FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
בהונדה מעדכנים את ה־CBR600RR לשנת 2027 עם מערכת בלמים חזקה יותר שמגיעה מהפיירבלייד, צג גדול, עיצוב מעודכן ואלקטרוניקה משופרת.
אופנוע הסופרספורט הסקרימרי של הונדה, ה־CBR600RR, מוכר כבר משנת 2020, כשאלינו ולאירופה הוא חזר בשנת 2024 (כאן בהשקה עולמית) עם תקינה אירופאית יורו 5 פלוס. המנוע בדגם הנוכחי מספק 121 כ"ס ב־14,250 סל"ד ו־6.4 קג"מ ב-11,500. בהונדה משפרים את תנועת החלקים הפנימיים של המנוע, לטובת הפחתת החיכוך ועמידות בסל"ד גבוה.
לשנת 2027 ה־CBR600RR מקבל עדכונים קלים, שמתחילים עם קליפרים קדמיים רדיאליים של ניסין שמגיעים היישר מה־CBR1000RR-R פיירבלייד ומחליפים את הטוקיקו (Tokico) הקודמים. אלו מתחברים לאותה מערכת בלימה עם דיסקים בקוטר 310 מ"מ. מודול ה־ABS שודרג גם הוא (וזהה לפיירבלייד), וכולל 3 מצבים: רגיל, מסלול ומרוץ, שמנתק לגמרי את ה־ABS בגלגל האחורי. צג ה־TFT גדל מ־4.2″ ל־5″ עם חיווי לזמני הקפה וחיווי להעלאת הילוך. הכנפונים הקדמיים עוצבו ומוקמו מחדש.
השלדה היא שלדת האלומיניום המוכרת, והבולמים כמובן של שוואה, כשמלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ מטיפוס BPF, מתכוונן באופן מלא ובעל מהלך של 120 מ"מ, ומאחור זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כשהבולם מתכוונן באופן מלא ומציע מהלך גלגל של 128 מ"מ.
בגזרת האלקטרוניקה יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, כאשר ה־ABS ובקרת האחיזה פועלים כמובן בהטיה. יש 9 מצבי בקרת אחיזה ו־3 מצבי ABS. יש כמובן מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב, שבהם יכול הרוכב לכוון את תגובת המנוע, את עוצמת בלימת המנוע, את התערבות בקרת האחיזה, את רמת ה־ABS ואת בקרת הווילי. בנוסף, בקרת ווילי ובקרת בלימת מנוע, המתאפשרים עם IMU ועם מצערות חשמליות בהתאמה. יש כאמור TFT צבעוני לשליטה על המערכות, פנסי LED היקפיים, וגם קוויקשיפטר דו־כיווני.
ההונדה CBR600RR של 2027 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו העומד כיום על 89 אלף ש"ח לא צפוי להשתנות משמעותית.
