רכיבה ראשונה: למברטה X300

• יתרונות: עיצוב ייחודי, מנוע חזק, נוחות, בידול מהמתחרים
• חסרונות: נפח אחסון מוגבל יחסית, מתגים ומראות
• שורה תחתונה: קטנוע רטרו־פרימיום עם הרבה אופי ונוכחות
• מחיר: היכרות 34,980 ש"ח, רגיל 37,980 ש"ח; לגרסת GT המאובזרת – היכרות 36,980 ש"ח, רגיל 39,980 ש"ח.
• מתחרים: וספה GTS310
• מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 275 סמ"ק, 25.1 כ"ס ב־8,250 סל"ד, 2.5 קג"מ ב־6,250 סל"ד, 4 שסתומים, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור אוטומטית, שלדת Underbone, מתלה קדמי עם זרוע כפולה, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 220 מ"מ, דיסק אחורי 219 מ"מ, ABS, אורך כולל 1,922 מ"מ, בסיס גלגלים 1,370 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 7.5 ליטרים, משקל 160 ק"ג, צמיגים 120/70-12, 130/70-12

צפו בווידאו: למברטה X300 במבחן

מה זה?

השם למברטה הוא אחד השמות האייקוניים ביותר בעולם הדו־גלגלי האיטלקי. המותג נולד במילאנו בשנת 1947 תחת חברת אינוצ'נטי, שהעסיקה את הגנרל קוראדינו ד'אסקניו אשר תכנן את הלמברטה. אך ד'אסקניו ערק לפיאג'ו שהצליחה לייצר את הקטנוע שנה לפני המתחרה למברטה. זו הפכה יחד עם וספה לסמל תחבורה אירופי של התקופה שאחרי מלחמת העולם השנייה, אם כי המתחרה תמיד הובילה בהכרה ומוניטין ברחבי העולם. במשך עשרות שנים למברטה הייתה מזוהה עם קטנועי מתכת מעוצבים, עם תרבות ה־Mods הבריטית ועם המון סטייל איטלקי. הלמברטה נמכרה גם בארצנו ואף הורכבה בקריית שמונה בסוף שנות החמישים.

אלא שבתחילת שנות ה־70 דעך הביקוש לקטנועים באירופה, ובעוד שווספה שמרה על יתרון יציב לאורך כל התקופה והפכה למותג הדומיננטי, למברטה דעכה יחסית עם הירידה בביקוש מול יצרנים יפנים זולים וחדשניים יותר. החברה נמכרה, והייצור האיטלקי פסק. במשך שנים השם למברטה כמעט ונעלם, למעט ייצור ברישיון במדינות שונות מאסיה ועד מקסיקו, ובעיקר בהודו – תחת שמות אחרים. רק בעשור האחרון המותג חזר לפעילות מודרנית, כשחברת אינוצ'נטי השוויצרית (שאין לה קשר לחברת אינוצ'נטי המקורית) קנתה את הזכויות למותג. עם סדרת קטנועים חדשה מנסה למברטה לשלב את ה־DNA הקלאסי עם טכנולוגיה עכשווית.

ה־X300 הוא אחד הדגמים המרכזיים בגל החדש של למברטה. הוא שומר על קווי העיצוב המזוהים של המותג, עם חיפויי פלסטיק שמחקים את חיפויי המתכת המקוריים, ועם כנף קדמית קבועה שאינה מסתובבת עם הכידון, ומתחתיה המתלה האופייני עם הזרוע הכפולה – ממש כמו בלמברטות של פעם. אבל מתחת לעיצוב הרטרו מסתתר קטנוע מודרני לחלוטין.

העיצוב הוא ללא ספק חלק משמעותי מהחבילה כאן. בעולם שבו רוב קטנועי ה־300 סמ"ק נראים דומים מאוד זה לזה, הלמברטה מצליח לבלוט מיד. ולמרות קווי מתאר קלאסיים ומשותפים למתחרה מבית פיאג'ו, משולבות בה גם זוויות ישרות ויש לה שפה עיצובית המייחדת אותה מהמתחרה – ומכל קטנוע אחר. ללמברטה X300 GT מנוע מקורר נוזל בנפח 275 סמ"ק, בלמי דיסק מלפנים ומאחור, גלגלי "12, מגן רוח וסבל, מפתח קירבה, והיא מוצעת למכירה בשישה צבעים.

