רכיבה ראשונה: מוטו מוריני X-CAPE 700

ה־X-CAPE 700 של מוטו מוריני הוא אדוונצ'ר־כביש שמכוון לקטגוריה פופולרית בישראל ובאירופה, והוא מביא איתו כמה יתרונות כמו עיצוב, מכלולי שלדה ואבזור רב; מבחן דרכים

יתרונות: מנוע גמיש בטווח השימושי, התנהגות דינמית טובה ויציבה, מערכות מתלים ובלמים טובות, נוחות למרחקים ארוכים, אבזור ברמה טובה, עיצוב, איכות ייצור וגימור, תמורה טובה למחיר, ניתן להגביל לרישיון A1
חסרונות: 'בור' בפול גז עד 4,000 סל"ד, אין בקרת אחיזה, אין קוויקשיפטר, משקל מעט גבוה לרכיבת שטח
שורה תחתונה: ה־X-CAPE 700 הוא אופנוע יעיל ונוח לשימוש יום־יומי וטיולי סוף שבוע, והוא נותן הרבה תמורה למחיר אטרקטיבי
מחיר: 49,985 ש"ח ש"ח
מתחרים: קוואסאקי ורסיס 650, ימאהה טרייסר 700, הונדה NC750X
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 180° בנפח 693 סמ"ק, 70 כ"ס ב־8,500 סל"ד, 6.9 קג"מ ב־6,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, שלדת פלדה, בולמים הפוכים של מרזוקי בקוטר 50 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 170 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ בברז חיצוני ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 165 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ"מ עם קליפרים ברמבו 2 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 255 מ"מ עם קליפר צף, צינורות פלדה שזורה, אורך 2,200 מ"מ, בסיס גלגלים 1,490 מ"מ, גובה מושב 820 / 845 מ"מ, מרווח גחון 190 מ"מ, משקל 216 ק"ג, מיכל דלק 18 ל', צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR במידות 110/80R19, 150/70R17
אלקטרוניקה ואבזור: הזרקת דלק עם מצערת מכאנית, 2 מצבי רכיבה, ABS ניתן לניתוק של בוש, מסך TFT צבעוני בגודל "7 עם חיבור לטלפון ומערכת ניווט, מצלמת דרך קדמית אינטגרלית, בתי מתגים מוארים, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה USB-C ו־USB, חימום לידיות, חימום למושב, רגלית אמצע, משקף מתכוונן

צפו בווידאו – מוטו מוריני X-CAPE 700 במבחן:

מה זה?

מוטו מוריני היא חברה איטלקית שנוסדה בשנת 1937, ובמהלך השנים עברה הרבה מאוד גלגולים. בשנת 2018 החברה והמותג נרכשו על־ידי קונצרן זונגינג הסיני, שאנחנו מכירים מהמותג זנן, כשהחברה מייצרת לשוק האירופאי אופנועים באיכות טובה, ודרך המותג מוטו מוריני ממשיכה לפתח כלים לשוק האירופאי. כך למשל יש את ה־ALLTRHIKE שעליו כבר רכבנו, ואת ה־X-CAPE 1200 הגדול והמאובזר.

ה־X-CAPE 700 היחסית חדש מחליף את ה־X-CAPE 650 הוותיק יותר, שגם הוא הגיע לארץ, ולמעשה מדובר על אופנוע כמעט זהה שמשתדרג במנוע ובעוד מספר נקודות. המנוע גדל מ־649 ל־693 סמ"ק כדי לספק יותר מומנט, והוא מפיק 70 כוחות סוס ו־6.9 קג"מ (ניתן להגביל את המנוע לרישיון נהיגה A1 עד 47.6 כ"ס). זהו טווין מקבילי עם זווית קונבנציונלית של 180° בין פיני הארכובה, ובמקור הוא היה מבוסס על מנועו של הוורסיס 650.

הקונספט הוא אדוונצ'ר־כביש בנפח בינוני, כשהמתחרה העיקרי שלו הוא הוורסיס 650 של קוואסאקי. לשם כך יש עיצובו מכלולי שלדה התומכים בקונספט, כמו חישוקי "19 ו־"17 (שפיצים, טיובלס), ומתלים מותאמים עם מהלכי גלגלים של 170 ו־165 מ"מ, כשהבולמים הקדמיים של מרזוקי, בקוטר 50 מ"מ בשרניים במיוחד, וכוללים את כל הכיוונים, ומאחור יש בולם של קאיאבה הכולל כיוון עומס קפיץ בברז חיצוני וכן כיוון שיכוך החזרה. גם מערכת הבלמים מרשימה, והיא כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים צפים של ברמבו, משאבה של ברמבו וצינורות מצופים פלדה שזורה.

