FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
ביום חמישי הקרוב, 15 באוקטובר, צפויים בב.מ.וו להציג את ה־F 450 RR החדש, שיחליף את ה־G 310 RR שמעולם לא הגיע לאירופה או ישראל.
הב.מ.וו F 450 R (ה־'R' עבור 'רודסטר') הוצג ממש לאחרונה לאחר ה־F 450 GS האדונצ'ר, שפתח כידוע פלטפורמה ומשפחה חדשה. שניהם חולקים את אותם המכלולים הכוללים את מנוע הטווין מקבילי בנפח 420 סמ"ק, עם זווית לא שגרתית של 135 מעלות בין פיני הארכובה. שניהם מפיקים את מלוא ההספק לקטגוריה – 47.6 כ"ס ב־8,750 סל"ד, כשהמומנט המקסימלי עומד על 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד. 80% מהמומנט נמצא עד 3,000 סל"ד, כך שלפי ב.מ.וו, המנוע גמיש במיוחד.
שלדת הפלדה משותפת וחדשה גם היא, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 140 מ"מ, כשמאחור יש זרוע אלומיניום מעוצבת עם בולם יחיד גם הוא של קאיאבה. בחלק מהגרסאות הבולמים ניתנים לכיול. החישוקים כמובן בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו־150/60 מאחור. הבלמים של ברמבו כוללים דיסק יחיד בקוטר 310 מ"מ וקליפר בעל 4 בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור עם קליפר בעל בוכנה אחת של ByBre. גובה המושב עומד על 790 מ"מ, עם אפשרות לרכישה של מושב גבוה או נמוך יותר. יש מיכל דלק בנפח 14 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 175 ק"ג (כשמערכת הקלאץ' האוטומטי האופציונאלית מוסיפה עוד ק"ג יחיד למשקל).
רשימת האלקטרוניקה זהה וכוללת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה (גשם, כביש, דינמי; מצב רביעי פרו בגרסאות הבכירות), מצערות חשמליות, ובקרות מלאות כמו בקרת אחיזה ו־ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית. יש תאורת LED היקפית, וצג TFT בגודל 6.5″ עם חיבור לסלולר. לא ברור אם הקלאץ' אוטומטי הצנטריפוגלי ERC (ר"ת Easy Ride Clutch) יחובר ל-RR, אבל נדע עוד מספר ימים.
גרסת הפול־פיירינג הצפוייה אמורה להחליף את ה-G 310 RR, ששווק רק בהודו. הפעם ה־F 450 RR צפוי להגיע גם לאירופה, כאשר רק לפי הטיזר המטושטש ניתן לראות את הכנפונים המסיביים שמזכירים את ה־S 1000 RR הבכיר.
כאמור, ביום חמישי הקרוב ב.מ.וו צפויים להציג את ה־F 450 RR באופן רשמי עם כל הנתונים. אנחנו נעדכן מיד אחרי.
