פיאג'ו מציגה: טייפון 125 חדש

בפיאג'ו מציגים את הטייפון 125 החדש לשנת 2027, שמזכיר ברוחו את המקורי משנות ה־90 אבל למעשה מחדש את הגרסה הנוכחית שפחות הצליחה.

בשנת 2007 אימצה ישראל את דרגות הרישיון העדכניות לאותה התקופה, וימי ה־50 סמ"ק הדו־פעימתיים פינו את מקומם ל־125 סמ"ק 4 פעימות ידידותי ומזהם פחות, שמעולם לא שחזר את הצלחת הדור המייסד. אנחנו מדברים על הטייפון 125, שהחליף את המקור האייקוני עם מנוע מודרני ועדכני, אבל גם חלש ועצל, חישוקי 12″ ויותר משקל. עם השנים הוא עודכן מינורית ובתחילת העשור הוא יצא לגמלאות.

כעת מציגים בפיאג'ו את הטייפון החדש, אשר מנסה להזכיר בעיצובו את המקורי־מקורי, ממשיך עם מנוע ה־125 סמ"ק מקורר האוויר עם מעט יותר כוח – 10.5 כ"ס כיום, מוזרק דלק כמובן, ועם תמסורת רציפה. החישוקים גדלו ל־14″ עם צמיגי 120/70, הבולמים עודכנו בכיולם, והבולם האחורי מספק אפשרות ל־4 מצבי עומס קפיץ. מערכת הבלימה נשארה זהה, עם דיסק בקוטר 220 מ"מ מלפנים ותוף מאחור ומערכת בלימה משולבת.

למען המודרניזציה יש צג TFT חדש שמתממשק לסלולר דרך אפליקציה אופציונלית בתוספת תשלום, שגם יודעת לנטר נתוני רכיבה וגם מיקום GPS של הקטנוע.

הטייפון המקורי הגיע בשנת 1993 והיה בתקופת מנועי השתי פעימות. נפחו עמד על 49.7 סמ"ק עם קירור אוויר והינע וריאטור. המכלולים המרשימים כללו בולמי שוואה עם מזלג הפוך מלפנים, דיסק וקליפר של ברמבו מלפנים, חישוקי 10″ וצמיגי קוביות. העיצוב היה מרשים וכוחני, וכמובן הייתה את כל הפונקציונליות של קטנוע עם מקום למטען בין הרגליים ומתחת למושב. מבחינת ביצועים הוא לא באמת עמד מול דגמי הקרוס הפופולריים של אז, אך גם לא פיגר יותר מדי, בטח לא בדרך לבית הספר. הדבר המרשים ביותר היה היכולת שלו לרדת לשטח ולעמוד בקצב ברוב המקומות. נכון שבראייה לאחור הוא הסתדר בשטח, אבל בעיקר ברכיבות שבילים רגועות ולא באטרף או משהו טכני. מרווח הגחון, יחד עם מהלך מתלה נמוך ומבנה של קטנוע, שלא אפשר לחבק עם הברכיים את הכלי – כל אלו מנעו ממנו לעמוד בקצב של רוכבים טובים על הקרוסים. בכל מקרה, הוא עדיין קיבל מקום של כבוד בחבורה בגלל שהיה שונה ומגניב.

בשנת 1996 הגיע לארץ האח הגדול – הטייפון 125. לגילאי 18 ומעלה הוא הציע מנוע גדול יותר, חזק יותר, ואופי פלפלי המגובה בצליל ועשן של שתי פעימות. מחיר גבוה יחסית ואמינות מפוקפקת לא תרמו למכירות גבוהות. מה שכן, הוא היה פלטפורמה טובה לווילים ארוכים, שיפורים, הגדלות נפח ומערכות פליטה מגניבות.

בתחילת שנות ה-2000 הגיע מתיחת פנים בדמות הטייפון X, אך ההצלחה החלה לדעוך עד שקטנועי ה־50 סמ"ק נכחדו כמעט לגמרי בתחילת שנת 2007.