FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
מטרו־פריסבי משיקה את ה־R7 החדש של 2026 – הדור השני של אופנוע הספורט לצעירים היושב על פלטפורמת ה־MT-07 – במסלול המרוצים של ערד.
ה־R7 של ימאהה הוצג לפני מספר שנים ולקח את פלטפורמת ה־MT-07 הפופולרי לכיוון הספורט והמסלול, לא רק בעיצוב ובקונספט אלא גם בתנוחת הרכיבה והאופי ממוקד הרכיבה הספורטיבית. אבי הפלטפורמה קיבל בשנה שעברה שינויים רבים – דור חדש למעשה – וכעת ל־2026 הגיע תורו של ה־R7 הקרבי ליישר קו עם השינויים.
צפו בווידאו: ימאהה R7 דגם 2026 בהשקה במסלול ערד
השינוי הנראה ביותר לעין הוא העיצוב, שבדור השני התחדד וקיבל עיצוב בהשראת האח הגדול ־ ה -R1. מסיכת החזית חודדה, בעיקר בצמד פנסי הצד ובפנס הראשי המרכזי, פיירינג הצד עוצב מחדש לזרימת אוויר יעילה יותר, וגם הזנב חודד. פרט לצביעות השחורה והכחולה, ל־2026 ישנה סכימת צביעה קלאסית בלבן־אדום־שחור לכבוד 70 שנה לימאהה.
מנוע הטווין המקבילי CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא מציע 74 כ"ס ו־6.8 קג"מ. לשנת 2026 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות, וכעת בדור השני הוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות Y-CCT (ר"ת Yamaha Chip controlled Throttle) עם שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, כביש וגשם), ועוד שני מצבי רכיבה בהתאמה אישית, ומתווספת בקרת אחיזה עם אופציה לניתוק.
ל־R7 דגם 2026 זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר. נקודת החולשה בדור הקודם של הנייקד בעיקר. יש משולשים חדשים, המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ יורד במשקל בכ־0.4 ק"ג בזכות שימוש באלומיניום במקום בפלדה בחלקים הפנימיים, כשאין שינוי בבולם האחורי. המושב יורד מעט בגובהו, כאשר יש רגליות חדשות באותו המיקום. מערכת הבלימה של ברמבו נשארת ללא שינוי – משאבה וקליפרים רדיאליים על צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ. בסיס הגלגלים קצר יותר כאן מגרסת הנייקד ב־5 מ"מ, כשמידות החישוקים והצמיגים זהים ל־MT-07 עם 120/70ZR17 ו־180/55ZR17.
קפיצת המדרגה המשמעותית ביותר נמצאת אם כן באלקטרוניקה ובבקרות. יש כאמור מצערות חשמליות עם מצבי ניהול מנוע שונים, מצבי רכיבה שונים, בקרת אחיזה להטיה כולל ניתוק, בקרת ABS להטיה עם אופציה לביטול על הגלגל האחורי ברכיבת מסלול, בקרת זינוק, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר דו־כיווני דור 3 של ימאהה. כמובן שיש תאורת LED – מחודשת עם מאותתים על המראות, ויש מסך TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. אבל לא סתם אפליקציה, אלא ה־Y-TRAC, שהוצגה ב־R9, עם המערכת המשמשת כטלמטרייה לכל דבר ועניין: הצגת זמן ההקפה על מסך ה־TFT, וכן ניתוח הנתונים בגרפים אחרי הרכיבה. המערכת מציגה נתונים כמו הילוך, סל"ד, מצב מצערת, עוצמת בלמים, זווית הטיה, תאוצה, ועוד – בכל נקודה על המסלול. כך הרוכב יכול לנתח את הרכיבה ולשפר את המהירות בקטעים שונים על המסלול.
את ההשקה קיימו במטרו במסלול ערד הטכני והצפוף יחסית, וזו הייתה הזדמנות טובה להתרשם מה־R7 על מסלול, תוך שמתקרבים לקצה מצד אחד, אולם על מסלול טכני שמתאים לאופי האופנוע מצד שני.
