רכיבה ראשונה: ווג SR450X – הקרוסאובר המאובזר

• יתרונות: מנוע טווין 360°, אבזור חשמלי ואלקטרוני ברמה הגבוהה ביותר שיש כיום, מכלולים ומפרט, תמורה למחיר
• חסרונות: מבנה קטנוע ולא מקסי־סקוטר, מיגון רוח בינוני, מד מהירות מזייף ב־10%
• שורה תחתונה: ה־SR450X נכנס לקטגוריית הקרוסאוברים החשובה עם יתרונות גדולים כמו המנוע הייחודי ועם סטנדרט חדש של אבזור, והוא כלי מצוין שמהווה תמורה מעולה למחיר
• מחיר: 42,900 ש"ח (מחיר השקה 39,900 ש"ח)
• מפרט טכני: מנוע טווין מקבילי ˚360, 398 סמ"ק, 42 כ"ס ב־8,000 סל"ד, 4.3 קג"מ ב־5,750 סל"ד, הזרקת דלק בוש עם 2 מצבים, קירור נוזל, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, תמסורת וריאטור CVT, שלדת צינורות פלדה, מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ עם כיווני שיכוכים מלאים, מהלך 122 מ"מ, צמד בולמי קאיאבה עם מיכל גז, כיווני עומס קפיץ ושיכוך כיווץ, מהלך גלגל 123 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ, קליפר רדיאלי J.JUAN, דיסק אחורי 240 מ"מ עם קליפר צף ניסין, אורך 2,165 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, משקל 220 ק"ג, מיכל דלק 18 ל', צמיגי מקסיס במידות 150/70R17, 110/70R17
• אבזור: הזרקת דלק בוש עם 2 מצבי רכיבה – נורמל וספורט, בקרת אחיזה כולל ניתוק, ABS עם ניתוק, מסך TFT בגודל "7 עם שיקוף לטלפון הנייד, מצלמות דרך אינטגרליות קדמית ואחורית עם הקלטה לכרטיס זיכרון, רדאר אחורי עם התראה על עקיפות מסוכנות, מערכת ESS לאזהרה בבלימות חירום, חיישני לחץ אוויר בגלגלים TPMS, חימום לידיות ב־3 מצבים, חימום למושב הרוכב (3 מצבים) והמורכב (2 מצבים), מפתח קרבה KEYLESS, משקף חשמלי עם זיכרון, תאי כפפות ננעלים חשמלית, שקעי USB, USB-C ושקע כוח 12V 10A, פנסי LED היקפיים, תאורת יום כולל עקוב אחריי הביתה, פנסי ערפל מתכווננים לפנייה, מגני ידיים, מגני צד, מדרסים ורגליות רוכב, סבל מקורי לארגז

צפו בווידאו: ווג SR450X במבחן

מה זה?

ה־SR450X הוא קטנוע חדש של ווג, אשר נבנה מדף חלק ומכוון אל לב ליבה של הקטגוריה החמה ביותר בעולם הקטנועים היום – הקרוסאוברים, או האורבן־אדוונצ'רים בנפח בינוני של 350–400 סמ"ק, כשהמתחרים העיקריים שלו הם ההונדה ADV360 שייסד את הקטגוריה הזו, הזונטס 368G הפופולרי מאוד, הסאן־יאנג ADX400 TG שבנוי במבנה מקסי־סקוטר, והקימקו DT-X360.

כדי להיכנס חזק את הקטגוריה התחרותית הזו ולהביא ערך מוסף, בווג מציידים את ה־SR450X במנוע טווין מקבילי חדש, וכן מאבזרים את הקטנוע במקסימום שמקובל בקטגוריה, ואף יותר. כל זאת על־מנת להעמיד כלי שיהייו תחרות ראויה למתחרים החזקים, ואף להעלות את הרף המקובל ולתת תמורה טובה יותר למחיר ללקוח המתלבט.

בבסיס ה־SR450X מנוע טווין מקבילי חדש אשר פותח על־ידי לונסין, חברת האם של ווג, במיוחד עבור הדגם. הנפח המדויק הוא 398 סמ"ק, למרות השם '450', והוא מפיק 42 כוחות סוס ו־4.3 קג"מ – מה שמקפיץ אותו לראש הטבלה כמנוע החזק ביותר מבין המתחרים. בנוסף, המנוע החדש בנוי בצורה דומה לזו של מנוע הטימקס, עם סדר הצתה של 360° – כלומר שתי הבוכנות עולות ויורדות ביחד, אבל יש ביניהן הפרש של 360° במחזור העבודה. התצורה הזו יוצרת סאונד מיוחד ותחושה מיוחדת, שכאמור נמצאים רק בטימקס, וכעת פה. בנוסף, יש גל איזון על־מנת לאזן את הרעידות שהצורה הזו מייצרת. אבל בניגוד למנוע הטימקס, כאן המבנה הוא לא כשל מקסי־סקוטר עם מנוע הנמצא בתוך השלדה, אלא מבנה קטנועי קונבנציונלי של מנוע ויחידת וריאטור המשמשים כזרוע אחורית ומעוגנים לשלדה עם ציר קדמי וצמד בולמים מאחור.

