו־ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית.

מסך ה־TFT בגודל "6.5 מגיע ישירות מדגמי ב.מ.וו הגדולים והיקרים, כולל מצב SPORT במסך שמציג תצורה ספורטיבית, וכן זווית הטיה, עוצמת בלימה והתערבות בקרת האחיזה. גם התפעול מגיע ישירות מהדגמים הגדולים של ב.מ.וו, עם בתי המתגים האיכותיים הכוללים את הגלגלת על בית המתגים השמאלי. מרשים ביותר.

שלדת הפלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה, בקוטר 43 מ"מ, מציעים בגרסאות היוקרתיות יותר גם כיוונים מלאים, כשמאחור יש זרוע אלומיניום מעוצבת עם בולם יחיד גם הוא של קאיאבה, עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מהלכי הגלגל בשני הצדדים עומדים על 180 מ"מ. החישוקים טיובלס בקוטר "19 מלפנים ו־17 מאחור, עם צמיגים במידות 110/90 מלפנים ו־130/80 מאחור. החישוקים יצוקים, אולם יש אופציה לחישוקי שפיצים. רכיבי הבלימה כוללים דיסק קדמי בקוטר 310 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו, ודיסק בקוטר 240 מאחור עם קליפר צף, וכאמור מערכת ABS Pro להטיה כסטנדרט. המשקל המלא עומד על 178 ק"ג.

המושב הסטנדרטי בגובה 845 מ"מ, אולם יש מושבים אופציונליים בגובה 830 ו־865 מ"מ. הכידון מתכוונן, כשיש גם אופציה להגבהה ב־20 מ"מ. רגלית הבלם מתכווננת גם היא ב־20 מ"מ, כשבב.מ.וו משקיעים מאוד בארגונומיה כך שה־F 450 GS יתאים למגוון רוכבים ולמגוון סוגי רכיבה. יש גם הרבה ציוד אופציונלי כמו משקף גבוה או משקף ראלי קצוץ, מיגונים שונים, תיקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' וכדומה.

ה־F 450 GS מגיע בארבע רמות גימור: גרסת בסיס PURE בשחור; גרסת EXCLUSIVE, גם היא בשחור, הכוללת תוספות כמו מגני ידיים, מגן גחון מפלסטיק, רגליות שטח, מצבי רכיבה פרו, קוויקשיפטר ומשקף שקוף; גרסת SPORT בצבע אדום, הכוללת את כל מה שבאקסקלוסיב וכן בולמים מתכווננים; גרסת GS Trophy בכחול המרוצים של ב.מ.וו כוללת את כל מה שבגרסת הספורט, וכן משקף ראלי כהה, מגן מנוע מאלומיניום, וכן את הקלאץ' האוטומטי ERC, שאותו ניתן כאמור להוסיף לכל אחת מהגרסאות.

ביצועים

נתחיל במנוע, כי הוא אחד האלמנטים המעניינים בבייבי־GS. בב.מ.וו סחטו את מלא ההספק המותר לקטגוריה A1 – שזה 35 קילוואט (47.6 כ"ס), וזה בחלט מורגש. כשמושכים את ההילוכים לסל"ד גבוה מתקבלת תאוצה חזקה – שאגב, יחד עם הקוויקשיפטר המעולה שומרת על רציפות תאוצה נאה – והמהירות הסופית תעבור את ה־160 קמ"ש.

אבל שני דברים חשובים יש במנוע הזה. הראשון הוא הגמישות, כשיש כוח בסל"ד נמוך ובינוני כך שאין צורך למשוך את ההילוכים לסל"ד גבוה ואפשר לחיות בסל"ד הביניים השימושי יותר. השני הוא הסאונד ומכלול התחושות המהנים שנובעים מתצורת המנוע הייחודית – כאמור זווית של ˚135 בין פיני הארכובה. יחד עם זאת, המנוע נותן תחושה שהוא קצת חנוק, כמובן בגלל תקנות זיהום האוויר שחונקות את המנועים, ושמערכת פליטה משוחררת תעשה לו טוב – גם לתגובת המנוע וגם לסאונד.

מבחינת התנהגות, בב.מ.וו מצאו איזון טוב מאוד בין כביש לבין שטח. על אף שהחישוקים הם בקוטר "19 ו־"17, התנהגות השטח טובה ואף מפתיעה. זה נובע בעיקר ממערכת מתלים קשיחה עם הידראוליקה טובה, שסופגת היטב ושומרת על יציבות גבוהה של הכלי. יחד עם מרווח גחון סביר פלוס, המשמעות היא שהבייבי־GS יעבור כל שביל, כולל שבילים אתגריים יותר. עדיין צריך לזכור שחישוקי "19 ו־"17 מגבילים את יכולות השטח, בטח בהשוואה לכלים עם "21 ו־"18, אולם בסך הכל מדובר על פשרה טובה, שכאמור תאפשר ל־F 450 GS לעבור כל שביל וכל אתגר טכני שבו.