לא היו לנו ציפיות גדולות מהלמברטה X300 בתחום הביצועים. אחרי הכל מדובר בקטנוע שהדגש העיקרי שלו הוא על עיצוב ומגיע עם גלגלי "12 קטנים ומתלה קדמי פרה־היסטורי. אבל חיכתה לנו הפתעה.

ביצועים

המנוע והגיר הרציף עובדים נהדר יחד. מנוע ה־275 סמ"ק מספק כ־25 כוחות סוס, והוא מאיץ מהר ובצורה חלקה בפתיחות ובתאוצות ביניים, ומגיע למהירות מרבית של מעל ל־130 קמ״ש. גם המתלים הפתיעו לטובה, בעיקר הקדמי. מהמורה עמוקה תורגש היטב אבל פרט לכך הנסיעה נוחה והמתלים מצמידים את הגלגלים לכביש ברוב תנאי הדרך, מה שתורם להתנהגות הכביש הטובה של הלמברטה X300.

הבלמים מספקים עוצמה טובה בהחלט, ומערכת ה־ABS מוסיפה ביטחון. הגלגלים הקטנים, שלרוב אחראים לשינויי כיוון מהירים ואפילו תזזיתיות, לא פוגמים יותר מדי בהתנהגות הכלי בכבישים מהירים. כן, ההיגוי קליל אבל אין שום בעיה לרכב על כביש 6, לא מבחינת הכוח ולא מבחינת התנהגות הכביש. גם בפניות הקטנוע מתנהג למופת, קל להשכיב אותו והוא שומר על הקו ללא מחאה. באופן מפתיע כיף לרכוב על הלמברטה X300 בדיוק כמו שכיף להסתכל עליה. זה אינו קטנוע תיור או קטנוע ספורטיבי, אבל הוא יסתדר בלי בעיה עם נסיעה בין עירונית ארוכה.

כמובן ששטח המחייה הטבעי שלו הוא בעיר, שם זריזות ההיגוי, גובה המושב והמנוע הזריז מאפשרים צליחת פקקים בקלות ובמהירות. המתלה הקדמי ממלא את ייעודו וממתן את צלילת החרטום בעת בלימה, ואף כי הבולמים מעט מוגבלים הם לא פוגמים מידי בנוחות הנסיעה גם בכבישי תל־אביב המרוטשים.

איך זה מרגיש?

כשמתקרבים ל־X300 קשה להתעלם מהעיצוב הנאו־קלאסי שמשלב קווים קלאסיים של למברטה עם פרשנות מודרנית וקווים ישרים יחסית. יש הקפדה על המון פרטים קטנים. למשל השם למברטה מופיע על הקטנוע לא פחות מ־24 פעמים. זה קטנוע שמושך מבטים בלי להתאמץ. אנשים עוצרים, מסתכלים, שואלים שאלות, מבקשים להצטלם איתו. הוא פשוט נראה שונה מכל מה שיש היום על הכביש. אבל האם הלמברטה X300 מוותרת על פרקטיות לטובת עיצוב? לא בהכרח.

חישוקי 12″ עם זרוע כפולה מלפנים ובולם כפול מאחור הם התחייבות עיצובית אך בשני הגלגלים יש בלם דיסק גדול וכמובן מערכת ABS. המושב היפהפה נוח, אבל מעט רך ועם זווית קלה לפנים לרוכב וזווית קלה לאחור למורכב. גם הסבל המאסיבי מותקן בזווית מעט משונה, אך הוא תוספת מבורכת לאור נפח האחסון המוצע בלמברטה X300. מתחת למושב יש תא שיתאים לתיק אך לא לקסדה, ותא הכפפות הוא לא באמת תא אלא רק כיסוי לשקע ה־USB. המראות שיוצאות מקצות הכידון נראות מצוין, אך לא הצלחנו לכוון אותן כך שנראה מה שקורה מאחורינו מבלי להתכופף מעט. המתגים על הכידון מאורגנים בצורה לא מאוד קונבנציונלית. הם מתפקדים היטב אך קל להתבלבל בין המאותתים לבורר האורות והכפתור היחידי לשליטה בלוח השעונים שנמצא בימין הכידון מהווה ממשק לא אינטואיטיבי לשליטה בתפריטי התצוגה.

