FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
שנת 2020 סימנה את השנה האחרונה של הנינג'ה H2 הספורטיבי, הכולל גם מערכת מגדש־על, בגלל תקנות זיהום אוויר נוקשות ולא כלכליות. כעת, לשנת 2027, מחליטים בקוואסאקי להחזיר את אופנוע הספורט המיוחד, אבל לשם כך הם מפחיתים יותר מ־30 כ"ס מההספק.
הנינג'ה H2 הוא אופנוע הספורט היחיד המצויד במגדש־על (סופרצ'רג'ר). בגרסתו הראשונה של שנת 2015 הוא הפיק 200 כ"ס ממנוע ה־998 סמ"ק, כשבגרסת המסלול – H2R – הוא דגדג את ה־300 כ"ס ועבר אותם בהמשך עם מערכת הראם אייר. בשנת 2018 חשפה קוואסאקי את הדור השני של ה־H2 המיועד לכביש הציבורי, כאשר בעזרת שיפורים כאלה ואחרים הצליחו לסחוט בקוואסאקי קרוב ל־240 כ"ס, מה שהפך אותו בזמנו לאופנוע הספורט הסדרתי החזק בעולם. תוספת ההספק התקבלה על־ידי שינויים במערכת הסופרצ'רג'ר, במסנן האוויר ובתיבת האוויר, במצתים ובמחשב ניהול המנוע, כשאחרי כל אלו הוא עדיין עמד בתקנות יורו 4 המחמירות של אז.
תקנות יורו 5 של תחילת העשור ויורו 5+ העוד יותר מחמירות לא השאירו לקוואסאקי ברירה, והחלטה כלכלית גררה את הפסקת שיווקו באירופה, כאשר דגמי הספורט־תיור – ה־H2 SX וה-H2 SX SE עם הבולמים הסמי־אקטיביים חשמליים של שוואה ומערכת הרדאר – המשיכו להימכר.
לשנת 2027 מכריזים בקוואסאקי כי ה־H2 יחזור לאירופה, כאשר התאמת המנוע והמפלט לתקנות העדכניות צפויה להוריד את ההספק לסביב 206 כ"ס, שהם כ־34 כ"ס פחות ממה שהיה עד כה. הלכה למעשה מדובר על המנוע של ה־H2 SX הנוכחי, עם סופרצ'רג'ר מוגבל יותר. לדעתנו לא מחיר גדול מדי בסופו של יום, כי רוב הסיכויים שלא נמצא רוכב שיגיד ש-206 כ"ס על 238 ק"ג הם מעט מדי.
