בטא חושפת את דגמי הרייסינג של 2023

בטא חושפת את גרסאות ה-RR רייסינג לשנת 2023 – עם בולם אחורי חדש של קאיאבה המחליף את ה-ZF שהיה עד כה ועם שיפורים למנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק.

כנהוג בבטא, האיטלקים מפצלים את הצגת גרסאות האנדורו השונות. לאחר שחשפו את האנדורו RR והקרוסטריינר, מציגים כעת בחברה את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים שעשו ניסוי כלים בעונה החולפת. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.

לדגמי הרייסינג בולמים קדמיים מטיפוס תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. השינוי הבולט לשנת 2023 הוא מאחור, כאשר את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מחליף קאיאבה C46 RCU, כפי שנראה על אופנועי המרוץ, ולראשונה יש אחידות במותגי הבולמים בין החלק הקדמי לאחורי.

המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק מגיעים לשנת 2023 עם ראש צילינדר חדש שמגדיל את הדחיסה לעומת האנדורו RR, וכן עם שסתום פליטה ומקדם הצתה שונים. כל זה לאפשר כוח מוגבר בתחומי סל"ד בינוני וגבוה. נמשיך לראות השנה את בקרת האחיזה לדגמי הארבע פעימות, כשלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.

בנוסף בגרסאות הרייסינג:

• על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
• מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
• מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה, חדשים ל-2023.
• גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום.
• רגליות רוכב מורחבות מתוצרת ארגל מאלומיניום מושחר.
• מגן שרשרת בצבע אדום.
• מכסי נוזלים בצבע אדום.
• מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
• צמיגי מצלר SIX DAYS.
• גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.

דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2022, והם צפויים להגיע לישראל.