רכיבה ראשונה: דוקאטי מונסטר V2

• יתרונות: מנוע ה־V2 החדש של דוקאטי, משקל נמוך, מכלולים והתנהגות דינמית ברמה גבוהה, חבילת אלקטרוניקה מובילה של דוקאטי, עיצוב מודרני יפהפה
• חסרונות: היעדר מיגון רוח, נפח מיכל דלק, מחיר גבוה ביחס למתחרים
• שורה תחתונה: הדור החמישי של המונסטר מקבל את מנוע ה־V2 החדש והטכנולוגי, מיישר קו עם חבילת האלקטרוניקה המודרנית של דוקאטי, מתחדד בעיצוב ושומר על מאפייני מכלולים איכותיים והתנהגות; התוצאה היא נייקד שנמצא בטופ של הקטגוריה
• מחיר: 94,640 ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 990 דיוק R, ימאהה MT-09, קוואסאקי Z900, אפריליה טואונו 660
• נתונים טכניים: מנוע וי־טווין 90°, 890 סמ"ק, 111 כ"ס ב-9,000 סל"ד, 9.3 קג"מ ב-7,250 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר עם תזמון שסתומים משתנה ליניקה, יחס דחיסה 13.1:1, קירור נוזל, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' רב־דיסקי רטוב בתפעול הידראולי, שלדת מונוקוק מאלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, מהלך 130 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 145 מ"מ, צמד דיסקים חצי צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ברמבו M4.32 ומשאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות, בסיס גלגלים 1,492 מ"מ, גובה מושב 815 מ"מ (795 מ"מ עם מושב נמוך, 775 מ"מ עם מושב נמוך וקיט הנמכה לבולמים), מיכל דלק 14 ל', משקל ללא דלק 175 ק"ג, צמיגים פירלי דיאבלו רוסו IV במידות 120/70ZR17, 180/55ZR17
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה, 3 מצבי כוח מנוע, ABS להטיה ב־3 מצבים, בקרת אחיזה ב־8 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, קוויקשיפטר דו־כיווני דור 2, בקרת זינוק, פנסי LED היקפיים, אורות יום אוטומטיים, תאורת חזרה הביתה, ביטול מאותתים אוטומט, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים

צפו בווידאו: דוקאטי מונסטר V2 במבחן

מה זה?

הדוקאטי מונסטר המקורי, בעיצוב האיקוני של מעצב העל מיגל גלוצי, הוצג בשנת 1992, והוא אחד הכלים החשובים של דוקאטי בכל הזמנים. לאורך התקופה הארוכה נמכרו מאות אלפי מונסטרים מכל הדגמים ובכל הנפחים, כשהמונסטר היה הלחם והחמאה של דוקאטי – אופנוע שהכניס מזומנים באופן שוטף, יצר יציבות כלכלית אפשר ומאפשר לדוקאטי לפתח דגמים נוספים.

לשנת 2021 הציגו בדוקאטי את הדור העיצובי הרביעי של המונסטר, כאשר אחד מסימני ההיכר של המונסטרים לאורך השנים עד אז – שלדת מסבך משולשי הפלדה – פינה את מקומו לשלדת מונוקוק מאלומיניום עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, זאת לצד שלדת זנב, זרוע אחורית וחישוקים חדשים.

לשנת 2026 הציגו בדוקאטי את הדור החמישי של המונסטר, שהתמקד בעיקר המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2, וכן מההיפרמוטארד ומהדזרט X החדשים. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב־90° עומד על 890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. ההספק עומד על 111 כ"ס ב־9,000 סל"ד, והמומנט על 9.4 קג"מ ב־6,500 סל"ד, כש־80% מהמומנט מגיע ב־4,000 סל"ד עד 10,000 סל"ד. לעומת הדור הקודם מדובר על אותם המספרים, רק שההספק המרבי מושג ב־250 סל"ד פחות. מה שכן, המנוע כאן קל בכ־6 ק"ג לעומת ה־L־טווין טסטהסטרטה הקודם.