מסביב למנוע שלדת פלדה חדשה, ואליה מחוברים מכלולים מרשימים למדי: מערכת הבולמים של קאיאבה, כשמלפנים מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ המחובר אל השלדה עם צמד משולשי היגוי. הוא מתכוונן לשיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, ומציע מהלך גלגל של 122 מ"מ. מאחור יש צמד בולמים עם מיכל גז חיצוני וכיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. יש חישוקי שפיצים טיובלס, כשהקדמי בקוטר "17 מרשימים והאחורי "14, ועליהם צמיגי מקסיס. גם מערכת הבלמים מרשימה, עם דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ הנלפת על־ידי קליפר רדיאלי של J.JUAN, ומאחור דיסק בודד בקוטר 240 מ"מ עם קליפר צף.

בווג מאבזרים את ה־SR450X בכל מה שניתן, ויותר, ולמעשה מרימים את הרף הגבוה בכל הקשור לאבזור – אלקטרוני, חשמלי ומכאני. יש הזרקת דלק של בוש עם 2 מצבי רכיבה – Normal ו־Sport. יש כמובן מערכת ABS, הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי, ויש מערכת בקרת אחיזה שגם היא ניתנת לניתוק.

המסך הוא TFT בגודל "7 מרשימים, והוא כולל 2 תצוגות, ניווט מובנה (לא עובד טוב בארץ), ושיקוף מלא של מסך הטלפון באמצעות אפליקציה ייעודית. יש מצלמות דרך אינטגרליות קדמית ואחורית, שמקליטות לכרטיס זיכרון שנמצא בתא הכפפות השמאלי, ויש רדאר אחורי שנותן התראות על עקיפה מסוכנת באמצעות נורות מהבהבות על המראות. עוד באבזור המקורי חיישני לחץ אוויר בגלגלים, כשלחץ האוויר מוצג במסך ה־TFT, חימום לידיות ב־3 מצבים, חימום למושב הרוכב ב־3 מצבים, חימום למושב המורכב ב־3 מצבים, משקף רוח חשמלי הכולל גם זיכרון (ייסגר בסגירת סוויץ' ויחזור למצב הקודם בפתיחת סוויץ'), מפתח קרבה KEYLESS, שקעי USB ו־USB-C בתא הכפפות השמאלי ועוד שקע כוח 12V 10A בתא האחסון שמתחת למושב, תאורת LED מלאה, כולל תאורת יום דקורטיבית, פנסי ערפל אינטגרליים עם מצב עקיבה בפניות, וגם תאורת חירום בבלימה. מרשים מאוד!

פרט לכך יש מגני ידיים, מגני צד לשלדה, מדרסי רוכב מאלומיניום ורגליות רוכב אחוריות לעמידה בשטח, סבל מקורי לארגז, שני תאי כפפות ננעלים בנעילה המרכזית, ותא אחסון ענק מתחת למושב בנפח 45 ליטרים, המכיל 2 קסדות מלאות ונפתח חשמלית מבית המתגים. סטנדרט גבוה מאוד של אבזור.

העיצוב חדש גם הוא, כשבחזית נשמרת השפה העיצובית של ווג עם צמד פנסי ה־LED הראשיים, ומהצד מזהים שמדובר בקרוסאובר מודרני, עם קווי מתאר הדומים לשאר קטנועי הקרוסאובר שבשוק.

כך או כך, בווג הפציצו במפרט מרשים ביותר, שכאמור מעלה את הסטנדרט בקטגוריה, וכעת נשאר לראות איך כל החבילה עובדת.

ביצועים

נתחיל במנוע, מפני שהוא אחד הגורמים היותר מעניינים ב־SR450X. על הנייר מנוע הווג החדש (שנקרא בלונסין KSL400) הוא החזק ביותר בקטגוריה – גם בנתון ההספק שעומד כאמור על 42 כוחות סוס, וגם בנתון המומנט שעומד על 4.3 קג"מ. הוא אכן חזק, והתאוצה מהמקום ועד 100 קמ"ש חזקה ורציפה עם וריאטור שמשתלב היטב ויושב על רצועת כוח חזקה מספיק, אבל העניין העיקרי במנוע הזה הוא עצם היותו טווין מקבילי, וספציפית טווין מקבילי עם סדר הצתה של 360° – מה שיוצר סאונד דומה מאוד לזה של הטימקס, וגם מכלול תחושות דומה מאוד. כמו בטימקס, גם פה יש גל איזון כדי לאזן את הכוחות הראשוניים, ובסך הכל המנוע חלק למדי, כאמור עם חספוס עדין ועם סאונד מיוחד. אחד המנועים הטובים שאנחנו מכירים בקטנועים – בטח בנפח הזה.