העיצוב ייחודי, כשה־X-CAPE בולט מאוד על כבישי ישראל ומושך הרבה מבטים. נציין שהמחקר והפיתוח, וכמובן העיצוב, מתבצעים במוטו מוריני איטליה והייצור מתבצע בסין, כך שהעיצוב הוא איטלקי למהדרין בהתאם לרוח של מוטו מוריני.

ל־X-CAPE 700 רשימת אבזור מכאני ואלקטרוני מכובדת. יש רגלית אמצע מקורית במקביל לרגלית הצד, ויש משקף המתכוונן לגובה ביד אחת. יש גם מגני ידיים ומגן גחון מקוריים, וכן סבל מקורי. בתחום האלקטרוניקה יש 2 מצבי רכיבה – כביש ושטח, מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, מסך TFT גדול בגודל "7 הכולל גם מערכת ניווט וחיבור לטלפון הנייד, מצלמת דרך קדמית המתחברת לאפליקציה ושם ניתן לצפות בצילומים, ויש גם חימום לידיות ולמושבים, שקעי טעינה USB ו־USB-C ופנסי LED היקפיים. חסרים לנו בקרת אחיזה וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים על־מנת להשלים את החבילה המכובדת.

ה־X-CAPE 700 אמור להיות אופנוע יום־יומי שמשמש גם ככלי לטיולים בסופי שבוע – לבד או בזוג.

ביצועים

נתחיל עם המנוע, שכן הוא עבר את השיפור המשמעותי במעבר מה־650 ל־700. הגדלת הנפח בהחלט במקום והיא מספקת ל־X-CAPE זריקת כוח משמעותית – לא רק בסל"ד גבוה, אלא גם, ובעיקר, בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע הזה גמיש ויעיל בתחומי הסל"ד הנמוך והבינוני, ויש לו כוח שימושי זמין בכל שלב. מהירות השיוט הנוחה למנוע עומדת על סביב 140 קמ"ש, והמהירות המקסימלית תדגדג את ה־180 על צג ה־TFT. ביקורת אחת על המנוע מצויה ב'בור' שיש עד 4,000 סל"ד כשפותחים פול גז, מה שנובע מהמצערות המכאניות, אם כי חשוב לציין שאם מאיצים ב־3/4 מצערת אין את התופעה הזו. בסך הכל מדובר במנוע טוב ויעיל במיוחד בחיי היום־יום, שוב, בזכות הגמישות וזמינות הכוח בסל"ד הנמוך והבינוני.

גם בסעיפי ההתנהגות ה־X-CAPE 700 מקבל ציונים גבוהים. ראשית, האופנוע יציב מאוד – בקו ישר ובפניות, וזאת בשל הגיאומטרייה המכוונת ליציבות. התכונה הזו מספקת הרבה ביטחון לרוכב, בעיקר בפניות. מכניסים את האופנוע להטיה, והמכונה שומרת היטב על הקו. בנוסף, הבולמים פה רכים וסופגים היטב, אך עם הידראוליקה איכותית שמשרה גם היא ביטחון ומונעת נדנודים. כך יוצא שה־X-CAPE מכוון לנוחות באמצעות קפיצים רכים והידראוליקה טובה.

המזלג הקדמי הבשרני אמנם רק על הקפיצים, אולם הוא בעל קשיחות מבנית שמאפשרת לדחוף את האופנוע קצת יותר חזק בשילובי כוחות כמו בלימה אל תוך פנייה. לא שהרוכש הממוצע יכוון לשם, אבל הקשיחות המבנית קיימת, וגם היא תורמת את חלקה ליציבות הכללית של האופנוע. הבולם האחורי בסך הכל טוב, ויש לו ברז חיצוני לכיוון עומס קפיץ מהיר, למשל בזמן הרכבה או העמסת ציוד רב. מערכת הבלמים הפתיעה גם היא, עם בלמים קדמיים חזקים ומלאי רגש. נזכיר שמדובר בקליפרים ומשאבה של ברמבו, וכי ה־X-CAPE מצויד בצינורות מצופים פלדה שזורה.

ה־X-CAPE 700 עובד היטב בכביש, אבל יש לו גם יכולות שטח מסוימות של שבילים. עם חישוקי שפיצים "19 ו־"17 מלכתחילה הוא לא נועד לשטח שהוא מעבר להתגלגלות על שבילים, וגם המשקל של 216 ק"ג לא מאפשר יותר מזה. אבל האפשרות להתגלגל על שבילים מסוגים שונים קיימת – כל עוד לא מתאגרים את האופנוע באלמנטים טכניים.

