רכיבה ראשונה: טריומף טייגר ספורט 800

• יתרונות: מנוע טריפל חזק ומהנה, התנהגות דינמית סופר־זריזה, עיצוב ספורטיבי
• חסרונות: מסך מיושן, אין שקע טעינה USB
• שורה תחתונה: הטייגר ספורט 800 סוגר את הפער שבין ה־660 לבין הכלים הגדולים של טריומף; אדוונצ'ר־ספורט חזק ומהנה מאוד לרכיבה המשלב שימושיות יום־יומית עם יכולות בין־עירוני וכבישים מפותלים גבוהות
• מחיר: 79,990 ש"ח
• מתחרים: ימאהה טרייסר 900, ב.מ.וו F 900 XR
• נתונים טכניים: מנוע טריפל, 798 סמ"ק, 115 כ"ס ב־10,750 סמ"ק, 8.5 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 12 שסתומים, DOHC, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך שוואה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 150 מ"מ, זרוע עם בולם יחיד שוואה, כיווני עומס קפיץ בברז הידראולי ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 150 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, דיסק אחורי 255 מ"מ עם קליפר צף, אורך 2,073 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ, משקל מלא 214 ק"ג, מיכל דלק 18.6 ל', צמיגי מישלין רואד 5 במידות 180/55ZR17, 120/70ZR17, תצרוכת דלק מדודה במבחן 20.5 ק"מ/ל'
• אלקטרוניקה ואבזור: מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה (ספורט, כביש, גשם), IMU ב־6 צירים, בקרת אחיזה להטיה מתנתקת, ABS להטיה מתנתק, קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט, מסך משולב TFT / LCD עם חיבור לאפליקציה ושליטה על גופרו, ביטול מאותתים אוטומטי, פנסי LED היקפיים, משקף רוח מתכוונן ידנית

צפו בווידאו: טריומף טייגר ספורט 800 במבחן

מה זה?

הטייגר ספורט 800, אשר הוצג באוקטובר 2024, בא לעולם כדי למלא את החלל שבין משפחת ה־660 בנפח בינוני לבין הכלים הגדולים של טריומף, ויחד עם אחיו לפלטפורמה, הטרידנט 800 שעליו רכבנו בהשקה העולמית בקפריסין, הם מהווים פלטפורמה חדשה לחלוטין של טריומף שפונה לקהל אשר צריך יותר ממה שה־660 מציעים.

המנוע חדש לחלוטין – טריפל בנפח 798 סמ"ק, מקורר נוזל עם 12 שסתומים וגל־זיזים עילי כפול, המפיק 115 כ"ס מכובדים ב־10,750 סל"ד ו־8.5 קג"מ ב־8,500 סל"ד. בטריומף מדגישים כי 90% מהמומנט זמין לרוכב בסל"ד נמוך ובינוני. מדובר כאן על קפיצה משמעותית ממנוע ה־660 סמ"ק עם 81 כ"ס ו־6.5 קג"מ. יש מערכת הזרקה של בוש עם מצערות חשמליות ועם שלושה מצבי מנוע (גשם, כביש וספורט).

השלדה עשויה מצינורות פלדה, עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם אפשרות לכיול מלא, ובולם יחיד של שוואה מאחור המאפשר כיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי וכן כיוון שיכוך החזרה. מהלכי הגלגלים עומדים על 150 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 18.6 ליטרים, כשהמשקל המלא עומד על 214 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה כוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, מערכות ABS ובקרת אחיזה הפועלות בהטיה וניתנות לניתוק, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

הטריומף טייגר ספורט 800 נושא קווים עיצוביים דומים ונראה זהה ל־660. בעוד הקטן מתמודד מול ימאהה טרייסר 700, קוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X, הגדול נכנס אל מול הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.

