קוואסאקי KLE500 דגם 2026 בהשקה עולמית

• יתרונות: עיצוב ראלי קרבי, בולמים והתנהגות דינמית, יכולות כביש ושטח, מנוע גמיש שגם אוהב סל"ד
• חסרונות: חישוקי פנימיות, מצערות מכאניות, מחסור באבזור (בקרת אחיזה, שקע USB)
• שורה תחתונה: בקוואסאקי עושים קאמבק מעולה לשם האייקוני KLE עם בייבי־אדוונצ'ר קרבי שנראה טוב ומציע יכולות טובות בכביש ובשטח לצד נוחות ושימושיות
• מחירים: 41,985 ש"ח ל־KLE500 ו־45,985 ש"ח ל־KLE500 SE
• מתחרים: CFMOTO 450MT, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R, מוטו מוריני ALLTRHIKE 450, רויאל אנפילד הימליאן 450
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 180° בנפח 451 סמ"ק, 45 כ"ס ב־9,000 סל"ד, 4.3 קג"מ ב־6,000 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, שלדת פלדה, בולמים הפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, מהלך 210 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד של קאיאבה ומנגנון לינקים, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 196 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר צף 2 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 230 מ"מ עם קליפר צף 2 בוכנות, בסיס גלגלים 1,555 מ"מ, מרווח גחון 185 מ"מ, גובה מושב 870 מ"מ, משקל 194 / 195 ק"ג, מיכל דלק 16 ל', צמיגים 90/90-21, 140/70-17

צפו בווידאו: קוואסאקי KLE500 דגם 2026 בהשקה עולמית

השם קוואסאקי KLE500 הוא אייקון ישראלי, ואין כמעט ישראלי שלא שמע על השם הזה. ולא בכדי, שכן ה־KLE500 המקורי היה אחד מרבי המכר הגדולים של קוואסאקי בעשור הראשון שאחרי הגעתה ארצה.

ה־KLE500 המקורי יצא בשנת 1991, והוא הגיע ארצה עם תחילת הייבוא של קוואסאקי בשנת 1994 – עם מנוע טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק, שהתאים לקטגוריית הרישוי הישנה 'עד 500 סמ"ק', מבנה אדוונצ'ר, שאז עוד נקרא דו־שימושי עם תנוחה זקופה ומיגון רוח, וגם חישוק קדמי בקוטר "21 שידע להתמודד עם רכיבת שטח. את המנוע ה־KLE חלק עם שלושת אחיו למשפחת ה־500 הפופולרית של קוואסאקי: ה־GPZ500S הספורטיבי, ה־ER-5 הנייקד, וה־EN500 הקרוזר.

ההצלחה של משפחת ה־500 של קוואסאקי בכלל ושל ה־KLE500 בפרט הייתה מיידית, אבל את הפריצה הגדולה לשוק הישראלי ה־KLE עשה בסוף שנות ה־90 ותחילת שנות ה־2000, כאשר יחידות משטרה ובראשן היס"מ החלו להשתמש ב־KLE500 כאופנוע מבצעי. למעשה, ה־KLE500 היה האופנוע הראשון ששירת שירות מבצעי ביחידות לוחמות בכוחות הביטחון, ובאמצעותו בנו היחידות הלוחמות את תורת הלחימה של שני רוכבים חמושים על אופנוע, אשר יודעים להגיע לאירוע במהירות הבזק ולתת מענה לאירועים שונים – כפי שאנחנו רואים כיום ביחידות לוחמות רבות. לא נגזים אם נגיד שה־KLE500 היה האופנוע החשוב ביותר במשטרת ישראל בכל הזמנים.

קהל הרוכבים הישראלי ראה מה השוטרים מסוגלים לעשות עם KLE ואילו יכולות יש לאופנוע הזה – ששילב באופן טוב נוחות ויכולות כביש עם יכולות שטח בסיסיות (כמובן, ביחס לאותה התקופה), והאופנוע הפך לפופולרי במיוחד גם בקרב הרוכבים הפרטיים.

