השקה מקומית: ק.ט.מ אנדורו 2023

בוחנים: אלעד גבאי ואסי ארנסון; צילום: ניר עמוס

ד.ל.ב מוטוספורט משיקה בישראל את אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 של ביער חורשים, כאשר לשנה זו השינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.

אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 מיישרים קו עם שאר היצרנים (וכמובן עם הוסקוורנה וגאס גאס מהבית) ומגיעים לשנת 2023 החדשה עם אותו הדגם של השנה הקודמת, שגם הוא המשיך באבולוציה מתונה שממשיכה מהדור החדש לגמרי שהופיע בשנת 2020. העמידה במקום מגיעה גם מצד השליטה הכמעט מוחלטת (יחד עם שני מותגי הבית, אשר יושבים על אותה הפלטפורמה) בפלח שוק האנדורו העולמי והמקומי וגם בגלל המגמה העולמית לסגור שטחי רכיבה על-מנת לשמור על הטבע. כך או כך, אנחנו מעריכים שבק.ט.מ שומרים את הקלפים קרוב ללב ויציגו בשנה הבאה דור חדש לגמרי, כאשר הקדמה לכך קיבלנו בסגמנט המוטוקרוס עם הדגמים החדשים של 2023.

ליין האנדורו השלם כולל 14 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעות בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 450EXC-F, 350EXC-F, 250EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC נחשף בסוף שבוע האחרון בגרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה. השינויים היחידים לשנת 2023 הם גרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת. עוד שינוי קטן הוא הורדת האותיות TPI מהשמות הדו-פעימתיים.

דגמי 2023, על אף היותם זהים לחלוטים לשנה קודמת, ממשיכים עם מגמת עליית המחירים העולמית שנובעת מתשומות גדולות יותר אצל ק.ט.מ העולמית והמשך הגידול בעלויות השילוח הבינלאומיות. העלייה הממוצעת במחירים עומדת על כ-2,000 ש"ח, כאשר יש נפחים שהושפעו פחות מכך. נזכיר שבתחילת השנה מס הקנייה השתנה ונקבע לפי נפח מנוע בלבד מה שהוביל להוזלה בשיעור של 10% ו-20% בנפחים שמתחת ל-500 סמ"ק, כך שבסיכום הכולל המחירים נמוכים במעט מאשר אלו של דגמי 2022.

להשקה ביער חורשים הביאו בד.ל.ב את דגמי השתי פעימות בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ודגמי הארבע פעימות בנפחי 250 ו-350 סמ"ק – כולם כדגמי EXC ה'רגילים' ולא סיקס דייז. לצידם היו עוד שני דגמים ממודל 2022 עם בולמי הפקטורי של WP – ה-Cone Valve וה-Trax – שאפשרו לנו להשוות אותם ראש בראש מול הבולמים המקוריים. רכבנו במסלול מסומן ששילב אלמנטים טבעיים של סלעים, סינגלים, עליות וירידות, וגם שבילים פתוחים ומהירים. מעניין לרכוב על הנפחים השונים, בשתי תצורות מנוע שונות, ולהשוות באותם התנאים את הגרסאות השונות.

ה-150EXC הקטן הוא עדיין אחד מאופנועי האנדורו המתאימים ביותר לרוכב ההובי הישראלי. המשקל הנמוך של 96 ק"ג מורגש לחיוב ומאפשר תחושה שיכולה להזכיר אופניים. קל מאוד להזיז אותו מצד לצד והוא אינו מעייף את הרוכב. החיסרון הוא עצבנות מסוימת בשטחים פתוחים יותר. מנוע ה-150 סמ"ק חלק מאוד וגמיש בצורה מפתיעה, כלומר לא צריך לרכוב כאן בסל"ד גבוה כמו בדגמי ה-125 סמ"ק של פעם. ה-150EXC ממשיך להיות אופנוע לימוד מעולה שדורש מהרוכב לעבוד עם הגוף על מנת לפצות במקומות מסוימים על החיסרון בנפח, לצד השליטה הכמעט מוחלטת בזכות המשקל הקל.