קשה להצביע על שינויים מרחיקי לכת בתחום ההתנהגות. ה־R7 התנהג טוב בעבר והוא מתנהג טוב כיום, כשהוא קל משקל ובעלך מערכת בולמים טובה מאוד לשימוש יום־יומי או לרכיבת מסלול חובבנית. כמובן שלשימושי מסלול מקצועיים יש לשפר ולהחליף את הבולמים לכאלו מקצועיים, וזה חלק חשוב בהפיכת ה־R7 למכונת מסלול כמו ב־R7 קאפ ברחבי העולם, שכן ה־R7 הוא פלטפורמה מעולה לאופנוע מרוץ בנפח בינוני לרוכבים שלא מחפשים ולא רוצים אופנוע קצה גדול ויקר עם תחזוקה יקרה. כך או כך, ה־R7 מתנהג מצוין על המסלול כבר במצבו המקורי.
על מנוע ה־CP2 כבר כתבנו בעבר שזה אחד המנועים המוצלחים של ימאהה בכל הזמנים, וזה נכון גם לפה. הוא גם שופע מומנט וגם כיפי לשימוש בגלל הסאונד ומכלול התחושות של הטווין 270°, והיתרון הגדול שלו על המסלול הצפוף של ערד הוא המומנט הרב שמאפשר לצאת מפניות צפופות גם בסל"ד נמוך ולקבל דרייב טוב החוצה, כלומר לא צריך לשבת על אזור הקו האדום כמו ב־R6 למשל. איזה מנוע מעולה!
אבל כאמור, הקפיצה המשמעותית ביותר נמצאת במערכות האלקטרוניקה, וזה מורגש בכל שלב ברכיבה. לפני הרכיבה בחרנו תצוגת מסך נוחה ובחרנו מצב רכיבה (ספורט), ובמהלך הרכיבה יכולנו להרגיש את התערבות בקרת האחיזה – במיוחד באזורים שבהם הייתה פחות אחיזה והצמיגים עדיין היו קרים. מערכת חשובה שהייתה חסרה בדור הקודם ותופסת מקום חשוב בדור השני. יש גם ABS להטיה, שאצלנו לא נכנס לפעולה, ויש קוויקשיפטר דו־כיווני מהדור השלישי של ימאהה שעבד מעולה וחסך זמן בהעלאה והורדת הילוכים. גם זו מערכת חשובה והכרחית. ואחרי כל זה, רוכב שירצה לנתח את רכיבת המסלול יוכל לעשות זאת באמצעות האפליקציה והטלמטרייה, שעל זה צריך להוריד בפני ימאהה את הכובע. לא טריוויאלי כשמדובר באופנוע תקציב למתחילים.
ה־R7 עובד בדור השני שלו אבולוציה חשובה, כשכאמור העדכון החשוב ביותר נמצא במערכות האלקטרוניקה, שלא רק שמיישרות קו אלא גם מציבות סטנדרט חדש בסגמנט. זה אופנוע ספורט זול יחסית, שמצד אחד יכול לשמש ככלי יום־יומי ולטיולי סוף שבוע בכבישים מפותלים, ומהצד השני זוהי פלטפורמה חזקה לבניית מכונת מסלול מקצועית אשר שומרת על שפיות בעיקר בתחום המחיר והתחזוקה השוטפת – בטח ביחס לסופרספורט 600 סמ"ק או לסופרבייק 1,000 סמ"ק, שמגיעים למחירים אסטרונומיים גם ברכישה וגם בתחזוקת המסלול. לדעתנו, אגב, כלים קטנים ובינוניים כמו ה־R7 גם מתאימים יותר למסלולים הקטנים שיש בישראל.
מחירו של ה־R7 דגם 2026 נקבע על 65,985 ש"ח – כ־2,000 ש"ח יותר מהדור הקודם. גרסת ה־70 שנה בלבן־אדום עולה 2,000 ש"ח נוספים ומחירה נקבע על 67,985 ש"ח. במחירים האלה מקבלים אופנוע שנראה מעולה, מתנהג טוב, ובעל מערכות אלקטרוניקה ובקרות מתקדמות ביותר. מכונה טובה וחשובה לרוכבי הספורט של העתיד.