את היתרון של מידות החישוקים מקבלים בכביש, שכן שם ה־F 450 GS יציב מאוד ובעל היגוי זריז – מהיתרונות של חישוק קדמי בקוטר "17 באופנועי אדוונצ'ר. בב.מ.וו הטו את הפשרה לכיוון הכביש – שם האופנוע יבלה את הרוב המוחלט של הזמן. וזה לא רק הזריזות והיציבות, אלא גם האחיזה טובה יותר עם "19 קדמי.

גם בכביש, הבולמים הקשיחים בעלי ההידראוליקה הטובה מספקים יציבות גבוהה ועוזרים לזריזות ההיגוי, כמדובר בהתנהגות כביש מהטובות בקטגוריה. לזה צריך להוסיף בלם קדמי חזק במיוחד ועם המון רגש, שמשלים את חבילת ההתנהגות המרשימה. בכבישים מפותלים זה בא לידי ביטוי בהנאה גדולה בתקיפת פניות, כשגם זה חלק בלתי נפרד מאופנוע אדוונצ'ר מודרני.

את המבחן עשינו לגרסת GS Trophy היוקרתית, והיא מגיעה עם הקלאץ' הצנטריפוגלי ERC. המשמעות היא שבשום שלב אין צורך להשתמש בקלאץ'. אחרי ההנעה משלבים לראשון בלי ללחוץ על הקלאץ', פותחים גז, והקלאץ' משתלב אוטומטית בין 2,500 ל־3,000 סל"ד. לאחר מכן מעלים ומורידים הילוכים עם הקוויקשיפטר הדו־כיווני, בלי הצורך להשתמש בקלאץ'. ידית הקלאץ' קיימת וניתן להשתמש בה בכל שלב – למשל להקפיץ גלגל קדמי בזמן רכיבת שטח. בכל שאר הזמן מתרגלים לרכוב בלעדיה, וזה נוח.

החיסרון של הקלאץ' האוטומטי הוא שכשהאופנוע נמצא בהילוך והמנוע כבוי או בסל"ד סרק – יש הפרדה בקלאץ'. המשמעות היא שגם בחניה בהילוך הגלגל לא מחובר למנוע, וזה כמו הילוך סרק. בלם חניה כזה או אחר אין, ולא ברור איך בב.מ.וו לא הרכיבו בלם חניה כזה על מנת לקבע את האופנוע במהלך חניה. אנחנו מקווים מאוד שיהיה בלם חניה בדור הבא של ה־F 450 GS, מפני שזה מחויב המציאות.

המשקל סביר בהחלט – גם בשטח. 178 ק"ג רטובים לאופנוע A1 נשמעים לא מעט, אולם יש פה שתי נקודות. הראשונה היא שעל־פי התקן, על כל 1 קילוואט האופנוע צריך לשקול 5 ק"ג, כך שלאופנוע עם 35 קילוואט יש משקל מינימום של 175 ק"ג, וה־F 450 GS יושב על משקל המינימום פלוס 3 ק"ג. השנייה היא שהמשקל פחות מורגש בשל חלוקת משקל טובה ומרכז כובד לא גבוה. גם בשטח.

בסופו של דבר ה־F 450 GS מציע חבילת ביצועים מאוזנת וטובה, עם יכולות כביש מעולות ויכולות שטח מרשימות שהן לחלוטין מעל לציפיות.

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה על ה־F 450 GS היא GS־ית לחלוטין, רק בקטן. המושב יחסית גבוה, על אף הנתון של 845 מ"מ שלא משמע גבוה, אולם רוכב בגובה ממוצע יגיע בקלות אל הקרקע. מה שכן, המושב שטוח וקשיח. אנחנו מעדיפים מושבים קשיחים על־פני רכים, והמושב של הבייבי GS היה לנו נוח גם לאורך זמן, וגם המורכבת דיווחה על נוחות טובה. המושב גם מרווח, וניתן לזוז עליו לפנים ולאחור. התנוחה עצמה זקופה, עם כידון גבוה ורחב שמגיע אל הרוכב – בדיוק כמו ב־GS הגדול.

בכלל, סביבת הרוכב היא לגמרי GS, ורוכבי GS גדול ירגישו פה בבית, רק בקטן וקל יותר. זה בא לידי ביטוי גם במסך ה־TFT האיכותי של ב.מ.וו, שאותו אנחנו מכירים מכל דגמי ב.מ.וו המודרניים, וכן מבתי המתגים והתפעול, כולל הגלגלת, כשכולם מגיעים ישירות מהכלים הגדולים. מכובד ביותר! תפעול המסך אינטואיטיבי, באמצעות כפתורים וגלגלת בבית המתגים השמאלי, כשכל מי שרכב על ב.מ.וו מהשנים האחרונות ימצא את התפעול זהה לחלוטין.

