רכיבה ראשונה: ווג SR4

• יתרונות: מרווח ונוח, מנוע חזק ובשרני, אבזור ואלקטרוניקה הרבה מעל המקובל בקטגוריה
• חסרונות: מתלים בינוניים, משקל גבוה
• שורה תחתונה: ה-SR4 של ווג הוא קטנוע מנהלים חזק, נוח ומרווח, ובעיקר מאובזר
• מחיר: 37,900 ש"ח
• מתחרים: קימקו דאונטאון 350, הונדה פורזה 350
• מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 349.8 סמ"ק, 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד, 3.57 קג"מ ב-6,000 סל"ד, יחס דחיסה 11.5:1, 4 שסתומים, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, מתלה קדמי מזלג טלסקופי, מהלך 112 מ"מ, מתלה אחורי צמד בולמים, מהלך 127 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים 265 מ"מ, דיסק אחורי 265 מ"מ, מערכת ABS, אורך כולל 2,185, בסיס גלגלים 1,565, גובה מושב 761 מ"מ, מיכל דלק 12.8 ל', משקל מלא 207 ק"ג, צמיגי פירלי 120/70-15, 150/70-14
• אלקטרוניקה ובקרות: מערכת הזרקת דלק, מערכת בקרת אחיזה, ABS דו-ערוצי, מסך TFT בגודל "7 עם קישוריות בלוטות' לטלפון הנייד, TPMS לניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמת דרך אינטגרלית עם DVR בתא הכפפות, תאי כפפות ננעלים חשמלית, מפתח קרבה KEYLESS, רדאר אחורי להתראת עקיפה מסוכנת, מערכת ESS להבהוב אור בלם בבלימת חירום, תאורת LED מלאה, מערכת תאורה עוקבת לפנייה, מערכת 'עקוב אחריי הביתה, חימום לידיות, חימום למושבים, משקף מתכוונן חשמלית, שקע טעינה USB.

צפו בווידאו – ווג SR4 במבחן:

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

הווג SR4 הוא קטנוע מנהלים בנפח 350 סמ"ק המשווק בארץ עם תג מחיר כמעט זהה למתחרים ומנסה לקבל יתרון בזכות אבזור, אלקטרוניקה, מנוע חזק, וקוקפיט מרווח ומהודר.

לונסין הוא קונצרן סיני ענקי המייצר בשנה שני מיליון וחצי אופנועים וקטנועים וכשלושה מיליון מנועים. חלק מהמנועים מיוצרים עבור יצרן גרמני קטן בשם ב.מ.וו. שיתוף הפעולה החל בייצור מנוע הG650GS, וממשיך עד היום כשהמנועים של סדרת הטווין המקבילי של ב.מ.וו. – ה-F800 וה-F900 – מיוצרים במפעלי לונסין בסין, וכמוהם גם קטנועי ב.מ.וו., ה-C400GT וה-C400X. האופנועים והטרקטורונים של לונסין משווקים כל העולם, ובחלק מהמדינות תחת שם שונה. ווג הוא המותג תחתיו משווקים אופנועי קונצרן לונסין באיטליה, טורקיה, יוון וישראל. באמריקה הלטינית הם נקראים וייפר, פרט לקוסטה ריקה שם הם נושאים את השם קאטאנה. לארץ הגיעו אופנועי לונסין כבר לפני עשור, והמותג VOGE מיובא באופן סדיר על ידי מוטו 24 כבר כמעט חמש שנים.

לווג SR4 מנוע זהה לחלוטין, עם אותן מידות והספק, לב.מ.וו C400GT, והוא מתהדר ברשימת אבזור וחבילת אלקטרוניקה מרשימה: תאורת LED מלאה, מערכת התנעה ללא מפתח, מגן רוח קדמי חשמלי, מסך TFT צבעוני, קישוריות לטלפון סלולרי, מערכת TPMS לניטור לחץ אוויר בגלגלים, מצלמת דרך אינטגרלית, חימום לידיות ולמושב, מערכת עקיבת פנסים בפניות, ואפילו רדאר אחורי. העיצוב מודרני, גם אם חסר ייחוד, והוא מגיע בצבע שחור בלבד. בעולם נמכר הווג SR4 ברמות גימור שונות, לארץ מגיעה הגרסה המפוארת והמאובזרת ביותר.

