FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
בהונדה מציגים דור חדש של ה־CRF1150L אפריקה טווין, שלמעשה מביא אותו לדור החמישי של רב־המכר האייקוני, עם מנוע שכעת בנפח של 1,131 סמ"ק ומפיק 119 כ"ס, בולמים חדשים, גרסת שטח ייעודית ומערכת רדאר חדשה.
סדרת האפריקה טווין המודרנית היא רבת המכר של הונדה בסגמנט האדוונצ'ר בפרט ובהיצע הכללי בכלל. כזכור, בשנת 2016 החזירו בהונדה את השם האייקוני 'אפריקה טווין'. ה־CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את סגמנט האדוונצ'ר, כשבמקביל הציגו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. בשנת הדגם 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו מצערות חשמליות. בהונדה הציגו גם את האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה דגם חדש לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי־אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה־DCT, שאחראי על 51% מהמכירות. כלומר, על כל אופנוע עם גיר רגיל נמכר גם אחד עם גיר DCT. לפי הונדה נמכרו קרוב למאה אלף יחידות של האפריקה מאז 2016.
לשנת 2027 מוצג דור חדש אשר לוקח את מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ומגדיל אותו ל־1,131 סמ"ק ב־7,500 סל"ד ו־12.1 קג"מ ב־5,700 סל"ד. גדול יותר, חזק יותר וגמיש יותר. רוב המכלולים של המנוע שודרגו או הוחלפו לטובת העניין, כמו גם מערכת הפליטה. גם המצמד (הידני) חדש, כאשר כמובן יש את גיר ה־DCT המוכר, אשר קיבל כיול מחודש.
השלדה חדשה, והיא כוללת זרוע אחורית קלה יותר (הפחתה של כ־1.4 ק"ג). מרכז הכובד נמוך יותר הודות לתכנון מחדש של מיקום מיכל הדלק אשר גם מתפרש אל מתחת למושב. המזלג עובה מ־45 מ"מ ל־49 מ"מ, ומערכת המתלים החשמלית סמי־אקטיבית מסוג שוואה EERA עם בקרת Skyhook מגיעה כעת כסטנדרט בכל הגרסאות. בגרסאות המוכרות מהלך הגלגל מלפנים עומד על 220 מ"מ, ומאחור על 210 מ"מ. גובה המושב נע בין 850 מ"מ ל־870 מ"מ, בכפוף למצבו. המשקל המלא נע בין 237 ק"ג ל־247 ק"ג לגרסה האוטומטית.
יש 6 מצבי רכיבה שונים ו־IMU ב-6 צירים לטובת בקרות בלימה ואחיזה בהטיה. לראשונה יש מערכת רדאר קדמית ואחורית ('Honda SENSING RIDE') לטובת בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על התקרבות לעצם איטי כולל בלימה אוטומטית והתרעה דרך חיווי במראות על תנועה מתקרבת מאחור ובשטחים מתים. יש צג TFT חדש בגודל 5.7″ עם כל הפיצ'רים והחיבורים האפשריים, פנסי LED חדשים והיקפים, ידיות מחוממות, מפתח קרבה ובקרת שיוט ומשקף חשמלי מתכוונן.
כמובן שיש גם את האדוונצ'ר ספורט (בה בוחרים 56% מהרוכשים באירופה) אשר מותאמת יותר למי בוחר לבלות את זמנו יותר בכביש ובשטח קל כדוגמת שבילים כבושים. לטובת כך החישוק הקדמי בקוטר 19″ עם צמיג במידת 110/80. השינוי גורר קיצור מהלכי הגלגלים בשני הקצוות ב־20 מ"מ, ובהתאם את מרווח הגחון ואת גובה המושב, שיורד כעת ל־830–850 מ"מ. לאדוונצ'ר ספורט יש מושב עבה יותר לטובת הנוחות בכביש. ניתן לבחור בין גיר רגיל, גיר DCT וגיר DCT עם מערכת הרדאר.
בהונדה מצרפים אל הגרסה הרגילה עם חישוקי ה־21″ ו־18″ את גרסת האנדורו ספורט אשר שואבת את השראתה מה־CRF450 ראלי ומיועד אל מי שמבקש יותר בשטח. המתלים כאן מכניים כאשר המזלג הקדמי ההפוך עובה ל־49 מ"מ, והוא מטיפוס קארטרידג' סגור, עם מהלך גלגל ארוך יותר של 240 מ"מ מלפנים ו־230 מ"מ מאחור, מרווח הגחון טיפס ב־20 מ"מ ל־260 מ"מ, ויש אופציה לרכוש את האופנוע עם צמיגי מישלין אנקי ווילד במקום המצלר קארו עם אוריינטציית הכביש. למערכת ניהול המנוע יש כאן גם מצב OFFROAD+. מעבר לעיצוב המחודד והקרבי יותר, הכידון צר וגבוה ב־10 מ"מ לעומת הגרסה הרגילה, וגם הרגליות ממוקמות קרבי יותר. גובה המושב עלה כאן ל־870–890 מ"מ, ומיכל הדלק קטן יותר ומכיל 18.8 ליטרים (לעומת 24.2 ל' בכל השאר). הוא שוקל 9 ק"ג פחות, כלומר 228 ק"ג או 239 ק"ג עם ה־DCT.
הדור החמישי מודרני יותר, מקצועי יותר ומציע לראשונה גם גרסת שטח ייעודית. נצפה לראות אותו בישראל במהלך שנת 2027, עם מחירים שאמורים להיות גבוהים יותר מכיום.