ביצועים טובים בזכות מכלולים איכותיים ויציבות גבוהה

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה ב־X-CAPE 700 זקופה לחלוטין, כשהרוכב יושב 'בתוך האופנוע' בשל המושב הנמוך למדי שמאפשר לכל רוכב להגיע עם שתי רגליים בטוחות אל הקרקע. המושב מעט רך, אבל הוא נוח גם לאורך זמן ומתאים לרכיבות ארוכות. מיגון הרוח טוב למדי, גם אם לא מושלם, כשבמצב הגבוה הוא מסיט את הרוח אל מעל לקסדת הרוכב, אבל המשקף צר, מה שאומר שתזוזה של הרוכב ימינה או שמאלה תגרום לרוח להגיע אל הקסדה. אבל שוב, בסך הכל מדובר באופנוע נוח שמספק חוויית רכיבה נעימה ויעילה.

נקודה חשובה היא איכות הבנייה והגימור, כשה־X-CAPE 700 עומד בסטנדרט הנוכחי הגבוה של תעשיית האופנועים הסינית. כבר אמרנו את זה לא פעם ונחזור על זה שוב: גרף השיפור של היצרניות הסיניות הוא תלול ומהיר באופן קיצוני, ובשנים האחרונות הפער מתעשיית האופנועים הגלובלית נסגר לחלוטין, כשהאופנועים הסיניים המובילים עומדים בקו אחד עם התעשייה הגלובלית, ובמקרים מסוימים אף עוברים את הסטנדרט. גם במקרה הזה של ה־X-CAPE מדובר באופנוע איכותי למדי, שבנוי טוב ומגומר היטב – בהתאם לדרישה של השווקים המערביים.

כאדוונצ'ר־כביש עם חישוקי "19 ו־"17, ה־X-CAPE 700 הוא קודם כל כלי תחבורה יום־יומי יעיל. זה כאמור בא לידי ביטוי בתנוחת רכיבה נוחה לאורך זמן, במנוע גמיש, ביציבות גבוהה ובנוחות כללית גבוהה, לצד יכולות דינמיות טובות ואף מפתיעות. המתחרה הישיר שלו, שמגיע מיפן, הוא הוורסיס 650 של קוואסאקי.

מסך ה־TFT הגדול ברור וקריא, והוא כאמור מציע פיצ'ר של חיבור לטלפון, מערכת ניווט מובנית, וכן מצלמת דרך קדמית אינטגרלית. יש שני מצבי רכיבה, אבל ההבדל ביניהם בתגובות המנוע כמעט שלא מורגש. התפעול הוא באמצעות שני כפתורים בבית המתגים השמאלי, ואנחנו אוהבים את הפשטות ומיעוט הכפתורים בממשקים הסיניים. יש מערכת ABS מתנתקת, אבל החיסרון מבחינתנו הוא שאין מערכת בקרת אחיזה ואין קוויקשיפטר – שתי מערכות שהן בגדר חובה בשנת 2026. יחד עם זאת, יש אבזור חשמלי כמו חימום לידיות וחימום למושבים, שבהחלט עשויים להיות שימושיים בחורף המתקרב.

בסך הכל ה־X-CAPE 700 הוא אדוונצ'ר־כביש טוב ויעיל שעומד במטרותיו בצורה טובה ויעילה, ובאיכות טובה.

סיכום ועלויות

ה־X-CAPE 700 שך מוטו מוריני נכנס לתוך קטגוריה פופולרית בישראל – של אדוונצ'רים־כביש בנפח בינוני, כשהכלים הפופולריים בה הם הוורסיס 650 של קוואסאקי, הטרייסר 700 של ימאהה וה־NC750X של הונדה, שכל אחד מהם הוא כלי מצוין ומוכח. העניין המרכזי בקטגוריה הזו הוא יעילות – אופנועים טובים ולא יקרים, נוחים לשימוש יום־יומי, עם הערך המוסף של טיולי סוף שבוע. ה־X-CAPE מכוון ישירות לשם.

הוא עושה את זה עם מנוע גמיש וטוב, התנהגות דינמית מצוינת שמגיעה בין היתר ממכלולי שלדה איכותיים יותר מהסטנדרט כמו ברמבו, מרזוקי וקאיאבה, מנוחות גבוהה ביום־יום וברכיבה ארוכה, ועם אבזור טוב למדי – גם אם לא מושלם. מעל הכל יש את העיצוב הייחודי, אשר שונה מהותית ממה שרואים על הכבישים.

מחירו של ה־X-CAPE 700 נקבע על 49,985 ש"ח – נמוך יותר ב־7,000 עד 16,000 ש"ח ממתחריו הישירים מיפן – מה שהופך אותו לעסקה אטרקטיבית ולתמורה טובה למחיר, כמו שהסינים יודעים לספק. בהחלט יש מקום לכלי הזה בשוק הישראלי, במיוחד בתקופה הנוכחית שבה הצרכן הישראלי הפשיר ולמד לקבל את הכלים הסינים. אדוונצ'ר־כביש יעיל וטוב.

מחירון טיפולים