השלדה דומה לזו של הדור הרביעי ועברה התאמות למנוע החדש, כאשר הזרוע האחורית הסימטרית עוצבה מחדש ודומה לזו שבפניגאלה V4. הבולמים הקדמיים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, עם מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, אבל הבולם האחורי עוצב מחדש בהשראת זה של הפניגאלה. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, קליפר M4.32 ומשאבה רדיאליים, ומערכת ABS להטיה, והצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו IV – במידות הספורטיביות המקובלות של 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. המשקל ירד ב־4 ק"ג ועומד על 175 ק"ג. הכידון ממוקם מעט גבוה וקדימה יותר, כאשר מיכל הדלק עוצב מחדש וגובה המושב ירד ב־5 מ"מ – ל־815 מ"מ – עם האפשרות למושב נמוך יותר כאופציה.

מערכות האלקטרוניקה מלאות, והן מיישרות קו עם הדור האחרון של דוקאטי. יש מסך TFT חדש בגודל "5, הנשלט דרך ג'ויסטיק חדש בבית המתגים השמאלי עם ממשק משתמש חדש ואינטואיטיבי יותר. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה של בוש ב־6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת אחיזה להטיה, ויש בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה, ואופציה לאורות פנייה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים, עם שליטה על הפרמטרים בכל אחת מהתכניות.

פרט לכך העיצוב מתחדד ל־2026, כשהוא נראה דומה לדור הרביעי אבל עוצב מחדש והוא חד ומודרני יותר.

ביצועים

נתחיל במנוע, מפני שזה השינוי הגדול ביותר בדור החמישי של המונסטר. רכבנו על המנוע הזה בכלים אחרים כמו המולטיסטראדה V2 החדש, והרשמים כאן במונסטר נשארים זהים: זהו מנוע מודרני ומצוין, שלוקח את מנוע הטסטהסטרטה 11 ומשפר אותו בכל מקום אפשרי. נניח בצד את הפיצ'רים הטכנולוגיים מפני שהם לא רלוונטיים לרוכב שמחפש תחושות, ונתמקד באיך המנוע עובד. ובכן, קודם כל הוא חלק מאוד, והוא נעים וקל לשימוש. זה אחד המאפיינים של דוקאטי בעשור וקצת האחרון – הפיכת המנועים והאופנועים בכלל לקלים ביותר לשימוש, ומנוע ה־V2 החדש הוא חלק חשוב בתהליך הזה.

בנוסף, הוא שופע מומנט, ומאפשר לרכוב בסל"ד נמוך ובינוני עם רזרבות כוח, וכן לצאת מפניות בדרייב חזק בלי להוריד הילוכים. תזמון השסתומים המשתנה מרחיב את הטווח היעיל של המנוע, וכך יוצא שיש מומנט זמין כמעט בכל הילוך. מעולה! בנוסף, התחושה המנוע היא כשל 'מסטיק', כשהורדת הכוח אל הקרקע חלקה ונעימה.

כשמושכים את המנוע לסל"ד גבוה מקבלים תאוצות חזקות – גם בגלל ההספק של 111 כוחות הסוס אבל גם בגלל המשקל הנמוך שעומד על 175 ק"ג. המשקל הזה מורגש לא רק בתאוצות חזקות על קצה סקאלת הסל"ד אלא גם בהיגוי ובשינויי כיוון. אופנוע קל באופן מורגש. מהירות השיוט הנוחה עומדת על כ־140 קמ"ש, אבל זה לא המנוע שמגביל אותה אלא היעדר מיגון הרוח. המהירות המקסימלית תעבור בקלות את ה־200 ואף יותר, והאופנוע יגיע לשם מהר מאוד, כפי שניתן לראות בווידאו.

אבל חוץ מהמנוע יש פה אופנוע שמתנהג מעולה – בזכות משקל נמוך, שלדה קשיחה ומערכת מתלים טובה. המונסטר החדש עף מצד לצד בזריזות שאנחנו לא זוכרים ממונסטרים קודמים, ומערכת המתלים הטובה שומרת היטב על הקו ונותנת ביטחון לרוכב. אלו לא בולמי קצה, אבל הם בולמים טובים שמתאימים לאופנוע, סופגים כוחות משולבים, סופגים את תחלואי האספלט, וכאמור נותנים ביטחון לרוכב לרכוב ספורטיבי בכבישים מפותלים – הפורטה של המונסטר בדור החמישי ובכלל.

גם מערכת הבלמים חזקה מאוד, ובמיוחד הקדמית. צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו, משאבה רדיאלית של ברמבו – לא חסכו פה במונסטר, והתוצאה היא מערכת בלימה חזקה מאוד ועם ים של רגש. הטובה והחזקה ביותר בסגמנט הזה של הנייקדים.

