דגמי האנדורו של שרקו 2027 בהשקה מקומית

חברת שרקו נוסדה בצרפת בשנת 1999 על־ידי שני רוכבי טריאל והגיעה לישראל בשנת 2013. מאז ועד היום היא חברה בוטיקית שמתגאה בכך שמייצרת בעצמה את רוב הרכיבים, כמו לדוגמה המנוע, השלדה, תיבת ההילוכים ועוד. בעוד שבחברה ממשיכים ללטש את קשת דגמי האנדורו, הם גם עושים חיל בעולם המרוצים, כולל אליפויות עולם. רכבנו על דגמי 2027 החדשים, שהשנה גם זולים בשיעור של בין 2,000 ש"ח ל־10,000 ש"ח. 

צפו בווידאו: דגמי האנדורו של שרקו 2027 בהשקה מקומית

שרקו, שהוקמה כאמור בשנת 1999, ייצרה בתחילה אופנועי טריאל, ואת אופנוע האנדורו הראשון שלה היא השיקה בשנת 2004. מאז ועד היום בחברה מפתחים בעצמם את השלדות, והאופנועים של שרקו מצטיינים בגודלם הפיזי, ובעיקר בממד הרוחב הצר, וכן במשקלים הנמוכים, שנעים סביב 104 ק"ג. במקביל, האופנועים של שרקו מצטיינים בהתנהגות דינמית וביכולות דינמיות מודרניות. אבל מעל לכל, הפלא העיקרי עד היום מבחינתנו הם המנועים – ובמיוחד מנועי ה־4 פעימות. עדיין קשה להאמין שחברה קטנה כל כך תפתח בעצמה מנועים איכותיים כל כך מכל בחינה: כוח, התנהגות, הורדת כוח, שליטה, ולא פחות חשוב – גודל פיזי ומשקל. השורה התחתונה היא שהאופנועים של שרקו השתבחו במהירות והגיעו תוך זמן קצר להיות כלים מהמובילים בתחום האנדורו.

גם החברה עצמה ממשיכה להתרחב, בין היתר בזכות ליין הדגמים שלה. עם אופנועי אנדורו ב־3 נפחים דו־פעימתיים ו־4 נפחים של מרובעי פעימות, ובנוסף דגמי קרוס־קאנטרי, דגמי טריאל, דגמי סופרמוטו בנפחים שונים, וגם אופנועי מיני לילדים (שצפויים להגיע גם לישראל) ואופנועי פנאי בסיסיים. בנוסף, שרקו משקיעה רבות בספורט מוטורי, כולל ראלי דקאר האימתני.

אחרי קפיצת המדרגה של דגמי 2020 בתחילת העשור, השנים האחרונות אופיינו באבולוציה והשבחת המוצר. לפני שנתיים השקיעו בשרקו בעיצוב חדש, בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, בשיפור למנועי ה־250 וה־300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן בשיפורי עמידות למסבי הגלגלים. לשנת 2026 הנגיעות בדגמים הדו־פעימתיים הסתכמו בגרפיקה מעודכנת, כאשר דגמי הארבע פעימות קיבלו דיסק בלם אחורי של גלפר, טבעת אטימה חדשה בראש ההיגוי, וה־SEF 300 קיבל משתיק אקרפוביץ' חדש.

לשנת 2027, האבולוציה של דגמי 2025 ו־2026 ממשיכה בכל ליין הדגמים עם מושב חדש שמפחית את החיכוך ומאפשר יותר תנועתיות לרוכב, מצבר חדש, וכמובן גרפיקה מעודכנת. ב־SE125 הקטן יש תיבת הילוכים חדשה וקלה יותר שגם אמורה לעבוד טוב יותר בסל"ד נמוך. בנוסף, המזלגות בגיר מקבלים קפיצי החזרה המשפרים את הרגש ואת חלקות העברת ההילוכים, שינוי שהגיע גם ל־SE250 וה־SE300 הדו־פעימתיים. ה־SEF300 גם קיבל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', שהפעם כוללת את הסעפת (שעד כה הייתה בפיתוח עצמי).

