הונדה מציגה: CBR1000RR-R פיירבלייד חדש ל־2027

בהונדה חושפים CBR1000RR-R פיירבלייד חדש ל־2027, עם מנוע משופר, טווח מומנט רחב יותר, ועם שלדה חדשה, אלקטרוניקת קצה ואווירודינמיקה משופרת. לצד הגרסה הרגילה וה־SP הקרבית יש גם גרסת Works Edition חדשה לטובת אלו שרוצים רק מסלול. 

אחרי הפיירבלייד האחרון משנת 2024 וה-CBR1000RR-R של 2022, שעבר שדרוג קל מהפצצה של 2020, בהונדה ממשיכים עם מרוץ החימוש שבו אופנועי הספורט מתעדכנים תדיר, ומציגים גרסה מעודכנת של הפיירבלייד. מנוע ה־4 צילינדרים מקבל שורה של עדכונים. ההספק נשאר על 214.6 כ"ס (160 קילוואט) ב־14,000 סל"ד והמומנט עומד על 11.5 קג"מ ב־10,500 סל"ד. בהונדה העדיפו לשפר את הכוח בסל"ד ביניים ולטובת העניין גם משתמשים ברכיבי מנוע קלים יותר בזכות שימוש במגנזיום לעומת אלומיניום ואלומיניום במקום פלדה. יחס הדחיסה עלה ל־13.8:1 שגבוה יותר מ־13.6:1 הקודם, ויש מערכת יניקת אוויר עם אורך משתנה אשר ממקסם את יעילות המילוי הנפחי ואת הספק המנוע לאורך כל טווח הסל"ד, עם עיבוי משמעותי מתחת ל־11,750 סל"ד. זה גם דורש מערכת תזמון חדשה. יש מערכת הזרקה PGM-DSFI עם גוף מצערת בקוטר 52 מ"מ. יש יחסי העברה מותאמים ותכנון מחודש לתיבת ההילוכים אשר מקלה על החלפת גלגלי שיניים במסלולי המרוצים.

שלדת האלומיניום חדשה לחלוטין עם קשיחות לטרלית מופחתת ב־20% מקודם לטובת רגש והתנהגות בפניות. יש זרוע אחורית קצרה יותר עם נקודת עיגון חדשה, שינויים בגיאומטרייה וזווית ההיגוי לטובת העברת משקל נוסף קדימה לטובת התנהגות כביש ומסלול משופרת. על־מנת להפחית עוד את המשקל יש גם שימוש במיכל דלק חדש מטיטניום, חישוקים קלים יותר, ומשקל מלא שנע בין 199 ק"ג ל־201 ק"ג – תלוי בגרסה.

גרסת ה־SP של הפיירבלייד מקבלת את כל השיפורים של הגרסה הרגילה, ובנוסף את מערכת הבולמים החשמלית הסמי־אקטיבית של אוהלינס מהדור האחרון – S-EC03 – שבה יש יותר אופציות לשליטה של הרוכב ממסך ה־TFT, וכן יותר שליטה על עומס הקפיץ מאחור. בנוסף, הקליפרים הקדמיים הם של ברמבו מסוג Hypure המתקדמים. כרגיל, גרסת ה־SP מקבלת גם צביעה ייעודית.

גרסת ה־HRC Works Edition נבנתה כגרסת הומולוגציה ממוקדת מסלול לחלוטין שנועדה לספק את הבסיס הישיר לאופנוע המרוצים של הונדה באליפות הסופרבייק העולמית. המנוע עצמו מפיק הספק זהה אך הבולמים כאן מכניים לגמרי, השלדה ניתנת לכיול וכיוון בהתאם למסלול, כשהזנב עוד יותר גבוה כאן, יש כנפוני קרבון ענקיים המייצרים פי 3.5 יותר כוח הצמדה במהירות של 299 קמ"ש לעומת ה־SP. יש שימוש נרחב בקרבון (כנף קדמית, מסיכת חזית, תעלות אוויר אחוריות), יש מושב יחיד בלבד. הונדה חיברו כאן את  HRC Racing Kit, שכולל מערכת ניהול מנוע משופרת, מערכת הצתה משופרת ותיבת הילוכים הפוכה למסלול.

השארנו את האלקטרוניקה לסוף, כי ברור לנו שכל מה שאפשר לשים נמצא כאן, כולל מצבי רכיבה מרובים, בקרה, בלימה ואחיזה לקו הישר ולהטיה, בקרת זינוק, ווילי, משכך היגוי אלקטרוני ומה לא. גם מבחינת מראה, הפיירבלייד של 2027 שודרג וחודד וקיבל סט כנפונים שונה בכל גרסה.

בהונדה שואפים להיות רלוונטיים בשוק הכביש ובמסלולי המרוצים ומשקיעים מאוד בדור החדש של ה-CBR1000RR-R עם שלוש גרסאות, עיצוב קרבי וקיצוני יותר ומכלולים שיעזרו לגלח עוד שנייה מנס הרים או פצאל. מרוץ החימוש מעולם לא הפסיק.