ה־KLE500 ירד מייצור בשנת 2006, כ־15 שנים אחרי תחילת הייצור, כשהוורסיס 650 אשר החליף אותו כבר קיבל גלגלי כביש בקוטר "17 והתנתק לחלוטין מהשטח. במשטרת ישראל וביחידות היס"מ המחליף שלו היה כבר ב.מ.וו – בתחילה F 650 GS ולאחר מכן F 800 GS.

כעת, 35 שנים אחרי תחילת הייצור של ה־KLE500 הראשון ו־20 שנים אחרי שה־KLE האחרון ירד מפס הייצור, בקוואסאקי מחזירים את השם KLE500 עם בייבי־ אדוונצ'ר חדש, אשר נכנס לתוך אחת הקטגוריות הגדולות והמתפתחות ביותר שיש היום בעולם האופנועים – הבייבי־אדוונצ'רים הקרביים לשטח, אופנועי אדוונצ'ר בנפח של עד 500 סמ"ק עם חישוק קדמי בקוטר "21 שמאפשר יכולות שטח מסוימות, שעם השנים השתפרו מאוד מאותו KLE500 של לפני 35 שנה.

המנוע של ה־KLE החדש הוא הטווין המקבילי בנפח 451 סמ"ק עם 180° בין פיני הארכובה, הוא מגיע מהנינג'ה 500 שעליו רכבנו לאחרונה, ושווה רגע להתעכב על הסיבוב היפה שהמנוע הזה עשה: בשנות ה־90 היה לקוואסאקי את מנוע הטווין המקבילי בנפח 500 סמ"ק, שכאמור ישב גם ב־KLE500 המקורי, ולצידו היה מנוע טווין מקבילי בנפח 250 סמ"ק שישב ב־GPX250 הקטן והחמוד. כשסדרת ה־500 פרשה לגמלאות והחליפה אותה סדרת ה־650 (שקיימת עד היום) עם מנוע חדש, המנוע הקטן של ה־250 גדל ל־300 סמ"ק ועבר לנינג'ה 300 ולוורסיס 300. כמה שנים מאוחר יותר בקוואסאקי בנו מנוע חדש על בסיס אותו טווין 300 סמ"ק, כשהנפח גדל ל־400 סמ"ק ואנחנו מכירים אותו גם בנינג'ה 400 וגם ב־Z400. כעת המנוע הזה ממשיך באבולוציה, גדל בנפחו מ־399 ל־451 סמ"ק, תופס את מקומו בנינג'ה 500, והנה הוא משלים את הסיבוב ומגיע גם ל־KLE500 החדש.

המנוע הזה מפיק את 45 כוחות־סוס, כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1, והמומנט לא רע ועומד על 4.3 קג"מ. המצערות מכאניות ולא חשמליות, מה שאומר שאין מצבי ניהול מנוע לבחירה אלא רק מצב אחד. חיסרון נוסף, משמעותי יותר הוא היעדרה של בקרת האחיזה. זה לא שממש חייבים בקרת אחיזה בכלים עם הספקים לרישיון A1, אבל זה כבר מזמן הסטנדרט גם בקטוגריית הנפח הזו, ומהבחינה הזו בקוואסאקי בוחרים להישאר מאחור. מצד שני, יש מערכת ABS עם ניתוק באמצעות כפתור ייעודי על בית המתגים השמאלי לצורל רכיבת שטח, כשה־ABS מתנתק משני הגלגלים. מצוין.

בקוואסאקי בנו את ה־KLE500 החדש כאדוונצ'ר קרבי גם לשטח, ולכן שמרו על מידת החישוק הקדמי –"21. מאחור החישוק בקוטר "17 ולא "18 כמו הסטנדרט בקטגוריית האדוונצ'רים לשטח, כשבקוואסאקי שומרים גם כאן על המידה של ה־KLE המקורי. לטענתם חישוק "17 עושה היטב את העבודה. ואם כבר קרבי לשטח, אז בקוואסאקי מעצבים את ה־KLE החדש ברוח אדוונצ'ר־ראלי קרבי, עם חזית גבוהה וזקופה הכוללת מיגון רוח מתכוונן וצמד פנסי LED שנראים מצוין, ממד רוחב צר, ובכלל אופנוע שנראה אתלט וזקוף עם עיצוב שעושה חשק לצאת לשבילים. לחזות האתלטית תורמים הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ מכובדים, שמספקים מהלך גלגל של 210 מ"מ ומעמידים את הפרונט זקוף יחד עם מסיכת החזית המרשימה. מאחור יש בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ, כשמהלך הגלגל עומד על 196 מ"מ. המשקל המלא, אגב, עומד על 194 ק"ג, וגובה המושב עומד על 870 מ"מ לא ממש נמוכים.

יש גם גרסת SE, הכוללת מסך TFT צבעוני במקום מסך LCD בגרסה הרגילה, משקף רוח גבוה יותר מתכוונן בשלושה מצבים (ידנית באמצעות ברגים), מגני ידיים סגורים, מגן גחון מסיבי יותר במקום מגן ההחלקה בגרסה הרגילה, מאותתי LED, וגם סכימות צביעה מושקעות יותר במקום השחור של הגרסה הרגילה. במסגרת ההשקה העולמית רכבנו במשך יומיים על הגרסה ה־SE המאובזרת יותר, והיא כללה גם תוספות כמו מגן שלדה ופנסי ערפל. היה חסר לנו שקע טעינה USB, וזה מגיע רק כתוספת בתשלום. חבל, כי גם זה כבר סטנדרט בכל אופנוע וקטנוע.

בעלייה על האופנוע מרגישים שה־KLE החדש, על אף המשקל המוצהר הגבוה, הוא אופנוע גבוה, אתלט ויחסית קל משקל. המושב גבוה אבל לא מדי, וכל רוכב בגובה ממוצע יגיע אל הקרקע בלי עניין מיוחד – שוב, למרות הגובה המוצהר שעומד על 870 מ"מ. יש גם מושב מונמך ב־30 מ"מ שניתן לרכוש בנפרד, וגם למושב המורכב יש שתי אפשרויות כך שאפשר להתאים 4 מצבים של מושבי רוכב ומורכב. המושב קצת קשיח, אבל הוא נוח גם לאורך זמן, והתחושה הכללית היא קרבית עם הכידון הגבוה והרחב והחזית המרשימה בסגנון אופנוע ראלי.

המנוע – כאמור טווין מקבילי עם זווית של 180 מעלות בין פיני הארכובה – הוא בתצורה קצת מיושנת ביחס ל־270 המעלות של טווינים מודרניים, וזה בא לידי ביטוי בעיקר בסאונד המיושן, אולם הוא יעיל למדי וטוב לשימוש. יש מומנט זמין כמעט בכל מצב, ויש הספק לא רע שמאיץ את האופנוע היטב למהירות מרבית המדגדגת את ה־180 קמ"ש מלמטה בזכות יחסי העברה ארוכים, שגם טובים לשיוט נינוח על סביב 130 קמ"ש. יחד עם זאת, המנוע הזה חובב סל"ד, והוא אוהב להיות על החלק העליון של סקאלת הסל"ד – בדיוק כמו שהתרשמנו בנינג'ה 500.

אבל הסיפור הגדול ב־KLE500 החדש הוא ההתנהגות הדינמית, שכן ה־KLE הפתיע מאוד בתחום הזה, בעיקר בזכות אותה אתלטיות ובזכות מזלג קדמי מצוין. להבדיל מה־KLE500 המקורי, שהיה כבד וקצת רופס על המתלים, ה־KLE500 החדש יושב זקוף על המתלים, ויש לו פרונט שסופג הכל, כולל שילובי כוחות כמו בלימה ופנייה, ושומר על יציבות גבוהה של האופנוע תוך שהוא מאפשר תמרונים מהירים. מרשים ביותר! גם הבולם האחורי בסך הכל בסדר, עומד בסטנדרט של הקטגוריה ויותר, ויחד עם הפרונט מושגת יציבות גבוהה – שיפור המשמעותי ביותר מאותו KLE500 של לפני שלושה עשורים.