ביצועים

נתחיל במנוע, ונספר שהוא שדרוג משמעותי ל־660, ולא רק בתאוצות ובמהירות הסופית התלויות בהספק, אלא בעיקר בטווח הביניים שעליו רוכבים ברוב הזמן. הטריפל 800 סמ"ק החדש מספק כוח זמין כמעט בכל סל"ד, כשקשת הסל"ד הרחבה מאפשרת להיות בסל"ד נמוך מאוד של 2,000 סל"ד ועד אחרי שיא ההספק באזור 11,000 סל"ד. בכל אחד מהמצבים יש כוח זמין בהתאם לסל"ד, כך שניתן לרכוב בסל"ד נמוך ברכיבה רגועה, וניתן למשוך את הסל"ד לקצה הסקאלה וליהנות מתאוצות חזקות, כפי שניתן לראות בווידאו.

תגובת המצערת עם המצערות החשמליות חדה וטובה, כשרוב הזמן רכבנו על מצב ספורט האגרסיבי והחד יותר. מעבר לגמישות הרבה, יש את החספוס ומכלול התחושות של הטריפל, שאהבנו מאוד ב־660 ואנחנו מאוד אוהבים גם כאן – בטייגר ספורט כמו בטרידנט 800. למנוע הזה יש הרבה אופי, והוא אחד היעילים בסגמנט.

מהירות השיוט הנוחה היא סביב 140–150 קמ"ש, כששם המנוע עדיין בטווח הביניים, והמהירות המקסימלית עוברת את ה־200 בקלות רבה. המנוע הזה בעיקר לוקח את מנוע ה־660 המוצלח ומגדיל משמעותית את טווח השימושים שלו – גם לרכיבות בין־עירוניות ארוכות ומהירות.

מבחינת התנהגות דינמית, הטייגר ספורט 800 הוא אחד הכלים הזריזים שאנחנו מכירים, והוא פונה חד ומהר כהרף עין רק מהמחשבה על הטיה ונגיעה קלה בכידון. ממש כמו היפרמוטו. זה לא מפליא עם חישוקי "17, מתלים קשיחים יחסית ואופנוע עם מרכז כובד גבוה, ובכל אופן זה ממש מהנה. אבל הזריזות המטורפת לא באה על חשבון יציבות, וכשמשחררים את הכידון בפנייה הטייגר ספורט יציב ושומר היטב על הקו. זו התנהגות ספורטיבית מרשימה ומהנה מאוד, שאנחנו אוהבים באופנועים בכלל.

הבולמים, כאמור, קשיחים יחסית, והם תורמים להתנהגות הספורטיבית של האופנוע. יחד עם זאת, ההידראוליקה טובה למדי, בוודאי טובה יותר משל ה־660, והיא מסייעת גם בספיגה ובנוחות וגם בשמירה על יציבות בתוך הפניות. הפרונט פשוט מצוין, סופג היטב, יודע לספוג שילובי כוחות כמו בלימה חזקה אל תוך פנייה ולהישאר יציב, וגם מאחור המצב טוב – יותר טוב ממה שציפינו, כשהברז החיצוני לכיוון עומס קפיץ הוא יתרון בכיוון מהיר של עומס הקפיץ, למשל בהרכבה.

גם הבלמים, הממותגים 'טריומף', טובים מאוד, מספקים עוצמה ורגש טובים ומשתלבים היטב בחבילת הביצועים הכללית שהיא טובה מאוד. בסך הכל הטייגר ספורט 800 הוא אופנוע ספורטיבי עם יכולות דינמיות טובות אבסולוטית ובוודאי טובות משל ה־660 בזכות המנוע החזק יותר והבולמים האיכותיים יותר.

איך זה מרגיש?

למרות נתון גובה מושב של 835 מ"מ, התחושה היא שהמושב גבוה יחסית. אין בעיה להגיע אל הקרקע עם שתי רגליים בטוחות, אבל התנוחה גבוהה ושלטת, כשתורם לזה גם גובה המושב. התנוחה גם זקופה כמעט לגמרי כך שאין עומס על הידיים, וזאת בזכות הכידון שמגיע אל הרוכב.

