ב.מ.וו מעדכנת את ה־M 1000 RR ל־2027

לאחר התוצאות הלא מספקות העונה באליפות הסופרבייק העולמית, וזאת עונה אחת בלבד לאחר שזכו באליפות, בב.מ.וו מעדכנים את הדור הרביעי של דגם הקצה – ה־M 1000 RR  – ומתמקדים בשלדה ובניהוג.

ה־M1000RR הוצג בשנת 2020 כדגם קצה חדש ואקזוטי במפרט סופרבייק של ב.מ.וו, המיועד בעיקר לשימושי מסלול, למרות שמגיע עם רישוי כביש מלא. הוא נבנה על־ידי חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance, עם רכיבי מנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה־M עשויים מטיטניום, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה־‏M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול. הדור הקודם הוסיף 5 כ"ס על פני ה־S-RR וסיפק 212 כ"ס עם משקל מלא של 194 ק"ג.

לשנת 2025 הציגו בב.מ.וו את הדור הרביעי של ה־S1000RR, עליו מבוסס ה־M, ושדרגו בהתאם את המנוע עם 215 כ"ס. שימוש בחלקים פנימיים שונים לצד הגדלת יחס הדחיסה מ־13.5:1 ל־14.5:1 מאפשרים את התוספת. בנוסף, הוסיפו שסתומי יניקה ופליטה חדשים, תיבת אוויר חדשה, תא בעירה חדש ושסתומי מצערת גדולים יותר. העיצוב והכנפונים שהוזכרו מעלה מגיעים כמובן גם לכאן, כשכנפוני הקרבון כאן מספקים 30 ק"ג של כוח הצמדה במהירויות גבוהות. מערכת האלקטרוניקה המלאה כאן הוסיפה גם בקרת החלקה או בקרת דריפט ('Slide Control') בשני מצבים, שרלוונטית כמובן למסלול בלבד.

הדומיננטיות של דוקאטי באליפות העולם הובילה לעדכון שמתמקד בעיקר בשלדה. זו חדשה לגמרי, בעלת עובי דופן צר ב־30% וקלה ב־1.3 ק"ג. יחד עם תושבות מנוע חדשות, בב.מ.וו טוענים שהיא גם גמישה יותר ומאפשרת יותר פידבק לרוכב בפניות. המשקל הסופי לא השתנה משום שחישוקי הקרבון שהיו עד כה מפנים את מקומם (ונשארים זמינים כתוספת) לחישוקי סגסוגת מחושלת, שפחות רגישים ושוקלים יותר. מעבר לכך אין שינויים נוספים, כאשר ה־S 1000 RR מקבל לשנת 2027 שקע USB נוסף לטעינה.

הב.מ.וו M 1000 RR המעודכן לשנת 2027 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה, כאשר המחיר העדכני ייקבע בסמוך למועד ההגעה.