ביצועים

המנוע של הווג SR4 מניע בטרטור מחוספס, ממש כמו טרקטור, וכבר מפתיחת המצערת הראשונה ברור שנתון ההספק הגבוה אינו רק נתון על הנייר. ה-SR4 מאיץ חזק ביציאה מעמידה ובכל מצב עד למהירות המרבית. למרות החספוס הראשוני, המנוע חלק ונעים, מושך בצורה אחידה, ולאורך כל המבחן לא הורגשו ויברציות בכידון – גם לאחר רכיבה ארוכה. המנוע, שתוכנן בבוואריה, מספק את הסחורה והוא אחת מנקודות הזכות הבולטות של ה-SR4. המנוע מאפשר השתלבות בתנועה העירונית ומספק תאוצה יפה ללא כל השתהות של הגיר, ובתנועה הצפופה בכביש בין-עירוני המנוע מספק מספיק כוח כדי להישאר מהיר מהתנועה.

המתלים, מזלג סטנדרטי מלפנים וצמד בולמים סטנדרטי מאחור, מספקים שיכוך סטנדרטי. הם אינם קשיחים מדי וגם לא רכים מדי, ורוב הזמן הנסיעה נוחה – אך במעבר על מהמורות ובורות בכביש העדפנו להרים את הישבן כדי להימנע מהאימפקט. למרות זאת, התנהגות הכביש של ה-SR4 טובה מאוד, הוא שומר על יציבות גם במהירות גבוהה, יציב בפניות, וקל להיגוי בתוך העיר ומחוץ לה.

הגלגלים, בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, מגיעים עם צמיגי פירלי, שבוודאי עוזרים להתנהגות הכביש הטובה. הבלמים, צמד דיסקים קדמיים ואחד אחורי מתוצרת J. Juan, מספקים כוח עצירה מצוין, אפילו מעט אגרסיבי ומפתיע בבלימה הראשונה, אך כשמודעים לעוצמה שלהם הם מתפקדים היטב ומספקים שפע של כוח עצירה ופידבק לרוכב. מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה ומערכת בקרת אחיזה TCS יעזרו לווג SR4 להישאר על שני גלגלים גם בבלימות חירום או רכיבה בתנאים מחליקים.

איך זה מרגיש?

ברגע שמטפסים על הווג SR4 מתקבל רושם של קטנוע מרווח במיוחד. המושב ארוך ויש שפע של מקום לרגליים על המדרסים, שנמשכים לאחור עד מתחת לישבן ומלפנים אפשר להרים את הרגלים כמו בכל קטנוע מנהלים – ועדיין יישאר מקום להרים אותם עוד, עד למצב כמעט מאוזן. המושב אמנם ארוך ומסתיים במשענת נוחה, אך חסרה לנו מעט תמיכה בצדי הישבן. המורכבת לעומת זאת שיבחה את המושב כנוח, וכללה בתשבוחות את ידיות האחיזה הנוחות ובעיקר את המדרסים למורכב שמספקים תמיכה ובטחון לעומת רגליות. המושב בגובה 761 מ"מ מאפשר להגיע בנוחות לכביש – לפחות עם רגל אחת.

התחושה בקוקפיט של ה-SR4 מודרנית לחלוטין. מסך ה-TFT הענק מספק תצוגה צבעונית ואפשרות בין שני סוגי תצוגה, קלאסי וספורט. המסך גדול וברור, אך בזוויות מסוימות מקרין השתקפות של הבקליט הבהיר שבמרכז הכידון שמקשה על קריאתו. מעל למסך המשקף החשמלי, שאינו ארוך במיוחד, גם במצב הגבוה, אך מספק הגנה טובה מפני הרוח. ברכיבה מהירה כמעט ולא מורגש הבדל בין שני המצבים אך לאחר כמה דקות רכיבה במצב הנמוך הבנו שיחסית יותר שקט כשמגביהים אותו. הרוח מנותבת מהחזה לקסדה כך שעדיין יש רעשי רוח, אך אפשר בקלוט לרכון מעט קדימה ולהנות מבועה שקטה לצורך שיחת טלפון בדיבורית למשל. כשמכבים את הקטנוע המשקף מתקפל למצבו התחתון, אך בהתנעה הבאה הוא יחזור אוטומטית למצבו הקודם.

עוד על הכידון, מול שני המתגים של המשקף, נמצא את שני המתגים השולטים בחימום המושב ובחימום הידיות. אמנם בארצנו החמה לא יהיה להם שימוש רב, אבל בימים (ובעיקר בלילות) בהם יהיה צורך בחימום, יהיה ניתן להתפנק בשלוש רמות חימום שונות בנפרד. בין מתגי החימום והמשקף נמצא מתג ההתנעה של מנגנון ההנעה ללא מפתח. מתג פשוט ויעיל הכולל כפתור אחד, בלי סיבובים ומצבים, ובעזרתו אפשר להדליק את הקטנוע, לכבות אותו, ולנעול את הכידון.

