רכיבה ראשונה: טריומף סקרמבלר 400XC

• יתרונות: עיצוב יפהפה וייחודי, משקל וקלות רכיבה, מנוע יעיל ומהנה, נוחות, טיפול בכל 16,000 ק"מ
• חסרונות: ויברציות במהירות גבוהה
• שורה תחתונה: אופנוע מתחילים כיפי, קליל וזריז, עם מראה ייחודי שעשוי לקרוץ גם לרוכבים ותיקים יותר ולבעלי רישיון נהיגה A1
• מחיר: 44,990 ש"ח
• מתחרים: טריומף סקרמבלר 400X, רויאל אנפילד הימליאן 450
• מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 398 סמ"ק, 40 כ"ס ב־8,000 סל"ד, 3.8 קג"מ ב־6,500 סל"ד, יחס דחיסה 12:1, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, מזלג הפוך 43 מ"מ עם מהלך של 150 מ"מ, בולם אחורי יחיד עם מיכל גז וכיוון עומס קפיץ, דיסק קדמי 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי 230 מ"מ, ABS, אורך 2,117 מ"מ, בסיס גלגלים 1,418 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל 186 ק"ג, חישוקי שפיצים טיובלס, צמיגים 110/90R19, 140/80R17
• אלקטרוניקה ואבזור: מצערת חשמלית, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ABS עם ניתוק אחורי, מסך LCD בשילוב אנלוגי, פנסי LED, שקע טעינה USB

צפו בווידאו: טריומף סקרמבלר 400XC ברכיבה ראשונה:

מה זה?

טריומף היא אחת מיצרניות האופנועים הוותיקות והמוכרות בעולם, עם היסטוריה ארוכה של אופנועים קלאסיים, לצד היצע מודרני שהולך וגדל בשנים האחרונות. סדרת ה־TR400 שהוצגה לפני כשנתיים היא כרטיס הכניסה של טריומף, עם מנוע צילינדר יחיד ידידותי ולא מאיים, התאמה לרישיון נהיגה A1, מראה קלאסי, ובעיקר – מחיר נגיש.

הסקרמבלר 400XC הוא האח החדש במשפחה, שמבוסס על הסקרמבלר 400X, אבל לוקח את העיצוב שלב אחד קדימה ומוסיף אבזור ייעודי לשטח – ומעל לכל חישוקי שפיצים במקום החישוקים היצוקים של ה־X. בנוסף יש מגן גחון מאלומיניום, מגן מנוע מצינורות פלדה, מגני ידיים, כנף קדמית גבוהה, מגן רוח קטן, רשת הגנה ממתכת על הפנס הקדמי, ומצב שטח ל־ABS. יש כמובן ABS ובקרת אחיזה, לוח מחוונים שמשלב מד מהירות אנלוגי עם צג LCD, תאורת LED, ומנוע ה־400 המוכר והאהוב של טריומף. הוא נמכר בצביעה צהובה שובת עין אך קיימות גם גרסאות בשחור ובלבן.

ביצועים

מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מספק 40 כ"ס, והוא זהה למנוע שנמצא בדגמי ה־400 האחרים של טריומף. הוא זריז ונמרץ, התאוצות זריזות עד למהירות של כ־120 קמ"ש, שהיא גם מהירות שיוט נוחה עבורו. מעל למהירות זו מורגשות ויברציות בכידון שירדימו את ידי הרוכב לאחר זמן מה, אך לעקיפות זריזות יש לו בהחלט עוד כוח.

נסיעת המבחן כללה בין היתר רכיבה ארוכה למצפה רמון וחזרה. ולמרות שלא לנסיעות ארוכות הוא מיועד, המנוע עומד בזה בקלות, אם כי רצוי לשמור על המהירות הנוחה לאופנוע.

ה־XC נותן תחושה של אופנוע קליל. הוא משנה כיוון בקלות, מגיב היטב לכל נגיעה בכידון, וידידותי גם בתוך העיר וגם בכביש מפותל. יש לו יכולת ספורטיבית ומדד כיף מעולה. המתלים קשיחים, משככים היטב ומאפשרים לו להתמודד גם עם אספלט פחות מושלם. גם בכביש מהיר הוא שומר על יציבות במהירויות גבוהות יותר. גם הבלמים טובים עם עוצמה ורגש טובים, ובעיקר הקדמי.

עשינו גם סיבוב קצר בשטח כדי לבדוק את יכולות השטח שלו. אז זה לא באמת אופנוע שטח, אבל הוא בהחלט מתגלגל בשבילים, אפילו מעט יותר טכניים משבילים כבושים, וזה ערך מוסף נחמד. הסקרמבלר 400XC אינו אופנוע אדוונצ'ר, אבל חוץ מפוזה, דבר חשוב בפני עצמו, יש לו רק מעט יותר יכולת כשהאספלט נגמר. וגם זה משהו.

