ה־CFMOTO Z10 טורבו בהשקה מקומית

• יתרונות: מנוע טורבו חזק וגמיש, מערכת מתלים והתנהגות דינמית, אבזור אלקטרוני ומכאני, ביצועים, איכות וגימור
• חסרונות: SBS הם כלים לשטח בלבד, מה שאומר שכדי להגיע לשטח צריך נגרר ייעודי
• שורה תחתונה: ב־CFMOTO נכנסים לתחום ה־SBS טורבו עם מכונת ביצועים מרשימה שנותנת יותר ועולה פחות, ומתמקמת בקטגוריה משל עצמה
• מחירים: 149,950 ש"ח ל־Z10 ו־159,950 ש"ח ל־Z10-4 (מבצע השקה 7,000 ש"ח על כל אחד מהכלים)
• נתונים טכניים: מנוע טריפל, 998 סמ"ק, טורבו עם אינטרקולר, 154 כ"ס, 14.8 קג"מ, מערכת הזרקה של בוש עם 3 מצבי כוח, תמסורת CVT, מצבי 2X4, 4X4, 4X4 נעול, מצב H ו־L, שלדת פלדה, בולמי פוקס 2.5 חשמליים סמי־אקטיביים, מהלכים 432 מ"מ מלפנים ו־508 מ"מ מאחור, 3 מצבים (נוחות, בינוני, ספורטיבי), מרווח גחון 356 מ"מ, 4 בלמי דיסק, צמיגי "30, חישוקי "14 עם בידלוק, אורך 3,277 מ"מ (4,039 ל־Z10-4), רוחב 1,625 מ"מ, בסיס גלגלים 2,515 מ"מ (3,277 מ"מ ל־Z10-4), מיכל דלק 45 ל', משקל 862 ק"ג (977 ק"ג ל־Z10-4)
• אבזור: מערכת הזרקה עם 3 מצבי כוח, בולמים חשמליים סמי־אקטיביים עם 3 מצבים, הגה כוח חשמלי ספורטיבי עם כפתורי בקרה, מושבים ספורטיביים, חגורות בטיחות 4 נקודות, מסך TFT בגודל "12.3 טאץ' עם אפל קאר פליי וחיבור לטלפון, מפתח קרבה, מצלמה אחורית, V-BAR קדמי, גג מלא, פגוש קדמי, כננת מקורית עם כבל סינתטי כושר משיכה 4,500 ליברות, פנסי LED

צפו בווידאו: CFMOTO Z10 טורבו בהשקה מקומית

ה־ZFORCE Z10 הוא שינוי כיוון או עיבוי מערך של CFMOTO בתחום הפנאי וה־SBS. לפני 3 שנים בחנו את ה־ZForce 1000 sport R, שלזמנו היה רכב ה־SBS (ר"ת Side by Side – צד לצד לדוברי העברית) הבכיר והספורטיבי שהיה ליצרנית מסין להציע. מנוע הטווין האטמוספרי (כלומר, ללא טורבו) המוזרק, בנפח 963 סמ”ק, קיבל אז מערכות יניקה ופליטה חדשות שהעלו את ההספק המרבי ל־90 כ”ס מ־79 כ"ס שהיו עד אז.

כנהוג בקטגוריה, ה־ZForce 1000 של 2023 הפך כל נהג שטח ממוצע לנהג מצוין, עם ביצועי שטח בלתי נתפסים לצד יכולות גיהוץ גבוהות שמאפשרות טיול מהנה עם אתגרי עבירות, לצד נהיגה סטייל סטייג' ראלי עם החלקות זנב מהנות.

אבל העולם השתדרג והמתחרים התחזקו, ובמרוץ החימוש הזה נדרשו ב־CFMOTO להציג ביצועי מנוע ברמה אחרת, לצד מכלולים מקצועיים הרבה יותר. כך ב־Z10 החדש המנוע כבר טריפל, בנפח 998 סמ"ק, ומוגדש טורבו, והוא מפיק 154 כ"ס ו-14.8 קג"מ. זה, אגב, עדיין לא במחוזות מכונות העל של קאן־אם (240 כ"ס) ופולאריס (225 כ"ס). התמסורת היא כמקובל CVT (וריאטור רציף), והעברת הכוח לגלגלים יכולה להתבצע ב־2WD, 4WD, 4WD Lock, וכמובן מצב LOW.

למרות שה־Z10 הוצג כבר לפני שנה וחצי, ואף נהגנו עליו בהשקה העולמית בפורטוגל, ב־CFMOTO קיבלו החלטה להשהות את השיווק על־מנת לשפר את הכלי ולשחרר אותו לשווקים איכותי יותר. כך למשל הספק המנוע טיפס מ־145 ל־154 כ"ס, וב־CFMOTO ביצעו שיפורים גם בבולמים, בחשמל, וכן במקומות נוספים כמו חגורת 4 נקודות במקום 3.

כפי שכבר חווינו בהשקה העולמית וקיבלנו אישור רשמי בשבילי הטרשים הקשוחים של רמת הגולן, השלדה, המכלולים והאבזור הרב נמצאים לגמרי בחזית הביצועים והטכנולוגיה של רכבי ה־SBS. בולמי הפוקס החשמליים מספקים מהלכי גלגל של 432 ו־508 מ"מ, חישוקי בידלוק "14 עם צמיגי 30″, והגה כוח אלקטרוני. סביבת נהג מפוארת ומרשימה עם מסך TFT ראשי בגודל "12.3 וחיבור לאפל קאר, כל זה גם נשלט מההגה, מפתח קרבה, מצלמה אחורית אינטגרלית ומושבים ספורטיביים. באופן כללי איכות גימור והרכבה גבוהה.

ה־CFMOTO נמצא בקטגוריה משל עצמו. הוא נמצא קליק מתחת למכונות העל של קאן־אם – המאבריק R והמאבריק X3 – גם בהספק המנוע וגם במכלולי השלדה, אבל עם מנוע טורבו חזק, מכלולים איכותיים דיים ואבזור אלקטרוני ומכאני רב, הוא נמצא מעל הכלים האטמוספריים הפשוטים יותר. הייעוד הוא כלי טיולים ורסטילי וספורטיבי, ואת זה הוא עושה בצורה מעולה ואף קרבית, שכן הוא משלב באופן טוב את האפשרות לטייל בשטח, עם יכולות הנהיגה המהירה ויכולות העבירות הגבוהות. כלי שטח רב־תכליתי שלוקח את הסגמנט שמתחת למכונות־העל היקרות ומקפיץ אותו קדימה מבחינת ביצועים ויכולות – גם בזכות מנוע הטורבו המצוין, שמספק לא רק הספק גבוה בקצה הסקאלה אלא גם, ובעיקר, כוח זמין בכל סל"ד, וכן בזכות מכלולי השלדה הטובים כמו מערכת המתלים והבולמים. בנוסף, הוא מאובזר היטב גם אלקטרונית וגם מכאנית.

וכרגיל אצל הסינים, ובראשם CFMOTO, מקבלים כאן יותר ומשלמים פחות. מחיר של 150 אלף ש"ח לגרסת ה־2 מושבים (143 אלף ש"ח במבצע השקה) ו־160 אלף שקל לגרסת ה־4 מושבים הארוכה והיציבה יותר (153 אלף ש"ח במבצע השקה) זה מחיר תחרותי ביותר לכלי שמציע הרבה מאוד.