בשני צידי הכידון יש עוד כפתורי שליטה, לא רבים אך מעבר לסטנדרט. מימין נמצא מתג ההתנעה ודימום המנוע, ועוד מתג אחד לצילום תמונת סטילס במצלמת הדרך. בצידו השמאלי, מעבר למתגים הסטנדרטיים של איתות, צופר, ואורות, נמצא מתג לפתיחת המושב ושלושה מתגים לשליטה בהגדרות התצוגה: מעבר בין סוגי תצוגת הלוח, בחירת יחידות מידה למהירות ומרחק, שפה, כיוון שעון ותאריך וכו'. השימוש בהם דורש ריכוז, וסביר שלא ייעשה בזמן נסיעה, ולכן היינו מעדיפים להחליף את המיקום שלהם עם מתגי המשקף שבמרכז הכידון. בנוסף, באותו צד שמאלי של הכידון נמצאת ידית מכאנית לבלם חנייה הנועלת את הבלם השמאלי. המתגים כולם באיכות טובה, כמו כל שאר איכות הגימור של הקטנוע.

עוד על הכידון נמצא צמד מראות נאות המספקות שדה ראייה מצוין. מתחת לכידון יש וו מטען קטן, ומשני צידיו שני תאי כפפות ננעלים כשבימני יש שקע USB. מתחת למושב יש שטח אחסון נדיב שיספיק לקסדה וחצי או קסדה ומעיל רכיבה.

כבר הזכרנו את כפתור הצילום, אז נוסיף שהווג SR4 מגיע עם מצלמת דרך מובנית המצלמת וידאו באיכות Full HD, ועם קול, והתצלומים נשמרים על כרטיס זיכרון ב-DVR שבתא הכפפות הימני. כשהכרטיס מלא הסרטונים ידרסו את ההקלטות הישנות ביותר. יש חיווי במסך כשהמצלמה מצלמת. בנוסף נמצא במסך חיווי של מערכת ה-TPMS, מערכת לניטור לחץ אוויר בגלגלים, כך שין צורך לבדוק אוויר בגלגלים. בגלגלים עצמם נמצא פיות מילוי כפופות ב-˚90 לנוחות וקלות הניפוח.

ה-SR4 מצויד גם ברדאר אחורי שמתריע לרוכב כשרכב עוקף בחיווי משולשי אזהרה על המראות. מעט פחות בולט בשעות היום, אך בנוסף הרדאר מתריע בפני הנהג העוקף ומהבהב את כל יחידת התאורה האחורית. היחידה האחורית תהבהב גם בבלימת חירום בזכות מערכת ה-ESS (מערכת אזהרה בבלימה פתאומית). מערכת עקיבת פנסים בפניות תדליק, בעת שימוש באיתות, תאורה נוספת לכיוון הפנייה. ולסיום, מערכת עקוב אחרי הביתה תשאיר את התאורה דולקת באופנוע עד שהרוכב עם המפתח יתרחקו. פטנט שימושי מאוד כשחונים במקום חשוך. המון אלקטרוניקה והמון פינוקים.

סיכום ועלויות

הווג SR4 הוא קטנוע מנהלים גדול ומרווח, עם שפע של אלקטרוניקה ופינוקים ועם מנוע חזק מכל המתחרים. יש לו איכות ייצור וגימור טובה מאוד, ברמה של קטנועים מטייוואן.

הוא מספיק פרקטי כדי לשמש ככלי שליחויות בין-עירוני ומספיק מפנק כדי להיות רכב השרד של הייטקיסט המפלח בבוקר את הפקקים הבלתי נגמרים של גוש דן. יש לו יכולות תיור סבירות, ואפילו שאינו ספורטיבי הוא מספק מספיק פאן.

קהל היעד העיקרי שלו הוא רוכבים המחפשים קטנוע מנהלים בנפח כזה ומעריכים גאדג'טים ואלקטרוניקה. הוא יתאים במיוחד לרוכבים גבוהים בזכות מרווח המחייה יוצא הדופן שלו. זה אינו מבחן השוואתי, אבל נתון אחד אינו ניתן לוויכוח: למרות שהווג SR4 כבד מההונדה פורצה והקימקו דאונטאון, יש לו יחס הספק משקל עדיף בזכות מנוע חזק משמעותית. גם רשימת האבזור שלו מובילה. הוא נותן עוד אלטרנטיבה לצרכן הישראלי בקטגורית המחיר הזו. הווג SR4 הוא מתמודד ראוי מאוד בקטגוריה החשובה הזו.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 500 ש"ח
• 10,000 ק"מ – 700 ש"ח
• 20,000 ק"מ – 1,800 ש"ח

*המחירים המומלצים כוללים חלקים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.