ב.מ.וו F 450 GS בהשקה מקומית

הב.מ.וו F 450 GS החדש והמעניין הגיע לישראל עם מנוע טווין מקבילי חדש, קלאץ' אוטומטי מסקרן, הרבה טכנולוגיה, עיצוב של האח הגדול ועם מחיר תחרותי; רכבנו בהשקה המקומית

אסי ארנסון צילום: שמוליק פאוסט לפני 23 שעות גריד השאר תגובה

יתרונות: עיצוב, חבילת אלקטרוניקה ואבזור, קלות רכיבה וידידותיות למשתמש, בולמים, קלאץ' אוטומטי, איכות
חסרונות: מגיע כרגע רק עם חישוק 19″ מלפנים ועם חישוקים יצוקים
שורה תחתונה: הדור החדש של הבייבי־אדוונצ'ר של ב.מ.וו נראה ומרגיש איכותי על הכביש ובשטח קל, ונכנס עם מחיר יחסית תחרותי אל קטגוריה לוהטת
מחיר: 46,000 ש"ח (PURE), 48,000 ש"ח (EXCLUSIVE), 50,000 ש"ח (SPORT), 52,000 ש"ח (THROPHY)
מתחרים: CFMOTO 450MT, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, מוטו מוריני ALLTRHIKE 450, הונדה NX500, קוואסאקי KLE500
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 420 סמ"ק עם זווית של 135° בין פיני הארכובה, 47.6 כ"ס ב־8,750 סל"ד, 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד, 4 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, אופציה לקלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC, שלדת פלדה, מזלג הפוך KYB בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה ברוב הגרסאות, מהלך 180 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד KYB, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ברוב הגרסאות, מהלך 180 מ"מ, דיסק קדמי 310 מ"מ, קליפר צף 4 בוכנות ברמבו, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,465 מ"מ, גובה מושב 845 מ"מ, מרווח גחון 220 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 178 ק"ג, צמיגים 130/80-17, 100/90-19
אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 4 מצבי רכיבה – כביש, גשם, אנדורו, אנדורו פרו, חיישן IMU למדידת אינרציה ב־6 צירים, מערכת ABS להטיה עם אופציה לניתוק גלגל אחורי, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, מסך TFT בגודל 6.5″ עם חיבור לטלפון הנייד, פנסי LED היקפיים, קוויקשיפטר דו־כיווני, חימום ידיות, אופציה לקלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי ERC

צפו בווידאו: ב.מ.וו F 450 GS – חדש בארץ

כמו ה־G 310 GS, הדגם אותו החליף, ה־F 450 GS הוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של ב.מ.וו, כשעליו בונים בחברה את העתיד. ולמה אופנוע קטן, פשוט וזול שמיוצר בהודו כל כך חשוב לב.מ.וו – חברה המוכרת בכל שנה מעל 200 אלף כלים גדולים, חזקים, טכנולוגיים ויקרים? ובכן, בזמנים שבהם הגיל הממוצע של קהל הרוכבים רק הולך ועולה והאופנועים הולכים ונהיים טכנולוגיים ויקרים יותר, החברות הגדולות צריכות לפנות לקהלי יעד חדשים עם אופנועים פשוטים וזולים יותר. רוכבים אלו, או לפחות חלקם, יישארו נאמנים למותג שאיתו התחילו וירכשו גם כלים גדולים ויקרים. כך מייצרים דור המשך.

על הב.מ.וו F 450 GS היינו אמורים לרכוב בהשקה העולמית, אבל האיראנים דאגו לכך שנכיר אותו לראשונה רק בהשקה מקומית קצרה שהתקיימה בעמק האלה. וברכיבה בת שעה בשבילים ובכבישים המפותלים של האזור אפשר לטעום ולהתרשם מהאופנוע ולא יותר, לכן נסכם בקצרה את מה שלמדנו עליו.

קודם כל הוא נראה מעולה, עם קשר ישיר ל־G 310 GS אותו החליף ול-R 1300 GS – האח הגדול והמודרני יותר מבית. כמו שהראינו בסרטון מההשקה, יש 4 גרסאות שנבדלות בעיקר באבזור ובצביעה ולא נחזור כאן על ההבדלים ביניהן. רכבנו על כולם, ואם תכסו לנו את העיניים יהיה קשה לדעת על מי מהם אנחנו יושבים.

