FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
ההונדה 'FOUR' המקורי הוצג בשנת 1969, והעז עם 4 צילינדרים איפה שכולם היו רק עם 2; בהונדה מחברים את התפיסה הזאת עם ה־CBR500R FOUR החדש.
לפני כמעט 60 שנים בהונדה הציגו את מה שנחשב לסופרבייק הראשון, ולבטח אחד האופנועים החשובים ביותר בהיסטוריה הדו־גלגלית. ה־CB750 FOUR, שהוצג בשנת 1969, היה האופנוע הסדרתי הראשון עם ארבעה צילינדרים, מתנע חשמלי ובלם דיסק קדמי, שהגיע היישר מעולם המרוצים.
לפני כשנתיים הציגו בהונדה את ה־CB500 FOUR וה־CBR500R FOUR כאופנועי קונספט מוכנים, שמצטרפים לשני האחים המקבילים הנושאים את אותו השם אבל מגיעים עם מנוע טווין מקבילי ו־47.6 כ"ס. כעת מציגים בהונדה את דגם הספורט עם המנוע החדש.
ארבעה צילינדרים לרוחב יוצרים נפח של 502 סמ"ק עם גל־זיזים עילי כפול ו־16 שסתומים, שמייצרים 72 כוחות סוס (53 קילוואט) ב־11,000 סל"ד גבוהים ו־4.8 קג"מ ב־9,750 סל"ד, כשהקו האדום נמצא ב־12,500 סיבובים לדקה. בהונדה גם ציידו את ה'פור' במערכת ראם־אייר שמסייעת בנשימה במהירויות גבוהות, וציפו את דפנות הצילינדרים בחומר Ni-SiC (ר"ת Nickel-Silicon Carbide – ניקסיל) ואת דחיפי השסתומים ב־DLC (ציפוי דמוי יהלום להפחתת חיכוך), שמסייעים בהפחתת החיכוך והורדת משקל. מערכת הפליטה בצורת 4-2-1 שואבת את השראתה מה־CB400 FOUR של שנת 1975.
כסטנדרט הדגם יגיע עם מערכת ה־E-Clutch הכבר מוכרת, אשר משלבת לתוך מערכת אחת אלמנטים טכנולוגיים של קוויקשיפטר ושל מצמד רב־דיסקי רטוב קונבנציונלי. הרעיון הוא צמד מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של הקלאץ' ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ' – אם כי ידית הקלאץ' קיימת, והרוכב יכול להשתמש בה באופן ידני בכל שלב.
שלדת הפלדה בצורת יהלום מגובה עם מזלג קדמי הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ ללא אפשרויות כיול עם בולם יחיד מסוג Pro-Link מאחור, שכולל 5 מצבי עומס קפיץ, ומחובר לזרוע אחורית מאלומיניום. בסיס הגלגלים עומד על 1,408 מ"מ, גובה המושב על 780 מ"מ והמשקל המלא על 189 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. החישוקים בקוטר 17″ כמובן, עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור, נעולים בצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV. יש צמד דיסקים קדמיים של ניסין בקוטר 296 מ"מ, ודיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור.
המנוע מצויד ב־5 מצבי ניהול, הכוללים מצב רגיל, ספורט ועיר, ועוד שני מצבים אישיים. יש מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, תאורת LED היקפית ושקע USB-C לטעינה. יש גם את מערכת האימובילייזר HISS הקבועה של הונדה.
ההונדה CBR500R FOUR החדש יתמודד בעיקר אל מול הקוואסאקי ZX-4R הקרבי, וכן מתחרים חזקים מסין. להערכתנו ה־CBR400R FOUR יגיע ארצה במהלך שנת 2027. מחיר טרם נקבע.