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה זקופה עם רכינה קלה לפנים, והיא נוחה מאוד. המושב עצמו שטוח, קשיח, רחב ונוח, וה־XC הפתיע לטובה גם ברכיבה ארוכה. כבר כתבנו שהמנוע עמד בקלות ברכיבה ארוכה, אך גם הנוחות הכללית: תנוחת הרכיבה, המושב, ומיגון הרוח – אפשרו להתמודד עם הנסיעה הארוכה. מגן הרוח הקטן לא נראה מרשים במיוחד, והוא אמנם לא מונע את הרוח, אבל הוא שובר את זרימת האוויר בצורה טובה ומונע מערבולות חזקות סביב הקסדה והגוף.

ביחס לגודל ה־XC מתפקד מצוין. הכידון הרחב מאפשר שליטה טובה, ושתי המראות המורכבות עליו מספקות שדה ראיה טוב, אך במהירות גבוהה סובלות מהוויברציות בכידון וכל מה שמאחורי האופנוע מווברץ יחד איתן. בשני צידיו של הכידון מגני ידיים מפלסטיק, שיחד עם מגני המנוע, רשת המתכת שמגינה על הפנס הקדמי והכנף המוגבהת שנוספת לכנף קטנה הצמודה לגלגל הקדמי – משלימים את אבזור השטח של הסקרמבלר.

המתגים איכותיים ונוחים לשימוש. פרט לאורות נסיעה יש מצב לתאורת יום. יש כפתור לשליטה על התצוגה בצידו השמאלי של הכידון, והוא גם מאפשר הפעלה וכיבוי של מצב השטח ב־ABS. לוח השעונים קריא ונוח, לוח אנלוגי גדול ובצידו מסך LCD עם כל המידע הדרוש. אמנם התרגלנו למסכי TFT מרשימים, אבל ללוח קלאסי שכזה יש יתרון במראה שמתאים יותר לסגנון הרטרו של הסקרמבלר, ובוודאי במחיר. יש גם תאורת LED מלאה ושקע USB הממוקם בצורה נוחה מימין לפנס.

סיכום ועלויות

הסקרמבלר 400XC הוא אופנוע קטן במידות ובנפח, אבל לא בתחושה. הוא זריז, נוח, ומעוצב להפליא. היכולת לרדת מהאספלט היא תוספת שימושית ולא רק הצגה של מראה קרבי – אך ברור שהמראה הוא המטרה העיקרית. התחושה הכללית היא של אופנוע איכותי וקל לתפעול, עם הרבה אופי. הוא מצליח לשמור על המראה הקלאסי של טריומף בלי לוותר על שימושיות מודרנית. הגימור מעולה וההקפדה על הפרטים הקטנים מורגשת בכל.

כמו כל הסדרה, גם ה־XC הוא אופנוע מתחילים מצוין, אך כזה שגם רוכבים ותיקים ייהנו ממנו. הוא מיועד למי שמחפש אופנוע עם מכלולים מודרניים ומראה קלאסי, וישמש בעיקר לרכיבות בעיר או מסביבה. המתחרים העיקריים שלו הם הספיד והסקרמבלר של טריומף. הספיד נותן תמורה מעולה למחיר, אחת העסקאות המשתלמות בשוק, ולמרות זאת על כל ספיד שנמכר השנה נמכרו שישה סקרמבלרים. הקהל מעדיף לשלם עוד כארבעת אלפי שקלים תמורת המראה הייחודי של הסקראמבלר X, שעדיין נותן תמורה טובה – האם יסכים להגדיל ב־4,000 ש"ח נוספים עבור גרסת ה־XC המאובזרת? אנחנו חושבים שכן, כי הרוכש מקבל חבילת אבזור ששווה את תוספת המחיר, ובנוסף מראה עוד יותר מיוחד ויפה. מתחרה נוסף שנציין הוא הרויאל אנפילד הימליאן 450. שניהם במחיר דומה עם מראה שמשלב קלאסי ושטח, אבל ההימלאין הוא אופנוע אדוונצ'ר עם יכולות שטח אמיתיות ונראה שקהל היעד של שניהם חופף רק במעט.

למי שמחפש אופנוע ידידותי וכיפי, עם אופי קלאסי, מראה מסובב ראשים ומעט יותר יכולת בשטח, ה־XC הוא הגרסה המעניינת ביותר במשפחת ה־400 של טריומף.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 990 ש"ח
• 16,000 ק"מ – 1,300 ש"ח
• 32,000 ק"מ – 2,480 ש"ח
• המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן