ק.ט.מ מציגה: 1390 סופר דיוק GT רגיל ואוטומט

אחרי עיכובים ודחיות רבים, בק.ט.מ מציגים את ה־1390 סופר דיוק GT – עם מנוע וי־טווין בנפח 1,350 סמ"ק, 187 כוחות סוס, אלקטרוניקה מתקדמת, וגם גרסת EVO עם גיר ה־AMT האוטומט.

כבר לפני שנתיים הוא הוצג, אבל הבעיות הכלכליות שמו אותו בהמתנה עד לעכשיו. בק.ט.מ ניצלו את השנתיים בכדי להציגו בשתי גרסאות: רגילה ואיבו. מנוע ה־LC8 מוגדל הנפח שהכרנו ב־1390 סופר אדוונצ'ר S וב־1390 סופר דיוק R נמצא כאן כמובן – כלומר וי־טווין בנפח 1,350 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים. יש את מערכת תזמון השסתומים  ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע. ההספק עומד על 187 כ"ס ב־10,000 סל"ד והמומנט על 14.78 קג"מ ב־8,000 סל"ד. מערכת הראם־אייר ממוקמת במרכז עם תיבת אוויר חדשה ורדיאטור חדש וגדול יותר. בק.ט.מ קיצרו את ההילוכים העליונים לטובת כוח זמין יותר.

השלדה חדשה ומוגדרת חזקה יותר ומאפשרת מרכז כובד נמוך יותר. מערכת המתלים היא הגרסה האחרונה של WP APEX עם בולמים חשמליים סמי אקטיביים (SAT) עם כיולים מעודכנים וזמני תגובה מהירים יותר מהדור היוצא. מערכת הבלימה כוללת דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג Stylema, כשיש ידית בלם חדשה ורבת מצבים MCS (ר"ת Multi-Click-System). מערכת הבלימה עובדת כמובן גם בפניות ומציעה גם מצבי סופרמוטו וסופרמוטו+ לטובת מי שרוצה להחליק את הזנב בכניסה לפנייה במהלך הטיול. הצמיגים של מישלין מדגם Power 6 במידות 120/70 ו־190/55. המשקל המלא עומד על 213 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה יש את כל מה שצפוי למצוא באופנוע ספורט־תיור פרימיום – ממצבי מנוע הכוללים עוד שני מצבי קאסטום חדשים, מצב מסלול חדש, צג ה־TFT החדש בגודל 8.88″ המורכב בצורה אופקית (H88) ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה, מערכת רדאר קדמית המספקת התראות ובקרת שיוט אקטיבית, מערכת ניטור אוויר בצמיגים (TPMS) חדשה עם כיול מיוחד למסלולים ועוד. מה שלא היה בגרסת 2024 הוא מערכת הרדאר הקדמית שמאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית.

יש גם גרסת איבו, אשר מקבל את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה AMT (ר"ת Automated Manual Transmission). התיבה האוטומטית של ק.ט.מ בנויה דומה מאוד לתיבה רגילה, עם 6 הילוכים, כשיש הבדל בתוף בורר ההילוכים (הסלקטור) – שבו הילוך הסרק נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ראשון לשני, ובנוסף, מתחת להילוך הסרק יש הילוך P (חניה) הנועל את תיבת ההילוכים באמצעות פין נעילה, ולא מאפשר לאופנוע לזוז בזמן חניה, בדומה לרכב פרטי אוטומטי.

תפעול ההילוכים מתבצע על־ידי מנוע חשמלי ייעודי, כשלעומת ימאהה עם ה־Y-AMT – שבחרו להרכיב מנוע חשמלי נוסף לתפעול הקלאץ' – כאן בק.ט.מ הקלאץ' הוא צנטריפוגלי מכאני, כלומר מפריד בסל"ד סרק ומצמיד כשפותחים מצערת ומעלים סל"ד. המשמעות היא שהעלאה והורדת הילוכים מתבצעים על־ידי שימוש של המערכת הקוויקשיפטר הדו־כיווני. בק.ט.מ מדברים על זמן החלפת הילוכים שעומד על כ־50 אלפיות השנייה – כמו הזמן שלוקח להעביר הילוך עם קוויקשיפטר. בגיר החדש אין ידית קלאץ' בכלל, אולם בק.ט.מ השאירו את רגלית ההילוכים לתפעול ה'ידני', לצד כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי, אולם מדובר ברגלית המפעילה מתג אלקטרוני ולא באמת מבצעת פעולה מכאנית. בנוסף, סיבוב המצערת אחורנית מבצע 'קיק־דאון', כלומר מוריד הילוך.

בבחירה במצב האוטומטי ניתן לבחור בין 3 מצבי גיר: ספורט, כביש ונוחות, כשבכל אחד מהם התנהגות הגיר שונה. בנוסף, ישנה תכנית החלפת הילוכים המותאמת לכל אחד ממצבי הרכיבה השונים, וכן למצב האופנוע (תאוצה, הטיה וכו'). לגיר האוטומטי יש מחשב ניהול משלו, שכמובן עובד במקביל למחשב ניהול המנוע ולשאר המחשבים ברשת. בק.ט.מ מציינים שהתגובה של הגיר לתגובת המצערת מהירה מאוד, כלומר שתיבת ההילוכים יודעת להגיב מהר לשינויי תפעול של הרוכב דרך המצערת. במצב הידני ניתן כאמור להעביר הילוכים באמצעות רגלית ההילוכים או הכפתורים שעל הכידון.

בק.ט.מ טרם הכריזו על מחיריהם של ה־1390 סופר דיוק GT וה־1390 סופר דיוק איבו, אשר צפויים להגיע לשווקים באירופה ולישראל במהלך שנת 2027. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.