FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
בדיוק לפי התוכנית, בדוקאטי חושפים את אופנוע המוטוקרוס 250 סמ"ק הראשון אי־פעם בתולדות החברה; בדיוק כמו דגמי המוטוקרוס והאנדורו בנפח 450 סמ"ק, כך יהיה הסדר בתחום ה־250 סמ"ק.
בשנה שעברה הוצג (והגיע לישראל) המוטוקרוס החדש של דוקאטי, הדזמו 450 MX, כאשר ממש לאחרונה הוצג דגם האנדורו – הדזמו 450 EDS. שני האופנועים הללו מציגים גישה שמביאה את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחומי הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולמות השטח המקצועי.
המנוע הוא גרסה מוקטנת של האח הגדול, עם צילינדר יחיד בנפח 249.7 סמ"ק, השוקל קצת פחות מ־25 ק"ג. נתוני מידות הבוכנה זהות לאלו של הפניגאלה V4 R, לא פחות, עם 81 מ"מ קוטר קדח על 48.4 מ"מ מהלך בוכנה. גם כאן השסתומים (שסתומי היניקה מטיטניום, שסתומי הפליטה מפלדה) פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. מבחינת מספרים הדזמו 250 מספק 44.5 כ"ס ב־12,500 סל"ד ו־2.8 קג"מ ב־8,800 סל"ד. קלטו את הנתון הזה, הקו האדום נקבע ב־15,000 סל"ד.
המכלולים זהים לאח הגדול, כאשר השלדה והזרוע האחורית מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ של גאלפר מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור. חישוקי ה־Takasago אקסל מאלומיניום נעולים מהמפעל עם עם פירלי סקורפיון MX32 מיד־סופט במידות 80/100 על חישוק 21″ מלפנים ו־100/90 על חישוק 19″ מאחור. משקל השלדה לבדה הוא 8.96 ק"ג, כשמשקל האופנוע ללא דלק עומד על 103 ק"ג.
גם רשימת האלקטרוניקה דומה עם שני מצבי רכיבה ושני מצבי ניהול מנוע הנשלטים גם דרך אפליקציית X-Link, אשר גם תגדיר את מרווחי הטיפול לפי סגנון הרכיבה, בקרת אחיזה למסלול ב־3 מצבים (אחד פחות מה־450), בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר.
על בסיס הדזמו 250 MX צפויים להציג בדוקאטי גם דגם אנדורו, כאשר זה צפוי להופיע במהלך שנת 2027. המוטוקרוס יגיע לארצות הברית ולאירופה במהלך חודש יולי הקרוב, כשגם כאן המחיר צפוי להיות בקצה העליון של קטגורית ה־250 סמ"ק.
