FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
לשנת 2025 חשפו בק.ט.מ פרירייד E חשמלי חדש לחלוטין שהשתפר בנתוניו בכל תחום, רק שהוא לא זכה להגיע לסוכנויות, בעיקר בגלל הטלטלות שהעסיקו את החברה האוסטרית; כעת חושפים בק.ט.מ גרסה מעט מעודכנת שלו.
בק.ט.מ לא מוותרים על תחום פיתוח אופנועי אנדורו חשמליים. הפרירייד E המקורי הוצג לראשונה בסוף שנת 2014 ושודרג בדור השני של סוף 2017. הוא היה ועודנו האופנוע הבכיר בליין החשמליים של היצרנית האוסטרית, כשמתחתיו יש את האופנועי הקטנים לילדים. קונספט הפרירייד הוא מעין פלייבייק לאנדורו הובי לא תחרותי, עם עבירות גבוהה ומומנט רב. הפרירייד 350 מרובע הפעימות והפרירייד 250R הדו־פעימתי המקוריים לא ממש תפסו מסחרית, אולם בק.ט.מ המשיכו לפתח את הפלטפורמה כשדה הניסויים לכלים החשמליים.
באותה התקופה, ובמידה מסוימת גם כיום (אם כי פחות החלטית), מעריכים בק.ט.מ שבעוד 10–20 שנים עולם האופנועים יעבור כמעט באופן מלא לכלים חשמליים, והם מכינים את התשתית הטכנולוגית שלהם מבית – על־ידי פיתוח הפלטפורמה של הפרירייד E. בעתיד, עם מציאת הפתרונות הטכנולוגיים לבעיה הגדולה ביותר של כלים חשמליים נכון להיום – משקל, קיבול סוללה וטווח נסיעה – הטכנולוגיה תזלוג גם לכלים נוספים, מקצועיים יותר לשטח, ואפילו לאופנועי כביש. בינתיים, כאמור, מבשלים שם את הטכנולוגיה ומתקדמים בנושא, ונציין שבאופן מרשים למדי.
כאמור, הפרירייד E של 2027 מהווה עדכון קל לעומת מה שהוצג אך ורק לפני כשנה וחצי. המנוע מפיק הספק נומינלי של 8.2 קילוואט (לעומת 11 קילוואט) והספק מקסימלי של 19.2 קילוואט (26 כ"ס). המומנט המקסימלי נשאר זהה ועומד על 37Nm (כ־3.77 קג"מ) והמהירות המרבית מוגבלת ל־95 קמ"ש. יש 3 מצבי מנוע כמו בעבר – אקו, נורמל וספורט, ויש 3 מצבי התאוששות לסוללה (טעינה בבלימה) – בינוני, גבוה וכבוי לגמרי. המנוע כולל בקרת אחיזה, ויש חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה.
הסוללה הנשלפת לא השתנתה, כאשר היא מסוג ליתיום־יון מסוג MX50, שוקלת 29 ק"ג, ומספקת 5.5 קילוואט שעה – כ־1.5kWh יותר מהסוללה של הדור הקודם (מ־2017) – כשלטענת ק.ט.מ מגדיל את טווח הרכיבה בכ־20%. בנוסף, הסוללה כאמור נשלפת, כך שניתן להחליף סוללה ולהמשיך לרכוב. לטענת ק.ט.מ, ניתן להחליפה בפחות מ־10 דקות עבודה. לסוללה יש כ־1,000 מחזורי טעינה לפני שיעילותה יורדת לכ־80% (כ־700 מחזורים בסוללה הקודמת), כשזמן הרכיבה המוערך הוא בין שעתיים לשלוש – תלוי בסגנון הרכיבה והרוכב. טעינה במטען ביתי בהספק של 660 וואט לוקחת כ־8 שעות, כשטעינה מ־20% עד 80% סוללה לוקחת כ־4–5 שעות. מטען מהיר (בתוספת תשלום) יאפשר טעינה מלאה בתוך כשעה וחצי.
שלדת הכרומולי של הפרירייד E הייתה חדשה לגמרי בדור האחרון שלא הגיע לייצור וממשיכה להיות כזאת, כשהיא ארוכה במעט כדי לייצר יותר יציבות כיוונית. זה עדיין אופנוע קטן מאופנוע אנדורו, כשהמשקל המלא עומד על 112 ק"ג וגובה המושב 910 מ"מ. הבולמים חדשים גם הם, כשמלפנים מותקן מזלג הפול של WP מסוג XACT בקוטר 43 מ"מ, עם מהלך גלגל של 250 מ"מ, ובולם אחד שבו יש תא אוויר במקום קפיץ, ושבו ניתן לכוון את 'עומס הקפיץ' בעזרת משאבה המגיעה עם האופנוע, כמו באופנועי המוטוקרוס מדורות קודמים של ק.ט.מ, וברגל השנייה יש את המערכת ההידראולית הכוללת כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם PDS XPLOR חדש שמספק מהלך גלגל של 250 מ"מ וכולל קליקרים לכיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מרווח הגחון עומד על 360 מ"מ. החישוקים – בקוטר 21″ ו־18″ – כמובן מאלומיניום, מצופים אנודייז שחור, והצמיגים הם של מישלין מדגם אנדורו מדיום. מערכת הבלמים של BRAKETEC, והיא כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ.
כאמור, מדובר על עדכון קל לדגם שהיה אמור לצאת לקראת 2025. העיצוב זהה ונשען על דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ק.ט.מ.
הק.ט.מ פרירייד E של 2027 מגיע עם תקינת כביש מלאה, כלומר אם יגיע לישראל יהיה ברישוי צהוב, אולם בשלב זה לא ברור אם אכן יגיע ארצה.
מי שרוצה אנדורו חשמלי אמיתי קונה סטארק,
מי שרוצה פלייבייק חשמלי קונה סורון או טלרייה.
אין פה מקום לדבר הזה שמין הסתם יעלה כמעט כמו אנדורו רגיל.
על המשקל הגבוה וההספק הצנוע אני בכלל לא מדבר.