המיני GS נותן תחושה של אופנוע איכותי, וזו לא הפתעה. בדיוק כמו עם אחיו היוצא ב.מ.וו הקפידו על איכות החומרים. במיוחד החשובים שבהם כמו המנוע, המתלים, הבלמים והפלסטיקה ברמה טובה, כשגם ההרכבה והגימור מוקפדים. בהחלט מורגש שבקרת הייצור פה היא גרמנית. המושב עצמו נוח, המרחק לקרקע קצר יחסית וכל תנוחת הרכיבה טבעית לגמרי ומתאימה גם לגבוהים.

יצאנו ישר אל תוך שביל מהיר וקל, עם מעט אבנים בולטות שאפשרו להקפיץ אותו מעט. זה המקסימום שנמליץ עליו, בעיקר בגלל החישוקים היצוקים שמעבירים את הזעזועים ישירות אל השלדה. בעתיד ניתן יהיה לרכוש את ה־GS הקטן עם חישוקי שפיצים ואפילו להחליף למי שכבר רכש. אבל אין מה לעשות עם חישוק 19″ מלפנים, שבאופן הגיוני מגביל את יכולות השטח. אבל כבר בשביל המהיר ניתן היה להתרשם שהוא מרגיש מאוד בנוח שם ואפשר יהיה להגיע רחוק, ואפילו מהר, במהלך טיול לטבילה נחמדה במעיין.

תחושת הנוחות המשיכה אל תוך הכביש המפותל, כשההתנהגות של הבייבי GS טובה ומאוזנת. המנוע חלק ועולה בקלות במעלה הסל"ד, הקוויקשיפטר חלק ומהיר והבלמים מעולים, בעיקר הקדמי העוצמתי (אם כי הידית קצת רחוקה לבעלי ידיים לא ארוכות – גם במצב הקרוב ביותר שלה). ה־GS הקטן מציע הרבה אלקטרוניקה מסייעת, אבל המנוע לא איתגר את בקרת האחיזה להטיה והמציאות לא איתגרה את מערכת ה־ABS להטיה. בכל מקרה, טוב לדעת שהם קיימים.

משפט קצר על הקלאץ' אוטומטי הצנטריפוגלי ERC (ר"ת Easy Ride Clutch). זה מבטל את הצורך בשימוש במצמד גם בתחילת נסיעה או בעצירה ברמזור, כשהוא משלים את הקוויקשיפטר הדו־כיווני המקורי ולמעשה מאפשר רכיבה שלמה ללא נגיעה במצמד. הקלאץ' הצנטריפוגלי מגיע כסטנדרט בגרסת GS Trophy, והוא אופציונלי בשאר הגרסאות, כשניתן יהיה לרכוש אותו בנפרד ולהתקין על הגרסה אותה רכשתם. הקלאץ' הצנטריפוגלי משתלב בסביבות 2,700 סל"ד, והוא נשאר משולב בכל מהלך הנסיעה עד שהסל"ד יורד מתחת ל־1,200 סל"ד, ואז הקלאץ' מתנתק – בדומה לקלאץ' בווריאטור של קטנוע. ידית הקלאץ' קיימת, ניתן להשתמש בקלאץ' באופן ידני בכל שלב ברכיבה, וכמובן שצריך להחליף ידנית את ההילוכים, אך לשם כך יש קוויקשיפטר. לא התנסינו איתה בתנועה צפופה או בעיר, כשכבר בחניה נדרש סל"ד מעט גבוה בכדי לתמרן איתו במהירות אפס, פה עדיף לעבוד אולד סקול עם המצמד. אבל מהרגע שהתנועה זורמת, אפשר לוותר לגמרי על מצמד. יש כאלה שימצאו יתרון או נוחות מסוימת בנקודה הזאת. החיסרון הוא שכשהמנוע כבוי הקלאץ' מנותק, ואין בלם חניה שימנע תזוזה של האופנוע בעלייה או בירידה.

ה־F 450 GS מגיע בארבע רמות גימור: גרסת בסיס בשחור; גרסת אקסקלוסיב, גם היא בשחור, הכוללת תוספות כמו מגני ידיים, מגן גחון מפלסטיק, רגליות שטח, מצבי רכיבה פרו, קוויקשיפטר ומשקף שקוף; גרסת ספורט בצבע אדום, הכוללת את כל מה שבאקסקלוסיב וכן בולמים מתכווננים; גרסת ה־GS Trophy בכחול המרוצים של ב.מ.וו כוללת את כל מה שבגרסת הספורט, וכן משקף ראלי כהה, מגן מנוע מאלומיניום, וכן את הקלאץ' האוטומטי ERC.

המחירים: