הונדה מציגה: דור חדש של ה־CRF450R

אחרי כמעט עשור של נגיעות קטנות ואבולוציה איטית לדגם המוטוקרוס הבכיר, בהונדה מציגים דור חדש של ה־CRF450R – עם מנוע חדש וחזק יותר שמוסיף עוד כוח ומוריד מהמשקל, מערכת הילוכים חדשה עם קלאץ' מחליק, שלדה חדשה ומראה עדכני, וזאת לצד גרסת HRC Works Edition עם חלקי פקטורי. מרוץ החימוש היפני מתחדש ברגע זה.

בהונדה מציגים את דגם 2027 של ה־CRF450R, עם מכלול השינויים הגדול ביותר מזה עשור, ולמעשה לאחר אבולוציה איטית שנגעה בארגונומיה ומדבקות, מדובר על דור חדש לגמרי. אנחנו מדברים על תוספת כוח של כ־10%, עוד 4% במומנט, הפחתה של 6.4 ק"ג במשקל, וזאת באמצעות מנוע חדש וקל יותר, שלדה חדשה ב-70% ועוד.

מנוע ה־449.5 סמ"ק חדש וקל ב־2.7 ק"ג מקודמו וצר ב־17 מ"מ. קדח הצילינדר גדל ל־97 מ"מ (1 מ"מ יותר) ומהלך הבוכנה הוקטן ל־60.83 מ"מ (מ־62.1 מ"מ), מה שאומר גם גל ארכובה חדש. שסתומי היניקה מטיטניום גדולים יותר (40 מ"מ לעומת 38 מ"מ), והם מצטרפים לשסתומי פליטה חדשים וגדולים גם כן (32 מ"מ לעומת 31 מ"מ), שמאפשרים עבודת מצערת חלקה יותר. יחס הדחיסה גם עלה ל־13.75:1 (לעומת 13.5:1). בהונדה מציינים כי הצליחו להפחית את החיכוך של כל החלקים הנעים ולשפר את היעילות המכנית. יש תיבת אוויר חדשה עם מסנן אוויר חדש. המפלט חדש גם הוא, וכמובן עומד בתקנות הרעש הנדרשות. תיבת ההילוכים חדשה וקלה ב־509 גרם עם הילוך ראשון ארוך יותר. המצמד חדש וקל יותר ב־400 גרם וכולל גם מנגנון חדש אשר מדמה קלאץ' מחליק ומאפשר הורדת הילוכים אגרסיבית יותר ושליטה טובה יותר על העברת הכוח אל הגלגל האחורי. בהונדה אפילו הפחיתו משקל ממערכת ההתנעה, אשר קלה בכחצי קילו.

שלדת האלומיניום הכפולה מוגדרת כ־70% חדשה ומכוילת כך כשהיא אמורה לשפר את היציבות בקו ישר ובפניות. השלדה גם אלסטית יותר עם גיאומטריית היגוי חדשה. בסיס הגלגלים גדל ב־8 מ"מ, ויש זרוע אחורית חדשה וקלה ב־415 גרם. מיקום הרגליות הוזז ב־5 מ"מ לפנים לטובת הסטה קדימה של המשקל. בולמי השוואה עברו כיול מחודש עם חלקים פנימיים חדשים, שגם נועדו להפחית את זריקת הזנב על גבי מהמורות. גם הבלמים שופרו עם קליפר חדש מחלקי קבוצת המרוצים.

בהונדה ממשיכים להציע כסטנדרט את מערכת בקרת האחיזה – ה־HSTC (ר"ת Honda Selectable Torque Control) – בעלת 3 מצבים, כאן עם כיול מחודש בגלל ההספק הגבוה יותר. השליטה במערכת מתבצעת דרך מתג על הכידון, והיא ממקסמת את אחיזת הגלגל האחורי בעת פתיחת המצערת על־ידי מדידת שיעור עליית הסל"ד בהתאם לפתיחת המצערת וויסות העברת כוח המנוע לגלגל האחורי. יש גם מערכת בקרת כוח מנוע בשלושה מצבים ובקרת זינוק בת שלושה מצבים.

ל־2027 יש גם את גרסת הקצה – CRF450RHRC Works Edition, שמציעה גרפיקה מקבוצת המרוצים, מערכת פליטה של יושימורה עם מיפוי ייעודי למערכת ניהול המנוע, קפיצים משופרים עם ציפוי DLC מיוחד למזלג, סעפות יניקה ופליטה משויפים ביד, מצמד מחוזק עם כיסוי אדום, חישוקי DID LTX חזקים יותר עם צביעה שחורה, שרשרת DM2 זהובה ומחוזקת, וגריפים שונים.

כמובן שיש לשנת 2027 גרפיקה אדומה ומעודכנת לדור החדש של ההונדה CRF450R, אשר גם קיבל גרסת קרוס קאנטרי – CRF450RX – עם אותם העדכונים, כאשר הוא נבדל לעומת דגמי המוטוקרוס במיכל דלק גדול יותר, מהלך גלגל ומרווח גחון גדול יותר, גלגל 18″ מאחור, רגלית צד, ומגני ידיים כסטנדרט.

דגם ה־250 סמ"ק יקבל את העדכונים המסיביים לשנת 2028, כאשר כרגע ה־CRF250R שומר על אותם המאפיינים של הדור הנוכחי.