ההתרשמות הטובה מההתנהגות הדינמית המשיכה גם בשטח, כשה־KLE התגלה כאופנוע אדוונצ'ר שיכול לזוז מהר בשטח, על אף משקלו. שוב, בזכות מערכת בולמים טובה שיודעת לספוג היטב ולשמור על יציבות, ובעיקר המתלה הקדמי. רכבנו בעיקר על שבילים – גם פשוטים וגם טכניים יותר כפי שניתן לראות בתמונות ובווידאו – וה־KLE עבד בהם יפה ואיפשר לשמור על קצב גבוה. למרות הנתון היבש של מרווח גחון של 180 מ"מ, לא נתקלנו בבעיות ומגן הגחון שלנו לא פגש את הקרקע. אפשר לומר שההתנהגות הדינמית – בכביש ובשטח – היא ההפתעה הגדולה ביותר ב־KLE500 החדש, ובהחלט לא ציפינו לרמה כזו של ביצועים.

פרט לכך הנוחות טובה למדי, כשתנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין ויש מיגון רוח לא רע ואפילו טוב – כבר במצבו הנמוך מבין השלושה (כאמור, בגרסת SE עם המשקף הגבוה יותר). במהלך המבחן חשבתי לא מעט על ההבדל של 35 השנים בין ה־KLE המקורי לבין הגרסה המודרנית, ועד כמה מערכות ומכלולים השתפרו בשנים הללו – כשהכוונה היא בעיקר למכלולי שלדה כמו בולמים ובולמים, וכמובן האלקטרוניקה שתומכת באופנוע.

בקוואסאקי עושים קאמבק לשם המפואר KLE500, והם עושים את זה בצורה ראויה ואף מרשימה. ה־KLE500 החדש אמנם נחות ממתחריו מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, אבל הוא מפצה על זה במכלולי שלדה טובים וביכולות כביש ושטח גבוהות, וכמובן בנראות מרשימה ביותר של אדוונצ'ר־ראלי קרבי – בטח בגרסת ה־SE הלבנה שעליה רכבנו במהלך ימי המבחן.

מחירו של ה־KLE500 החדש צפוי להיות סביב 43 אלף שקלים לגרסה הרגילה וסביב 47 אלף שקלים לגרסת SE המושקעת יותר. המחירים הללו מציבים אותו באמצע עד החלק העליון של טווח המחירים בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים הקרביים לשטח, אם כי מקבלים פה תמורה בדמות התנהגות דינמית טובה ונוחות לא רעה בכלל.

יש גם הרבה אביזרים, כשבקוואסאקי בנו חבילות אביזרים לפי ייעוד – חבילת ראלי (מערכת פליטה אקרפוביץ', מושב מורכב מונמך, מגן רדיאטור, שקע USB-C), חבילת אדוונצ'ר (מגן שלדה, סט מזוודות), חבילת ארגז אחורי (ארגז אחורי כולל תושבת, שקע USB-C, תושבות ארגזי צד), ועוד אביזרים בודדים כמו מושב מונמך לרוכב ולמורכב, רגלית אמצע, פנסי ערפל, ומיגונים שונים.

האם הקוואסאקי KLE500 החדש ישחזר את ההצלחה של ה־KLE500 המקורי בשוק הישראלי? ובכן, קשה לנבא. זה בייבי־אדוונצ'ר טוב שנראה מעולה ומציע יכולות טובות, אבל יש לו תחרות קשה עם שפע הדגמים שקיימים בארץ, למשל ה־CFMOTO 450MT והק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R. אבל בוודאי שיהיה לו מקום של כבוד אצל רוכבים רבים שלא רק יזכרו את ה־KLE500 המקורי, אלא גם יעריכו את האיכויות של הדגם החדש, שבהחלט עושה כבוד לשם קוואסאקי KLE500.

הקאמבק של השנה!