דוקאטי חושפת את הדזמו 450 EDS – האנדורו החדש

בדוקאטי מציגים כצפוי את דגם האנדורו של הדזמו 450, אשר לוקח את פלטפורמת המוטוקרוס ומתאים אותה לשימוש אנדורו – עם מיכל דלק גדול יותר, הילוך שישי, בולמים מותאמים ואביזרי אנדורו.

בשנה שעברה הוצג (והגיע לישראל) המוטוקרוס החדש של דוקאטי, הדזמו 450 MX. גרסה זו מציגה מפרט שמביא את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחום הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולם המוטוקרוס. עיקר הגאווה הוא המנוע, צילינדר יחיד כמובן, בנפח 449.6 סמ"ק, אשר מציע מידות של 96 מ"מ קוטר קדח על 62.1 מ"מ מהלך בוכנה. שסתומי היניקה בקוטר 40 מ"מ ועשויים מטיטניום, ושסתומי הפליטה בקוטר 33 מ"מ מפלדה, אלו פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. על מנת להתאים את המנוע הטכנולוגי לאנדורו שדורש יותר ייצור אחיזה ופחות כוח מתפרץ, הקטינו בדוקאטי את גופי המצערת ל־42 מ"מ, הקטינו את הקומפרסיה והתקינו גלגל תנופה כבד יותר.

כל השינויים האלה מסתכמים בהספק של 54 כ"ס ב־10,500 סל"ד ומומנט של 5.4 קג"מ ב־8,000 סל"ד. אלו מספרים נמוכים יותר מדגם המוטקרוס (63.5 כ"ס ב־9,400 סל"ד ו־5.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד). מפלט אופציונלי של אקרפוביץ' יכול להעלות את ההספק ל־56 כ"ס. לטובת רכיבת אנדורו התווסף גם הילוך שישי לתיבת ההעברה. מבחינת תחזוקה, תידרש החלפת בוכנה בכל 90 עד 120 שעות מנוע, ובדיקת מרווח שסתומים בכל 180 עד 240 שעות. הרוכב יוכל להסתמך על אפליקציית X-Link המאפשרת לחשב את מועד הטיפול לאופנוע לפי אופי השימוש של הרוכב, ובכך להגדיר את מרווחי הטיפולים השוטפים והחלפת החלקים.

השלדה (אשר שוקלת פחות מ־9 ק"ג) והזרוע האחורית עשויים מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה, ובדוקאטי התאימו את הבולמים לשימוש אנדורו. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד של גלפר בקוטר 260 מ"מ מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור. חישוקי האקסל נעולים מהמפעל עם מצלר סיקסדייז אקסטרים על חישוקי אקסל במידות 21″ וצמיג 80/100 מלפנים ו־18″ עם 110/90 מאחור. משקל האופנוע עומד על 107 ק"ג לפני מילוי 8.5 הליטרים במיכל הדלק.

כל רשימת האלקטרוניקה מהמוטוקרוס עוברת גם לכאן, עם שני מצבי רכיבה, בקרת אחיזה ב־4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר. רוב האופציות מגיעות רק עם קיט מרוצים אופציונלי.

עוד הבדל בין דגם ה־EDS ל־MX הוא כמובן קיט תאורה וקיט מיגון אשר מיועד לשימוש אנדורו ומאפשר גם רישוי כביש (רישוי צהוב).

הדוקאטי דזמו 450 EDS צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו טרם נקבע אך הוא צפוי להיות בטווח העליון של מחירי אופנועי האנדורו בישראל ולהתקרב ל־100 אלף ש"ח.