מגזין

מוטוקרוס דו-פעימתי משנות ה-80 בנפח 500 סמ"ק עם 65 כ"ס על 100 ק"ג - מה כבר יכול להשתבש? קבלו את הקוואסאקי KX500

הב.מ.וו R90S היה הסמן הימני של אופנועי הספורט-תיור בשנות ה-70 - עם יכולות גבוהות בקו ישר, בכבישים המפותלים, בייחודיות של מנוע הבוקסר ובצביעה הדו-גונית

דו-שימושי קטן, קשוח, יפה וקרבי היה הקוואסאקי KLX250R של אמצע שנות ה-90, והוא היה מוצלח אך לא מצליח בישראל

ה-W4 של קאג'יבה היה קרוס נוסף שביקר בישראל במהלך שנות ה-90 ולא השאיר הרבה חותם על תחום ה-50 סמ"ק למרות מראה וממדים של אופנוע גדול

בק.ט.מ יצרו לתקופה קצרה מאוד את ה-525XC ATV - טרקטורון שניצח עבורם מרוצים, הפסיד עבורם כסף וגם הגיע לישראל

לא בכל נוסטלגיה נמצא אופנוע שהשאיר חותם חיובי על השוק בישראל, והפעם זו דוגמה טובה; הזונגשן 125 הסיני גרם ללא מעט רוכבים להיכנס לתחום לצאת בלעדיו; ערימת אשפה

ה-GT750 של סוזוקי מתהדר בתואר ה-750 סמ"ק הראשון של יפן עם מנוע שלושה צילינדרים, שתי פעימות ואחד קירור מים; שנות ה-70 העליזות

בתחילת שנות האלפיים ימאהה הציגה שני פייזרים שתכליתם היה להיות גרסאות הנייקד של אופנועי הספורט החזקים של אותה התקופה; הפעם נתרכז בפייזר 1000

וואו, כמה שחיכינו לזה! בימאהה חושפים תמונה ראשונה של טימקס 750ADV עם מנוע CP2 ו-75 כ"ס, שאמור לתת מענה להונדה X-ADV הפופולרי

גרסת הליטר החמה של הונדה עם מנוע ה-V4 הוצגה בשנת 1984 והייתה אמורה להראות לעולם מה הכנף האדומה מסוגלת לעשות; רק שזה לא בדיוק עבד לפי התכניות