ה.מ מוטורס, יבואני שרקו לישראל, רוצים להעמיק את נתח השוק בישראל, ולשם כך הפיקו השקה מקומית מושקעת בעמק יזרעאל עם רכיבה חופשית על רוב הדגמים הרלוונטיים, כשהבשורה הגדולה היא הורדת המחירים כלפי מטה, שכפי שתראו בסוף הכתבה מתבטאים ב־2,000 ש"ח לגרסת ה־125 סמ"ק, המשך ב־5,000 ש"ח ל־250 הדו־פעימתי, ועד 10,000 ש"ח לשאר הדגמים, כולל ה־300 סמ"ק הדו־פעימתי וה־250 סמ"ק ארבע פעימות – הנפחים החביבים על הישראלים.

הרכיבה לקחה אותנו למסלול ספק ספיישל טסט ספק קרוס־טסט, אבל עם אפשרות לגז מלא ולבחינת היכולות של בולמי הקאיאבה. את ההארד אנדורו נשמור למבחן מלא בהמשך. עוד ב־2020 התאהבנו בשני דגמי הארבע פעימות הפופולריים – ה־250 וה־300 סמ"ק. מאז ועד היום אנחנו מחזיקים בדעה שהם ממרובעי הפעימות הטובים והאיכותיים בעולם האנדורו, עם הרמוניה מלאה בין השלדה והבולמים האיכותיים, ומעל הכל המנועים המרשימים, שגם בגרסת ה־250 סמ"ק מספקים הרבה מאוד כוח זמין על כל קשת הסל"ד. הם לא מעייפים ולא נלחמים עם הרוכב, וזה יתרון גדול מאוד ברכיבת אנדורו. מבחינת אביעד, אגב, ה־SE-F 300 הוא אופנוע האנדורו הטוב ביותר, נקודה. שני הנפחים הגדולים – 450 ו-500 סמ"ק – לא הגיעו להשקה, אבל הם גם ככה למתי מעט.

בשרקו עדיין מאמינים ויכולים למכור בעולם את הדו־פעימתיים בנפחים הקטנים – ה־125 סמ"ק וה־250 סמ"ק שחסרים בשוק המקומי – ולא רק את ה־300 הפופולרי. מבחינת היקף מכירות שרקו נחשבת יצרנית קטנה, אז פחות נתונה לרגולציה. זאת עד שזה יגיע גם אליהם. מערכות ההזרקה טרם הגיעו לכאן, אבל עם הקרבורטור הישן והנאמן עדיין אפשר לייצר יופי של מנועים. ה־125 סמ"ק היה פחות מכוון בהשקה, אבל שני הנפחים הגדולים סיפקו מנועים חלקים וחזקים מאוד, גם בסל"ד נמוך. כל זה נעטף כמובן במכלולי השלדה האיכותיים וסביבת רוכב מדויקת.

אופנועי האנדורו של שרקו ממשיכים להשתבח, ובסופו של יום רכיבה ממשיכים, לדעתנו, להיות מאופנועי האנדורו הטובים ביותר שיש בשוק. כאמור, בשרקו ישראל רוצים למכור מאות של יחידות בכל שנה ולא רק עשרות, ופותחים בשורת צעדי שיווק, שמתחילות במחירים חדשים ונמוכים יותר, שגם יהיו אחידים לכולם, וכן העמקת חוויית הלקוח עם פעילויות מועדון ענפות.

מחירי דגמי 2027 לעומת דגמי 2026:

• שרקו SE125 פקטורי – 59,900 ש"ח (לעומת 61,900 ש"ח)
• שרקו SE250 פקטורי – 72,900 ש"ח (77,900 ש"ח)
• שרקו SE300 פקטורי – 77,900 ש"ח (85,900 ש"ח)
• שרקו SEF250 פקטורי – 74,900 ש"ח (84,900 ש"ח)
• שרקו SEF300 פקטורי – 83,900 ש"ח (89,900 ש"ח)
• שרקו SEF450 פקטורי – 84,900 ש"ח (90,900 ש"ח)
• שרקו SEF500 פקטורי – 85,900 ש"ח (94,900 ש"ח)