אז בדוקאטי יצרו מכונת ביצועים מרשימה שאוהבת מאוד כבישים מפותלים, כשלקחו מכלולים טובים עד איכותיים וחיברו אותם למכונה אחת קלה ומהנה עם מנוע חזק ומהנה. בהחלט מכונת ביצועים תלת־ממדית לכבישים מפותלים.

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה בדור החמישי של המונסטר דומה מאוד לזו של הדגם היוצא, והיא 'מונסטרית' אופיינית, כלומר פלג גוף עליון זקוף למדי עם ידיים הנשלחות קדימה לכידון שטוח. בדוקאטי שמרו על הארגונומיה המונסטרית המוכרת, הכוללת בין היתר ממד רוחב צר במיוחד בזעות מנוע הווי־טווין, וזה אחד היתרונות הגדולים של המונסטר V2. כך למשל, אזור מיכל הדלק והברכיים כל כך צר, שהוא מזכיר כלים בנפחי 300 ו־400 סמ"ק – רחוק מאוד מכלים בנפח 900 ו־1,000 סמ"ק. מדהים כמה שהוא צר וקומפקטי, וזה מתכתב היטב עם ההתנהגות הדינמית הזמישה ועם יכולת הקיפול לפניות.

המונסטר V2 נוח באופן סביר. אל תצפו לאיכות חיים באוכף של מוליטיסטראדה, אבל ביחס לנייקד המצב לא רע. המושב נוח גם לאורך זמן, תנוחת הרכיבה הזקופה לא מעייפת, ורק היעדר מיגון הרוח בשילוב זרועות פרושות לצדדים עלולים לעייף את הרוכב, וכאמור להגביל את מהירות השיוט ארוך הטווח לסביב 140 קמ"ש.

איכות הבנייה, החומרים והגימור ברמה גבוהה מאוד – כמו בכל האופנועים של דוקאטי מהשנים האחרונות וכמו במונסטר הקודם. בכלל, מאז שדוקאטי נרכשה על־ידי אאודי שופרה מאוד האיכות הכללית של האופנועים, והם הפכו להיות סופר־איכותיים. ביחס ישר לאיכות המוצר, גם הידידותיות למשתמש גבוהה, והמונסטר החדש קל מאוד לרכיבה וידידותי מאוד.

מבחינת בקרות ואלקטרוניקה, אין פה מערכות חדשות, אבל יש פה שיפור של הקיימות, כמו הדור האחרון של הקוויקשיפטר שעובד מעולה וחלק בכל מצב, למעלה ולמטה, ובעיקר יש פה סידור מחדש של ממשק המשתמש – שהופך להיות נוח ואינטואיטיבי יותר. יש גם מסך גדול יותר, וכן בית מתגים חדש, ואלו מקלים על תפעול התפריטים ותתי־התפריטים.

סיכום ועלויות

הדוקאטי מונסטר V2 משתפר כמעט בכל מקום אפשרי מהדור הרביעי המעולה, כשעיקרי הדברים הם המנוע המתקדם, מערכות האלקטרוניקה המשודרגות עם הממשק החדש והאינטואיטיבי, והעיצוב החדש והמודרני יותר. זהו אופנוע חשוב של דוקאטי, שממשיך מסורת בת 34 שנים אבל עושה את זה בצורה מודרנית לגמרי.

בדוקאטי משקיעים במונסטר החדש וממצבים אותו בראש קטגוריית הנייקדים, כשהוא המושקע ביותר במנוע, במכלולי השלדה ובאלקטרוניקה, וגם הביצועים בהתאם – מהטופ של הקטגוריה. על הטוב הזה צריך לשלם, כשהמונסטר V2 עולה 94,640 ש"ח. אמנם המחיר לא השתנה בין הדור הרביעי לחמישי, אבל זה עדיין סכום הגבוה בכ־20% ממחירי המתחרים הישירים, אם כי שוב נציין שהמונסטר מלכתחילה מכוון גבוה יותר עם מכלולים, מנוע ואלקטרוניקה מושקעים יותר, ולעתים הרבה יותר. נייקד בינוני־גדול פרימיום, אם תרצו, ועם לוגו דוקאטי.