לוח השעונים הוא מסך TFT ואולי הפרט הכי לא קלאסי בקטנוע. אפילו ללמברטה יש דגמים עם לוח אנלוגי משולב עם דיגיטלי שנראה מצוין – חבל שלא בדגם הזה. למסך יש גרפיקה בסגנון סטימפאנק, מאוד מושקע ויפה, אבל בפועל רואים את העיצוב המיוחד רק בלילה. ביום רואים בעיקר את המספרים עצמם. זה עובד, זה קריא, אבל קצת מפספס את האפקט. מגן הרוח הקטן יפה ומנתב את הרוח מעל לגוף הרוכב כך שגם במהירות גבוהה הרוכב לא מרגיש כמפרש.

אפילו הג'ק המרכזי קיבל פה טיפול עיצובי מיוחד, הוא נראה ייחודי אבל מעט קשה להרים ולהוריד ממנו את הקטנוע. יש גם רגלית צד, ורגליות המורכב הגדולות מתקפלות לתוך המרכב. תנוחת הרכיבה טבעית ונוחה יחסית. המושב נמוך למדי ולכן גם רוכבים נמוכים יחסית ירגישו בבית.

איכות החומרים וההרכבה טובות. יש הרבה חלקי מתכת וניקל, פחות תחושת פלסטיק זול, והקטנוע מצליח להעביר תחושת פרימיום אמיתית. יש מערכת תאורת LED מלאה, ויש התנעה ללא מפתח ושקע USB, כך שהאבזור בהחלט עומד בסטנדרט המודרני.

סיכום ועלויות

הלמברטה X300 הוא קטנוע מיוחד ויפהפה. יש בו פשרות ויש בו בוסריות אבל בסך הכל הוא קטנוע מודרני המתפקד מצוין ואפילו מצטיין בכמה נקודות – המנוע למשל. הוא מושך מבטים, שאלות והמון תשומת לב, ומספק חווית רכיבה נעימה וכיפית.

הוא פחות פרקטי ויעיל מרוב קטנועי ה־300, אבל אלו אינם המתחרים שלו. כמו בשנות ה־50 וה־60 יש לו מתחרה אחת: וספה. על הנייר הביצועים דומים, הלוק מיוחד בשניהם, ואמנם בווספה המרכב מפח ולא פלסטי אבל היא יקרה יותר בהתאם. וזה מביא אותנו למחיר, שאינו זול בהשוואה לרוב קטנועי ה־300 סמ״ק: 35 אלף ש"ח מחיר השקה ו־38 אלף לאחר מכן. ועדיין, גם במחיר המלא, הלמברטה תהיה זולה בכחמשת אלפי שקלים מהווספה 310 הזולה ביותר.

אז למי מיועדת הלמברטה X300? מי שקונה קטנוע לפי טבלה של פלוסים ומינוסים ומחשב פרקטיות ונפח מטען – אינו קהל היעד שלה. מי שמחפש כלי שמסובב ראשים ומושך תשומת לב, משהו מיוחד ועם ניחוח רומנטי ושם אקזוטי, מי שעד כה הייתה לו רק אופציה אחת לכלי איטלקי עם טעם של פעם – אז עכשיו תהיה לו עוד אופציה (אם כי לא מתוצרת איטליה אלא תאילנד). וכאן דווקא ההיעלמות של למברטה מהשוק בחצי המאה האחרונה היא יתרון שעושה את המותג לפחות מוכר ויותר מסקרן.

החזרה של למברטה לעולם הדו־גלגלי אולי לא משחזרת לגמרי את ימי הזוהר של המותג, אבל ה־X300 בהחלט מצליח להעביר את הרוח הנכונה: שילוב של עיצוב איטלקי, אופי והרבה נוכחות. אז נכון, הוא פחות פרקטי מהמתחרים היפנים או הטייוואנים, ויש פה כמה החלטות שבאו לטובת העיצוב על חשבון שימושיות, אבל אם אתם מחפשים קטנוע עם אופי, נוכחות והמון סטייל, הלמברטה X300 תסובב גם את הראש שלכם.