ק.ט.מ חושפת: גרסת מסלול ל־1390 סופר דיוק RR

בשבוע שעבר חשפו בק.ט.מ את ה־1390 סופר דיוק RR העדכני של 2026, עם שימוש נרחב בקרבון ו־11 ק"ג פחות מדגם המקור, מערכת בולמים איכותית יותר ואלקטרוניקה מעודכנת, כשרק 350 יחידות שלו ייוצרו לכל העולם. גרסת המסלול (TRACK) החדשה מגלחת משקל נוסף ואת כל אביזרי הכביש המיותרים, ומוסיפה עוד כוח ועוד מכלולים ייעודיים למסלול.

אם גרסת ה־RR הייחודית תלך לטובת אספנים בעיקר, גרסת המסלול מיועדת לאותם אספנים שגם רוכבים במסלול או לטובת רוכבי מסלול ממוקדי ק.ט.מ. על־בסיס ה־1390 סופר דיוק RR הצליחו האוסטרים להפחית 9 ק"ג נוספים (שזה כבר 20 ק"ג פחות מה־1390 סופר דיוק R ה'רגיל'; 177 ק"ג ללא דלק), וזאת על־ידי גילוח כל אביזרי הכביש, שימוש בעוד יותר קרבון – כמו בפיירינג, שלדת זנב עם שילוב של קרבון ואלמיניום, חישוקים יצוקים ממגנזיום, ברגים מטיטניום ומערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', שחופשייה מתקנות רעש וזיהום אוויר חונקות.

הספק המנוע עולה כאן ב־12 כ"ס ל־202 כ"ס, וגם נתון המומנט משתפר מעט ל־15.4 קג"מ. הבסיס, כמובן, הוא מנוע ה־LC8 בנפח של 1,350 סמ"ק עם מערכת תזמון השסתומים המשתנה ShifrCam שמשנה את תזמון השסתומים בהתאם למהירות סיבוב המנוע. מערכות האלקטרוניקה מוותרות על כל מה שקשור לתפקוד המערכות על הכביש.

הבולמים של WP ממוקדי מסלול – מדגם Apex Pro 8548 מלפנים ו־Apex Pro 8750 מאחור – כמובן עם כיוונים מלאים. ניתן גם לשלוט על גובה הבולם האחורי והזנב לחידוד יכולת הפנייה. יש משכך היגוי מתכוונן, וה־RR טראק מגיע עם צמיגי סליקס מסוג מישלין פאוור פרפורמנס לטובת ביצועי המסלול. יש גם ריר־סט מתכוונן, ומשולש עליון פקטורי. בלמי הברמבו הם מסוג GP4 MS עם דיסקים מסוג T-Drive בקוטר 320 מ"מ. מאחור יש ברמבו P2.34 עם דיסק בקוטר 240 מ"מ. המשאבה הראשית היא מסוג Corsa corta.

בק.ט.מ ייצרו 100 יחידות בלבד מה־1390 סופר דיוק RR טראק, כאמור למסלול בלבד וללא תקינת כביש, ואם תתאפשר הרכישה שלו בישראל אז ברישוי אפור בלבד.