FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
תמיד אפשר לשפר את מה שנחשב להכי טוב, ובדוקאטי רוצים לשפר את זמני ההקפה ומציגים לשנת 2027 גרסה מעודכנת של הפניגאלה V4 והפניגאלה V4 S עם 218 כ"ס, התאמות לחלקה הקדמי של השלדה וחידודי אלקטרוניקה.
איך הגענו לכאן: דגמי העילית של דוקאטי – הפניגאלה V4 וה-V4S עם הבולמים החשמליים סמי־אקטיביים, החישוקים והמצבר הקלים יותר – הוצגו לעולם בשנת 2018 וקיבלו ב־2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 המשיכה האבולוציה עם מנוע חזק יותר, מזלג חדש, אלקטרוניקה משודרגת ועיצוב מחודד, שבשנת 2023 קיבל עדכון נוסף. בנוסף יש במקביל גרסאות מיוחדות ויקרות יותר.
לשנת 2025 הציגו בדוקאטי דור חדש לגמרי (ורכבנו עליו במוטור סיטי), כשגולת הכותרת היתה המעבר מזרוע אחורית חד־צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ וגם כדי לחסוך במשקל. לפי דוקאטי המהלך נועד לשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. המבנה האחורי שקל 3.8 ק"ג פחות מהדור הקודם, וגם האריך את בסיס הגלגלים ב־16 מ"מ. הפחתת המשקל גם מגיעה מבולם אחורי חדש וקצר יותר, עם עיצוב מאופנועי ה־MotoGP של דוקאטי. לשינוי הגאומטריה לטובת רכיבת מסלול זווית ההיגוי חודדה בחצי מעלה, ומהלך הגלגל הקדמי הוארך ב-5 מ"מ.
מנוע ה־V4 בנפח 1,103 סמ"ק קיבל כבר אז חיזוק ל־216 כ"ס, כאשר לשנת 2027 הוא מתחזק עוד ועולה ל־218 כ"ס בזכות שיפור זרימת האוויר והפחתת חיכוך בחלקים הנעים. לפי דוקאטי, הקסם מתרחש בין 12,000 ל־14,000 סל"ד, כאשר ב־13,000 סל"ד נוספו עוד 3.5 כ"ס. לא רק זה, מעל 300 קמ"ש יש תוספת של 1.3 כ"ס בזכות אותה מערכת זרימת אוויר משודרגת.
יחס ההינע הסופי גדל מ־41/16 ל־42/17, והקו האדום עלה בעוד 500 סל"ד ל־15,000 סיבובים לדקה בהילוכים שני עד חמישי, מה שעוזר לשפר את המהירות הסופית, מפחית שתי החלפות במסלול Vallelunga ומקצר את זמני ההקפה ב־0.4 שניות לעומת הדור הקודם. לרוכבי המסלול יש אופציה למערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' (Full Racing Exhaust PRO) אשר מוסיפה 11 כוחות סוס, עוד טיפה מומנט, ומגלחת 6.6 ק"ג ממשקל האופנוע.
בדוקאטי מצאו גם דרך לשפר את הרגש מהחלק הקדמי והניהוג, כשהפחיתו את הקשיחות של חלקה הקדמי של השלדה ב־12% וקיצרו את בסיס הגלגלים ב־8 מ"מ. גרסת ה־'S' מאפשרת לכוון את גובה הקליפ־אונים בעד 10 מ"מ, מה שלפי דוקאטי מאפשר מנוף טוב יותר לרוכב בעת בלימה חזקה ומפחית את העומסים על פלג הגוף העליון, וכן את העייפות.
הבולמים בגרסה הרגילה נשארים זהים – שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה־V4 S מציעה מזלג אוהלינס NX25 / 30, כשהמספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים – רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ, ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי־אקטיבית של אוהלינס מדגם S-EC 3.0, המתקדמת ביותר נכון להיום. יש גם משכך היגוי של אוהלינס, ומאחור יש גם בולם TTX36. המשקל המלא בגרסה הרגילה עומד על 191 ק"ג ובגרסת 'S' על 187 ק"ג.
רשימת האבזור האלקטרוני ארוכה כתמיד, וכוללת את כל הבקרות והמערכות האלקטרוניות שבדוקאטי יודעים לספק, וברמה הגבוהה ביותר, כשחלק מהמערכות מגיעות מעולמות ה־MotoGP. לשנת 2027 מוסיפים בדוקאטי Dynamic Engine Brake, כלומר בלימת מנוע דינמית המנטרת במקביל את העומס על הצמיג האחורי ומחלקת את העומסים בהתאם. זאת ביחד עם Race Brake Control, אשר מצמידה את הגלגל האחורי בהטיה בעזרת הבלם האחורי ומשפרת את האחיזה בפניות.
הפניגאלה V4 S מצטרפף לתכנית 'Ducati Factory Made Program' אשר מאפשרת לבחור בין 11 צבעים שונים, חבילות אבזור שונות, אופציות בלמים נוספות (פרו ופרו +), מצמד STM יבש ורגליות מתכוונות. הכל תלוי בעומק הכיס של הלקוח, כשניתן לבחור את מידת הקאסטומיזציה כבר בהזמנת האופנוע, והוא יגיע מוכן לפי דרישת הלקוח היישר מהמפעל.
הדוקאטי V4 ו־V4 S של שנת 2027 צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. מחירים טרם נמסרו, אך הם צפויים להיות גבוהים יותר לעומת הדור הנוכחי שמתומחר ב־199,000 ש"ח ל־V4 ו־255,600 ש"ח ל-V4 S.
