לאחר שקאג'יבה רכשו את דוקאטי בשנות ה-80 הייתה כוונה להיכנס במהירות לשוק האופנועים הגדולים, אז הם לקחו את אחד מהדגמים והלבישו עליו את הסמל שלהם

אחד הדגמים החשובים של דוקאטי היה ה-SL פאנטה, שהמנוע והשלדה שבו היוו את הבסיס וההשראה לדגמי המונסטר והסקרמבלר המודרניים

בשנות ה-80 סוזוקי הציעה דו-שימושי קטן ופשוט בשם DR250, שהיווה כרטיס כניסה חביב לעולם הכביש והשטח עבור לא מעט רוכבים באותן השנים

להשלמת טריו דגמי ה-VFR750 עם מנוע ה-V4 בנפח 750 סמ"ק של הונדה, נתמקד הפעם ב-RC45 שיצא בשנת 1994 ונכנס מלכתחילה למשבצת בלתי אפשרית להצלחה

תחילת דרכה של הונדה באליפות הסופרבייק העולמית הייתה בסוף שנות ה-80, ולשם כך היא נדרשה לבנות כלים שיימכרו גם עם רישוי כביש; העולם הרוויח את ה-RC30

ההונדה VFR750 הוצג בשנת 1985 על מנת לחפות ולתקן את הפדיחות שנעשו עם הדגם הקודם; סיפורו של הדגם המקורי שהחזיר את הונדה למסלול, ובגדול

אם אתם חושבים שאנדורו דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק הוא חזק, אנחנו פה להזכיר שלק.ט.מ היו בשנות ה-90 צמד דגמים עם 20% ויותר בנתון נפח המנוע

לימאהה היו יציאות מגניבות בשנות ה-80, וה-TDR250 בהחלט היה אחד מהם - עם מנוע דו-פעימתי, 46 כוחות סוס ואופי של פאנדורו אמיתי

בשנות ה-90 צמד דגמי הסאן-יאנג דיוק היו מחזה שכיח ברחובות ישראל בקרב רוכבים פרטיים ושליחים ממהרים; קבלו את הדיוק 150 למנהלים והסופר-דיוק 125 לשליחים

הימאהה DT50 היה קרוס 50 סמ"ק פופולרי בשנות ה-90, שהתבלט בממדים הקטנים ובמהירות המרבית מול מלך הקטגוריה בזמנו מבית סוזוקי