צמד הנפחים הגדולים יותר – ה-250EXC וה-300EXC – מרכיבים את שני הנפחים הפופולריים ביותר בקרב הרוכבים הישראלים, כאשר המאזניים בשוק האופנועים החדשים והמשומשים נוטים כעת לכיוונו של ה-250 סמ"ק, שנמצא בראש טבלת מכירות האופנועים בישראל. ברכיבה האחד לצד השני ניתן להתרשם שהמנוע הגדול יותר חזק מאוד – לפעמים מדי – לתנאים שרכבנו בהם, מה שאומר שברכיבת יערות קלאסית ניתן לעשות הכל עם גרסת ה-250 סמ"ק. זהו מנוע חזק וגמיש בפני עצמו והוא מעט פחות מאיים מגרסת ה-300. המסקנות יתהפכו כמובן בהארד-אנדורו קשוח או בתנאים פתוחים כמו במדבר. המנוע החזק בשתי הגרסאות נתמך גם במשקל קל ובהתנהגות דינמית משובחת.

דגמי הארבע פעימות יוצגו עם ה-250EXC-F וה-350EXC-F, כאשר בשני המקרים מדובר על מנוע חזק, גמיש וחלק שמאפשר בטחון רב לרוכב בכל תוואי, כולל היכולת לשלוט בירידות בעזרת בלימת המנוע. ה-250EXC-F הוא כלי מעולה לרוכבים מתחילים שיכולים להישאר עם אותו הכלי גם כשהיכולות שלהם ישתפרו והקצב יעלה. הוא גם יותר יציב ופחות עצבני לעומת הדו-פעימתי המקביל. גרסת ה-350EXC-F לוקחת את כל מה שכתבנו ומוסיפה עוד כוח ועוד אפשרויות להתגבר על מכשולים מאתגרים יותר. קל מאוד לרכוב מהר עם הגרסה הזאת והנפח הזה הוא אחד המהנים והוורסטילים שיש בעולם אופנועי האנדורו.

בד.ל.ב בחרו גם לאפשר רכיבה על 250EXC-F ששודרג עם קארטרידג' משופר למזלג של WP מדגם 6500 (מחיר לצרכן 6,990 ש"ח), ועל 300EXC שקיבל את כל סט הפקטורי שכולל מזלג שלם מסוג Cone Valve (שסתום קוני, מחיר לצרכן 17,900 ש"ח) ובולם אחורי SuperTrax (מחיר לצרכן 11,990 ש"ח). הסבר מלא על הבולמים ניתן לקרוא בסקירת עבר שערכנו ביחד איתם, אך מה שמאלף הוא ההשוואה ראש בראש, כאשר ניתנה לנו ההזדמנות לרכוב את אותו המסלול בגרסה 'רגילה' ואז לעבור מיד לגרסה שכל מה ששונה בה הוא הבולמים. השדרוג הוא מאוד משמעותי ואינו פונה רק לרוכבים מקצועיים, אלא גם לרוכבי הובי שיקבלו יותר אחיזה ויציבות בכל סגנונות הרכיבה, מספיגה ומפידבק יותר טוב מהגלגלים, ומהתקדמות רציפה יותר. במילים אחרות – פחות מלחמות מעייפות עם האופנוע, יותר קצב ויותר הנאה. השדרוג אינו זול, כאשר המחירים יכולים להגיע עד ל-30,000 ש"ח בסט קדמי ואחורי מלא.

מחירי דגמי האנדורו 2023 של ק.ט.מ:

• 150EXC  – מחיר 60,990 ש"ח
• 250EXC  – מחיר 65,990 ש"ח
• 300EXC  – מחיר 71,990 ש"ח
• 250EXC-F – מחיר 73,990 ש"ח
• 350EXC-F – מחיר 76,990 ש"ח
• 450EXC-F – מחיר 77,990 ש"ח
• 500EXC-F – מחיר 82,990 ש"ח

מחירי דגמי סיקס-דייז וארצברג רודיאו:

• 250EXC – מחיר 68,990 ש"ח
• 300EXC – מחיר 74,990 ש"ח
• 300EXC ארצברג רודיאו – 80,990 ש"ח
• 250EXC-F – מחיר 76,990 ש"ח
• 350EXC-F – מחיר 79,990 ש"ח
• 450EXC-F – מחיר 80,990 ש"ח
• 500EXC-F – מחיר 87,990 ש"ח