השקה מקומית: ק.ט.מ RC R 990 ו־990 דיוק R

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, השיקה את סדרת ה־990 החדשה בישראל, עם ה־990 דיוק R (או 'המעניש', כפי שמכונה בק.ט.מ) – דגם הקצה במשפחת הנייקד הקרבי 990 דיוק, שמשודרג במנוע, בבולמים ובאלקטרוניקה. בנוסף גם את ה־990 RC R – אופנוע הספורט החדש של ק.ט.מ, המיועד לכביש ולמסלול, שגם נמכר כעת במחיר חדש.

אי־שם בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה־790 דיוק, אופנוע נייקד ספורטיבי שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל־890 דיוק R (לצד גרסה פשוטה יותר בשם 890 דיוק). המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה־790 וה־890 אדוונצ'ר. לפני 3 שנים חשפו בק.ט.מ את ה־990 דיוק, שכלל מנוע טווין מקבילי LC8c בנפח 947 סמ"ק המפיק 123 כ"ס ו־10.5 קג"מ.

צפו בווידאו: ק.ט.מ 990 דיוק R ו־RC R 990 בהשקה מקומית

בשנת 2024 הציגו בק.ט.מ את גרסת ה־R הקרבית והיוקרתית יותר, שכאמור הגיעה כעת לישראל. כיול מחודש למנוע הוסיף 7 כ"ס ל־130 כ"ס, עם נתון מומנט שנשאר זהה. המשקל גם נשאר זהה, עם 190 ק"ג (משקל מלא עם נוזלים). השדרוג העיקרי מגיע בתחום מערכת הבולמים עם מזלג WP APEX בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטריג' פתוח (43 מ"מ ברגיל) ואפשרויות כיול מלאות, כשהוא מספק קשיחות גדולה ב־34% לעומת הדגם הרגיל. גם הבולם האחורי חדש ואיכותי יותר, כשהקפיץ חדש לצד מערכת לינקג' חדשה אשר מאפשרת להפחית את מהלך הגלגל ב־10 מ"מ ל־140 מ"מ.

מבחינת ארגונומיה ותנוחת רכיבה יש כאן העלאה של מרכז הכובד עם גובה מושב ומרווח גחון שמטפסים ב־15 מ"מ, וזה מתאפשר בזכות זווית שונה של הזרוע האחורית, ובתמורה יש עוד 3° של זווית הטיה בפניות. זה מצריך גם התאמות בחיבורי שלדה והזרוע האחורית. מערכת הבלימה האימתנית כוללת קליפרים של ברמבו מסוג Stylema מונובלוק ומשאבת MCS מתכווננת 19–21 של ברמבו. הדיסקים הקדמיים גדלו בקוטר ב־20 מ"מ ועומדים על 320 מ"מ. הצמיגים כאן הם מישלין Power Cup 2.

הק.ט.מ 990 דיוק R מקבל כמובן את צג ה־TFT העדכני שפועל בשיטת מגע ושוכב בצורה אנכית ובגודל 8.88″ (V80). ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה מתוכם שניים להתאמה אישית, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה־TFT, עם תצוגה מיוחדת. יש ל־ABS עוד שני מצבים – ספורט וסופרמוטו+, שמאפשר גם להחליק את הזנב תחת בלימה בכניסה לפנייה. פרט לכך יש כמובן בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.

לצידו רכבנו בהשקה גם על ה־990 RC R, שאמנם כבר הגיע לישראל בחודש פברואר, אבל זו פעם ראשונה שהזדמן לנו לרכוב עליו, כשגם המחיר שלו הוזל מאז. הפיתוח נשען במידה רבה על ה־RC 8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד. ל־990 RC R אותו מנוע טווין מקבילי מאחיו הנייקד, שמפיק כאן 128 כ"ס ב־9,500 סל"ד. המומנט המקסימלי עומד על 10.5 קג"מ ב־6,750 סל"ד. ל־RC מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, שמביא את המשקל המלא ל־195 ק"ג (184 ק"ג ללא דלק).

השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה – 52.5% מלפנים ו־47.5% לאחור. הבולמים כמובן של WP – מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מתכוונן באופן מלא. הבלמים ושאר המכלולים המכאניים מכווני ביצועים – עם בלמי ברמבו ודיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, כשהקליפר הוא מדגם HyPure החדש והמשאבה הרדיאלית RCS מתכווננת 19–21. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פאוור קאפ 2 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. בק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב־6 נקודות, ומאפשרים למקם את הרגליות ב־3 נקודות וכמובן את הידיות. בנוסף, ה־990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, כשיש כמובן גם כנפונים אופנתיים.

ה־990 RC R מגיע עם מסך TFT טאץ' אופקי בגודל "8.8, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם, ושניים נוספים מגיעים כאופציה בתשלום (לארץ מגיעים כסטנדרט) – ביצועים ומסלול, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בקרת הבלימה ובקרת הזינוק. פרט לכך יש קוויקשיפטר ופנסי LED היקפיים.

רכבנו ברכיבת התרשמות קצרה בהרי ירושלים הצפופים, אבל כבר מהסיבוב הזה ניתן להתרשם מכך ששני האופנועים איכותיים מאוד, עם מנועים חזקים, חלקים ומאוד מרשימים, בולמים איכותיים, בלמים חזקים מאוד ומדויקים והרבה אלקטרוניקה, שרק עוזרת ולא מפריעה במהלך הרכיבה. באופן מפתיע שני האופנועים היו יחסית נוחים והתמודדו יפה עם הכבישים החלקים. לדעתנו הדיוק הרבה יותר מתאים לכבישים המקומיים עם ביצועים מעולים וחבילה שהיא הרבה יותר מתאימה לכביש. ה־990 RC R יתאים למי שייקח אותו לימי מסלול ויוכל למצות את רוב הפוטנציאל של האופנוע.

עוד בתחילת העשור הגדרנו את משפחת הנייקדים הספורטיביים והקרביים של ק.ט.מ כספורטיבי והקרבי ביותר בסגמנט, שכיום עומד מול הדוקאטי סטריטפייטר V2 מצד אחד והימאהה MT-09SP מצד שני. שני דגמי הכביש שרכבנו מציעים מכלולי שלדה ברמה גבוהה המאפשרת ביצועים והתנהגות דינמית ברמה גבוהה מאוד, ביחד עם מנוע גמיש, חזק ומהנה. על כל אלה יש משקל נמוך ומבנה שלדה, עיצוב וארגונומיה שותפי לחימה, לצד מערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות בסגמנט. ה־990 דיוק R וה־990 RC R הם שני אופנועים מעולים של ק.ט.מ, שמוסיפים הרבה צבע לסצינת הכביש־ספורט בישראל.

• מחירו של הק.ט.מ 990 דיוק R נקבע על 99,990 ש"ח, עם הנחה של 10,000 ש"ח בחודש ספטמבר (89,990 ש"ח)
• מחירו של הק.ט.מ 990 RC R הוזל ונקבע על 114,990 ש"ח (במקום 129,990 ש"ח), כשבחודש ספטמבר הרוכשים מקבלים סליפ און אקרפוביץ' וכיסוי 'One Seat' ללא עלות.