FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
ההונדה CBR954RR יצא בשנת 2002 כדור השישי והאחרון לפני שהנפח גדל לליטר, והוא נחשב לאחת מהגרסאות הטובות ביותר של הפיירבלייד.
לפני חמש שנים השקענו בסקירה על שושלת הפיירבלייד המפורסם של הונדה לקראת שנת חצי היובל, ופתחנו את הכתבה כך: "אין הרבה אופנועים שניתן להגדיר אותם כאייקון. יש עוד פחות אופנועים שהיו אבן דרך בעולם האופנועים. שעשו מהפכה. שהשאירו חותם עמוק, ושניתן להצביע על הנקודה שבה יצאו לשווקים כנקודת מפנה. אופנוע אחד כזה הוא הפיירבלייד, ה-CBR900RR המקורי של 1992, שעשה מהפכה של ממש בתחום אופנועי הספורט באותה תקופה. זה לא רק המנוע החזק ויחס ההספק למשקל הדמיוניים לאותה תקופה שהפיירבלייד הציע. זו גם ההתנהגות הקיצונית, יש יאמרו קיצונית מדי, שנבעה בין היתר מגלגל קדמי בקוטר "16 (!) ובסיס גלגלים קצרצר. כדי לשלוט על הפיירבלייד היית צריך להיות רוכב איכותי ומנוסה, ולא מעט רוכבים הוכשו ונבעטו מהפיירבלייד – שהיה פשוט גדול עליהם. ועדיין לא אמרנו מילה על העיצוב, שבאותה תקופה נחשב פורץ דרך ונועז".
עם השנים הנפח הלך וצמח ל-918 סמ"ק בשנת 1996, 929 סמ"ק בשנת 2000, ונושא הטור היום – 954 סמ"ק בשנת 2002. בחרנו להתמקד בנפח הזה כי לדעת כותב שורות אלו מדובר בגרסה הכי טובה ומושחזת של הפיירבלייד, וכי הוא הדור האחרון לפני שהוטבע נפח הליטר, שמגיע עד היום עם המפלצת מרובת ה-R בשם – ה-CBR-1000RR-R.
כאמור, בשנת 2002 החליטו בהונדה להמשיך ולשדרג את הפיירבלייד מול התחרות הקשה מצד לוחמי הליטר של ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי. הפלטפורמה הייתה גרסת ה-929, שלמרות שהציגה לראשונה הזרקת דלק ומזלג הפוך נחשבה לפחות מוצלחת ומבוקשת. בהונדה התעשתו על עצמם, הגדילו את קוטר הצילינדרים ב-1 מ"מ וניפחו את כמות הסוסים במנוע ל-154 כ"ס ב-11,250 סל"ד ואת המומנט ל-10.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. הזרקת הדלק (PGM-FI) בדור השני תוכננה מחדש לפעולה חלקה ומהירה, המשקל ירד ב-4 ק"ג ל-168 ק"ג, המהירות המרבית עלתה ל-286 קמ"ש. השלדה והמתלים שופרו גם הם עם זרוע אחורית חדשה וקלה יותר – וחידדו את ההתנהגות. ההונדה פיירבלייד קיבל עיצוב חדש וקרבי. לא מובן מאליו כיום, אבל כל הכוח הזה הועבר בצורה ישירה לגלגל האחורי, ללא התערבות של בקרות מרובות שלבים או של מחשבים.
קשה להאמין, אבל ההונדה פיירבלייד כבר קיים 30 שנה. האבולוציה עשתה את שלה ודור ה-954 נחשב לאחד מהטובים בתקופה שלפני מנועי הליטר, ובזמנו היה בסיס מעולה יותר כאופנוע כביש סופר-ספורטיבי, כאופנוע סטאנטים, ופחות כאופנוע למסלול. הוא היה רלוונטי למשך שנתיים, כאשר בשנת 2004 כבר הוצג הדור הראשון של ה-CBR1000RR. ה-954 גם נחשב לאופנוע אמין ומבוקש, כאשר בטח נשארו בודדים בישראל.
