FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
בסוזוקי לא מאמינים בשינויים ובטוחים שהדרך להצלחה היא חבילה בסיסית מוצלחת שמתאימה במקום שזה חשוב – אצל הלקוחות שרוכשים ומחפשים יכולת גבוהה לצד מחיר טוב ואמינות. לכן בסוזוקי לא נגעו ב־RM-Z450 מאז 2018, כשגם אז השינויים היו מינוריים.
אבל בשנים האחרונות סוזוקי זכו בקן רוקזן, שלמרות שלא קיבל גיבוי רשמי מהיצרנית הצליח להוציא ביצועים גבוהים וניצחונות מהסוזוקי הצהוב שלו, בכל הזירות. לשיא הגיע רוקזן השנה, עם זכייה באליפות הסופרקרוס האמריקאית היוקרתית, מה שהופך אותו לאלוף ה־SX המבוגר ביותר (32), אחרי שב־2011 הוכתר כאלוף העולם הצעיר ביותר.
השינוי העיקרי בסוזוקי הוא המעבר מבולמי שוואה (49 מ"מ מלפנים עד עכשיו) לבולמי קאיאבה (KYB), עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ, וכעת הוא גם לא חולק את אותם רכיבים פנימיים כמו גרסת ה־250 סמ"ק, אלא כאלה שייעודיים ל־450. יש חישוקי אקסל RK חדשים, קלים וחזקים יותר, צינור האוויר שחיבר בין תיבת האוויר לגוף המצערת חדש ואמור לשפר את תגובת המצערת, המפלט חדש ומותאם לתקנות הרעש המחמירות של ארצות הברית, ויש צמיגי ברידג'סטון Battlecross X30 חדשים.
בסוזוקי יציעו בארצות הברית, ללא עלות, קיט מדבקות האליפות של רוקזן לצד מערכת פליטה Pro Circuit T-6 משודרגת. אבל דבר אחד שנשאר במקומו הוא רגלית ההתנעה המסורתית של סוזוקי, כי מסורת זו מסורת.
גם האח הקטן, ה־RM-Z250 זכה בעדכונים, כשגם הוא עובר לבולמי קאיאבה, לחישוקי אקסל החזקים, למפלט השקט ולצמיגי דאנלופ Geomax MX34.
