נוסטלגיה: ק.ט.מ 990SMT – סופרמוטו-תיור

הק.ט.מ 990SMT היה הסכם פשרה של מחלקת ההנדסה ומחלקת השיווק שניסו למשוך – כל אחד בתחום שלו – לאופנוע היפרמוטו או לאופנוע תיור. התוצאה: 990 SופרMוטו-Tיור 

כבר משנת 2019 מנסים בק.ט.מ למצוא את הנוסחה שתחזיר לחיים את ה-SMT שיצא לפנסיה כפויה רק שש שנים לפני כן. לקח לק.ט.מ עוד כמה שנים עד שהציגו את ה-890SMT החדש, שלפי ביקורות ראשונות מחזיר את המגניבות לכביש, יחד עם הנוחות של ההגעה לשם. זה החדש ייקח את הטווין המקבילי המוכר מפלטפורמת ה-890 ויספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ.

השם SM-T צץ לראשונה בשנת 2008, כאשר כבר אז היה לק.ט.מ את ה-990 סופרמוטו (990SM) שהיה היפרמוטו גדול, את ה-990 אדוונצ'ר האייקוני ואת ה-990 סופר דיוק שהיה חתיכת סטריטפייטר מטורלל. אם כבר משתגעים, אז למה לא להוציא עוד משהו מהתבשיל, משהו שיוכל להביא את הרוכב לעבודה בכל יום, לקצה הארץ בכל סופ"ש ולקצה הכביש המפותל עם ניצוצות מהרגליות, אף בשמיים ועשן מהצמיג האחורי. לשם כך המציאו את ה-SM-T המקורי.

מנוע ה-LC8 התייצב בשלמותו, כלומר וי-טווין בנפח 999 סמ"ק עם זווית של 75 מעלות בין הצילינדרים, גל זיזים עילי כפול, קירור נוזל, 115 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד, 10 קג"מ ב-7,000 סל"ד, מזלג קדמי הפוך של WP כמובן בקוטר 43 מ"מ ומהלך גלגל של 160 מ"מ, ועוד אחורי שמספק 180 מ"מ, חישוקי 17″ במידות 120/70 ו-180/55, צמד דיסקים של ברמבו בקוטר 305 מ"מ, עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות ועוד אחד של 240 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,505 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מיכל דלק של 19 ליטר ומשקל יבש שמגרד את ה-200 ק"ג (198 בדיוק).

מבחינת עיצוב וארגון הרוכב, ועל-מנת לספק את היכולת התיורית, היתה תנוחת רכיבה רגועה וזקופה יותר ועם כידון בהתאם, סבל אחורי והתקן אופציונלי לארגזי צד, מעט יותר פלסטיקה ומשקף קדמי לא מתכוונן, שגם לא עשה יותר מדי בשביל המטרה אליה גויס. תכלס הוא היה נוח ואפילו תיורי, אם מתעלמים מהמשקף ומהחום שבישל את הרוכב. שום אביזרי אלקטרוניקה לטובתכם, למעט ABS שנכנס בשנת 2012. אבל יותר מנוח, הוא אשכרה היה שילוב של סופרמוטו בתנועה צפופה, היפרמוטו כשהקצב עלה, ואופנוע ספורט כשהיה צריך.

הוורסטיליות של ה-990SMT אפשרה לישון כל הדרך אל העבודה בפקקים האין-סופיים, להשתגר אל חתיכת אספלט שהתפנה לפני הרכב המתגלגל מלפנים, להחליק את הזנב בסלייד הורדת-הילוכים-במכה אחד ארוך בכניסה לרחוב של המשרד, להגיע לחניה על הגלגל האחורי, ולעצור לפניו על הגלגל הקדמי. שגרת בוקר. בסוף היום הרוכב יכול היה לרדת במעלית עם חליפת העור המסריחה שנשארה במשרד, לעוף 100 ק"מ אל הכביש המתאים, ומשם לנסות ולגרד כל מפרק אפשרי על האספלט. הגדרת הסופרמרקט של ק.ט.מ – בה הלקוח יכול לבחור מכל מעבר ומכל מדף את המצרכים שהוא רוצה לקבל ברכיבה. טוב, למעט שטח, חוץ משבילים.

הק.ט.מ 990SMT לא בדיוק מסתדר בטור נוסטלגיה, כי תכלס הוא היה פה רק לפני עשר שנים, כולל בישראל עם כמה עשרות שנמכרו ממנו כשחלקם עדיין נוסעים. מה שעלה 130 אלף ש"ח ב-2012 (וזה היה הרבה מאוד, גם אז) נמכר כיום כמשומש בכ-100 אלף ש"ח פחות – ועדיין מספק את אותם הדברים הטובים שמנינו. אז למה הוא כאן בטור? כי הוא היה משהו מיוחד שנוצר במחלקת המגניבים של אוסטריה, ומשהו שהפסיק להימכר כי מישהו במחלקת השיווק החליט שהוא לא שווה את זה. אנחנו שמחים שאותו מישהו פוטר וזה אפשר ל-SMT לחזור אלינו.