רכיבה ראשונה: אפריליה טוארג 660 ראלי בסיבוב שטח

• יתרונות: יכולות אדירות בשטח
• חסרונות: זה בא על חשבון היכולות בכביש; מחיר
• שורה תחתונה: הטוארג 660 ראלי מספק יכולות שטח פתוח אדירות, במקומות שאפשר לתת פול גז
• מחיר: 104,990 ש"ח
• מתחרים: ימאהה טנרה 700 ראלי, ב.מ.וו F 900 GS, ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, קוב 800X ראלי
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 270° בנפח 659 סמ"ק, 80 כ"ס ב־9,250 סל"ד, 7.35 קג"מ ב־6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה עם מנוע נושא עומס, בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 240 מ"מ, בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 240 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים של ברמבו בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים כפולי בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ עם קליפר צף בעל בוכנה אחת, אורך 2,220 מ"מ, בסיס גלגלים 1,525 מ"מ, גובה מושב 913 מ"מ, מרווח גחון 240 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', משקל מלא 199 ק"ג, צמיגים: 90/90-21, 150/70R18
• בקרות ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים, אופציה לקוויקשיפטר
• אבזור גרסת ראלי: מושב ראלי, מגני ידיים, מגן גחון, מגן שרשרת, מערכת פליטה SC Project מטיטניום, כנף גבוהה, כידון ייעודי, רגלית צד מעובה, צינורות בלימה מפלדה שזורה, רגליות ראלי, חישוקי Heavy Duty עם פנימיות

צפו בווידאו: אפריליה טוארג 660 ראלי ברכיבה ראשונה

את האפריליה טוארג 660 הכרנו בשנת 2022 כדגם אדוונצ'ר־שטח קרבי, שהכניס את אפריליה אל קטגוריית האדוונצ'ר החשובה. הטוארג סיפק יכולות שטח מרשימות לצד נוחות ופונקציונליות יום־יומית בכביש, ומאז גם הגיע לשירות כוחות הביטחון. באפריליה רצו עוד משהו בדרכם, שלא יהיה רק מיינסטרים, אלא יזקק את הד.נ.א התחרותי שלהם אל אופנוע שניתן לרכוש בסוכנות המקומית. לשם הם הלכו בתערוכת מילאנו האחרונה עם גרסה עוד יותר מוכוונת לשטח, בעיקר לשטח, עם השם 'ראלי' הנחשק. האיטלקים מגדירים אותו כלא פחות מאשר גרסה חוקית לכביש של האופנוע שהתחרה וניצח את ראלי אקו אפריקה, בקטגורייה של מעל 650 סמ"ק.

לטובת העניין הזה עם הראלי מגיעה חבילת מיגון איכותית יותר עם מגן גחון מסיבי מאלומיניום, מגני ידיים חזקים יותר, מוביל שרשרת איכותי, מושב שטוח וגבוה ב־20 מ"מ, כידון גבוה יותר לטובת תנוחת קרב בעמידה, כנף קדמית גבוהה לטובת פינוי יעיל יותר של בוץ, חישוקים קלים, צרים וחזקים יותר לטובת השטח (שמאבדים את הטיובלס ודורשים שימוש בפנימית). הבולמים של קאיאבה נשארים עם 240 מ"מ מהלך גלגל בשני הצדדים, אבל הקפיץ שונה, חזק יותר ומוגדר כלינארי ולא כפרוגרסיבי. כלומר הוא מוותר על הספיגה של המהמורות הקטנות ומאפשר יותר טווח כיול, שגם יכול להיות מדויק יותר לטובת רוכב השטח הקרבי. המשקף קטן יותר, הצבעים קרביים יותר, ובכדי שכל השכנים ישמעו יש מערכת פליטה פתוחה (ובאופן מוזר חוקית) של SC Project עם מפלט מטיטניום, שמפחית מהמשקל הכללי 5 ק"ג ובכך מוריד את נתון המשקל המלא ל־199 ק"ג.

מנוע הטווין המקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה־V4 של אפריליה עם סידור א־סימטרי של 270° בין פיני גל הארכובה, נשאר בדיוק כמו אצל אחיו. גם כאן יש 80 כ"ס ו־7.35 קג"מ. מאז שרכבנו עליו לאחרונה הוא עבר עדכון מנוע לטובת יורו 5+ עם חיישן חמצן נוסף וגופי מצערת שגדלו מ־48 מ"מ ל-52 מ"מ.

בהגדרה זהו לא אופנוע אדוונצ'ר, כך שכל תחום האספלט לא עניין אותנו. רכבנו עליו מתוקף המציאות בקטעי קישור בין־עירוניים, בפקקים של העיר ואפילו בהרכבה קצרה, אבל הוא לא מיועד לכך. הוא רועש, נוקשה, חסר מיגון רוח מספק ועם מושב קשיח, והמעבר בין מצערת סגורה לפתוחה לא חלק מספיק. הראלי לא אוהב סל"ד נמוך ותנועה צפופה, לא מרגיש בנוח שם, וגם נוטה לחמם את הרוכב דרך המנוע. את כל זה יכולנו להגיד לכם מראש. זה לא שאי אפשר להסתדר איתו, זה ברור. אבל מה יש לחפש איתו שם?

העניין הזה עם התנועה האיטית ממשיך גם בשטח. הוא לא מרגיש בנוח גם בקטעים צפופים. תנו לאפריליה טוארג 660 ראלי שבילים פתוחים ושבורים והוא פורח. תנוחת הרכיבה בעמידה מושלמת, אין מילה אחרת. הכל מסתדר כשעומדים, מעבירים למצב שטח בניהול המנוע (וזה נשאר שם גם יום למחרת, כל הכבוד אפריליה!), שמבטל את כל מה שצריך, ומסובבים עד הסוף את המצערת. הבולמים צריכים חום ועומס בכדי לתפקד, והם בהחלט מתפקדים. סופגים הכל ולא סוגרים מהלך בשום סיטואציה. פצצה של אופנוע שטח!

ויש את העניין של המחיר. גם בגרסת הבסיס הטוארג הזה לא זול, עם כמעט 89 אלף ש"ח, ובשקלול כל האביזרים הנלווים הראלי מתומחר בישראל ב־105 אלף ש"ח, וגם זה בלי תוספת של קוויקשיפטר. מחיר גבוה שירחיק הרבה רוכבים ממנו. מי בכל זאת ייהנה ממנו? אותו רוכב שצריך את יכולות הכביש אך ורק לצורך קטעי קישור. זה שיורד למדבר יהודה, לחולות של הדרום או תופר את ישראל לאורך ולרוחב בגז פתוח. הוא יקבל אופנוע איכותי עם יכולות, איכויות ומכלולי קצה. אנחנו בהחלט נבין ונקנא במי שירכוש את רפליקת הראלי המגניבה הזאת.