הטייגר ספורט 800 הוא אופנוע קטן וקצר, וזה מורגש היטב. היתרונות של זה באים לידי ביטוי בהתנהגות הדינמית הזריזה ביותר. יחד עם זאת, הוא גם נוח למדי. גם בזכות תנוחת הרכיבה הזקופה אבל גם בגלל המושב הנוח יחסית, כך שרכיבות ארוכות בהחלט מתקבלות על הדעת. המורכבת נהנתה ממושב נוח, למרות שהוא לא רחב ומפנק, אבל מאידך התלוננה על מושב גבוה מדי שמציב אותה גבוה מדי וחושף אותה לרוח. בהקשר הזה, מיגון הרוח לרוכב טוב למדי, והוא מתכוונן ביד אחת גם תוך כדי רכיבה. על המצב הגבוה הרוח ברובה עולה אל מעל קסדת הרוכב (היישר אל המורכבת…).

מערכות האלקטרוניקה יעילות וטובות, כשכאמור גם ה־ABS וגם בקרת האחיזה הן להטיה וניתנות לניתוק, מה שכבר הפך לסטנדרט בקטגוריה, וטוב שכך. יש קוויקשיפטר דו־כיווני שעובד חלק וטוב, ויש בקרת שיוט הכרחית לסגמנט, רק שבמקום כפתורים ייעודיים התפעול הוא דרך התפריט הראשי, וזה קצת מסורבל, לוקח זמן להתרגל. ביקורת משמעותית יש לנו על המסך של טריומף, שילוב של LCD מיושן עם TFT קטן. הוא אמנם מציע שפע של נתונים ומסכים, ואפילו קל לגלול בו, ויש גם חיבור לטלפון ושליטה עלך מצלמת גופרו וכן ניווט מובנה דרך האפליקציה, אבל המסך הזה מיושן מדי והגיע הזמן ליישר קו עם תעשיית האופנועים ולספק את האופנועים עם מסך TFT גדול ומודרני. חיסרון נוסף הוא היעדרו של שקע USB לטעינה. יש שקע USB כאביזר בתשלום, אבל גם הוא מתחבר מתחת למושב ולא בסביבת הרוכב. חבל.

אבל בסך הכל הטייגר ספורט 800 הוא אופנוע רב־שימושי טוב. יש לו יכולות ספורטיביות טובות, לצד יכולות תיור לבד או בזוג, וכמובן שימושיות יום־יומית ככלי תחבורה למרחקים קצרים, בינוניים או ארוכים. זהו כלי יעיל ורב־משימתי שעושה את הכל בנוחות ועם מנוע טריפל מהנה מאוד.

סיכום ועלויות

כמו אחיו לפלטפורמה, הטרידנט 800, הטריומף טייגר ספורט 800 ממלא את הפער שבין סדרת ה־660 הבסיסית לבין הכלים הגדולים והיקרים של טריומף, והוא עושה זאת היטב, מפני שהוא מציע הרבה יותר מהטייגר ספורט 660. יש פה מנוע חזק משמעותית וגם גמיש משמעותית, יעיל מאוד וגם מספק הרבה כיף וחיוכים, ויש פה גם התנהגות טובה יותר בזכות מערכת מתלים איכותית יותר. יש גם מערכות אלקטרוניקה תומכות, גם לבטיחות וגם לנוחות, והתוצאה היא כאמור כלי ספורטיבי ונוח עם טווח שימושיות גדול במיוחד.

מחירו של הטריומף טייגר ספורט 800 נקבע על 80 אלף שקלים, שהם 3,000 ש"ח פחות מהמתחרה העיקרי שלו, ימאהה טרייסר 9 בגרסה הרגילה, ובכ־10,000 ש"ח מהב.מ.וו F 900 XR בגרסת פיור. זהו מחיר טוב בסך הכל, לאופנוע שמספק טווח רחב של שימושים ובנוי באופן איכותי כמו כל האופנועים של טריומף.

ומילה אחרונה על טריומף. נראה שאחרי כמה שנות התבססות בשוק הישראלי, שנת 2026 היא שנת הפריצה של המותג הבריטי האיכותי בישראל. לחברה יש ליין אופנועים גדול בכמה סגמנטים (אדוונצ'ר, רטרו, ספורט ונייקד), ועם סדרות ה־400, ה־660, וכעת גם ה־800, המותג מציע כרטיסי כניסה טובים למתחילים ואפשרויות התקדמות עם כלים כאמור איכותיים. הטייגר ספורט 800, יחד עם אחיו לפלטפורמה הטרידנט 800, הם בהחלט חלק חשוב מליין הדגמים של החברה.