השיוט הנוח הוא על סביב 120 ו־130 קמ"ש, כשבמהירות הזו מגלים שתנוחת הרכיבה נוחה במיוחד, אבל שני דברים מפריעים לחוויה: הראשון הוא מיגון הרוח הבינוני של גרסת ה־GS Trophy הספורטיבית. זהו משקף קצר יותר שמביא את הרוח אל קצה הקסדה. קרוב לוודאי שהמשקפים הגבוהים יותר של הגרסאות האחרות יהיה יעיל יותר. השני הוא ויברציה עדינה מהמנוע, שמופיעה סביב 5,000 עד 7,000 סל"ד, ולאורך זמן יוצרת מעט נמלול בידיים. לא נורא, אבל קיים.

במהלך המבחן רכבנו על שני מצבי רכיבה: בכביש מצב כביש, אשר מספק מקסימום כוח מנוע, מעט בלימת מנוע ובקרות פועלות אבל לא במקסימום, ובשטח מצב אנדורו פרו שבו ניתן לכוון את הבקרות, כשה־ABS מנותק מהגלגל האחורי ובעל רגישות מינימלית על הקדמי, ובקרת האחיזה משוחררת כמעט לגמרי (ניתן לנתק לגמרי). התפעול כאמור קל ואינטואיטיבי, דרך כפתור ייעודי לבחירת מצב הרכיבה, והבקרות איכותיות, מתקדמות ופועלות היטב. בב.מ.וו ממש הטמיעו טכנולוגיות מתקדמות של הכלים הגדולים בכלי של 50 אלף שקל. מרשים.

מבחינת איכות ניכר שיש פה קפיצת מדרגה משמעותית מה־G 310 GS – שאותו ה־F 450 GS מחליף בפועל כבייבי־אדוונצ'ר של ב.מ.וו. זה לא רק המסך, בתי המתגים והבקרות האלקטרוניות, אלא האופנוע כולו. נראה שאיכות המכלולים פה גבוהה, ועל אף שהאופנוע מיוצר בהודו כחלק מהשת"פ של ב.מ.וו עם TVS – איכות החלקים, ההרכבה והגימור גבוהים, בסטנדרט של ב.מ.וו. הזמן יגיד כיצד הכלים יזדקנו, אולם על פניו זה נראה טוב.

סיכום ועלויות

בב.מ.וו נכנסים לקטגוריית האדוונצ'רים הקטנים־בינוניים, והם עושים את זה בדרך שלהם ובכל הכוח, כשהתוצאה היא אופנוע שונה מהמקובל בקטגוריה.

זה גם מנוע הטווין הייחודי עם הזווית הלא־שגרתית בין פיני הארכובה, שמספק הרבה כוח והוא גמיש ושימושי, זו ההתנהגות הדינמית הטובה, שאמנם מוטת כביש אבל עובדת טוב מאוד בשטח, זה מערכות האלקטרוניקה המתקדמות שמגיעות ישירות מהכלים הגדולים והיקרים של ב.מ.וו, ומעל הכל זה הקונספט – בייבי GS, שנותן לא רק זהות עיצובית ל־GS הגדול והיקר, אלא ממש מעתיק אותו בקטן ומספק יכולות ותחושות דומות, רק בקטן. בדיוק מה שבב.מ.וו היו צריכים כדי להכניס רוכבים חדשים אל עולם ה־GS הייחודי בנוף האדוונצ'רים.

באופן כמעט מפתיע, ה־F 450 GS מתומחר באופן תחרותי ביותר. גרסת הבסיס PURE עולה 46 אלף ש"ח – שזה מעל ל־CFMOTO אבל מתחת לק.ט.מ וכן בין הגרסה הרגילה לבין גרסת ה־SE של הקוואסאקי. גרסת ה־EXCLUSIVE מתומחרת ב־48 אלף ש"ח, והיא כוללת מיגונים, רגליות, וגם עוד אלקטרוניקה כמו קוויקשיפטר ומצב רכיבה אנדורו פרו. גרסת ה־SPORT מתומחרת ב־50 אלף ש"ח, והיא מוסיפה את הבולמים המתכווננים, וגרסת ה־GS Trophy שעליה רכבנו עולה 52 אלף ש"ח, והיא כוללת גם את הקלאץ' האוטומטי, וכן מגן מנוע מאלומיניום ומשקף ספורטיבי קצר.

לדעתנו אלו מחירים טובים לאופנוע איכותי, שנותן את האופציה להיכנס אל הקטגוריה החמה ביותר בעולם האופנועים – בדרך המיוחדת של ב.מ.וו. בהחלט עבודה יפה של הבווארים.