אבל בניגוד לטימקס, וגם לסאן־יאנג ADX400 TG שהוא אחד המתחרים הישירים של ה־SR450X, שבהם המנוע והווריאטור יושבים במרכז שלדת יהלום ויש זרוע אחורית אופנועית לגמרי, כאן המבנה הוא קטנועי לחלוטין, כשהמנוע ויחידת הווריאטור משמשים כזרוע האחורית. המבנה הזה יוצר משקל בלתי מוקפץ גבוה, וכפועל יוצא נדנודים קלים בפניות ובעומסים. כל מי שרגיל לרכוב על קטנועים קונבנציונליים אולי לא יבין על מה אנחנו מדברים מפני שההתנהגות תיראה לו נורמלית לחלוטין, אבל עם מנוע כזה טוב, ועם פרונט קשיח – הכולל מזלג הפוך וצמד משולשים קשיחים – עובד מעולה וסופג עומסים גדולים, היינו רוצים התנהגות דומה גם בחלק האחורי. אבל בסך הכל ההתנהגות הדינמית של ה־SR450X היא טובה, גם בפניות, ומדובר בכלי יציב וטוב. גם מערכת הבלמים מצוינת, ובמיוחד הקדמי שמציע עוצמה טובה והרבה רגש.

המהירות המקסימלית על מסך ה־TFT יכולה להגיע גם ל־160 קמ"ש עם קצת סבלנות, אבל היא לחלוטין מחוץ לטווח הנוחות של הקטנוע. מה גם שמד המהירות מזייף בכ־10%. מהירות השיוט הנוחה עומדת על סביב 130 קמ"ש וקצת יותר, כלומר כ־120 קמ"ש סבירים ביותר לנפח, כך שרכיבה בין־עירונית בהחלט באה בחשבון, ואפילו רכיבה ארוכה יותר מאשר מהפרברים לעיר הגדולה וחזרה. המנוע יכול וגם הקטנוע כולו יכול.

בסך הכל ה־SR450X מספק חבילת ביצועים טובה מאוד, עם מנוע מעולה, וריאטור חלק וטוב, והתנהגות דינמית טובה כמקובל בקטנועים קונבנציונליים כמו רוב מתחריו. היתרון הגדול שלו בסעיפי הביצועים הוא כאמור מנוע הטווין המקבילי המצוין, שמקבל פה ציון מקסימלי.

איך זה מרגיש?

מבחינת גודל פיזי, ה־SR450X נותן תחושה של כלי סטנדרטי בסגמנט. מספיק גדול כדי להיות מרווח ונוח, אך לא גדול מדי כמו מקסי־סקוטרים. תנוחת הרכיבה נוחה מאוד – מהנוחות שפגשנו, בין היתר בזכות מושב נוח מאוד, גם לרכיבה ארוכה, עם משענת גב שתומכת בגב התחתון ומוסיפה לנוחות. מושב פשוט מעולה. מיקום הכידון נוח גם הוא, ורוכבים גבוהים מאיתנו גם מצאו את הקטנוע כנוח ומרווח. ברוב הזמן רכבנו על המדרס המרכזי, אולם ברכיבות בין־עירוניות העברנו את הרגליים אל המדרס הקדמי ונהנינו מעוד יותר מרווח. המורכבת אומרת שהמושב רחב מאוד וקשיח, וגם היא מדווחת על נוחות לאורך זמן.

מיגון הרוח סביר פלוס. במצב הנמוך שדה הראייה מצוין, והוא מיועד למהירויות נמוכות. כשהמהירות עולה מעלים בלחיצת כפתור אל המצב הגבוה, אבל עדיין יש מערבולת רוח קלה בקסדת הרוכב. לא כל כך נורא אבל כן קיים. קרוב לוודאי שמשקפים גבוהים יותר אפטרמרקט יוצעו בעלי אקספרס בתוך זמן קצר במחירים נמוכים.

ה־SR450X אינו קטנועי אורבני קלאסי, אלא שילוב של כלי עירוני עם יכולות בין־עירוניות. ככזה הוא מסתדר ההיטב בעיר, אם כי צריך לקחת בחשבון שהוא גדול מקטנועים עירוניים מובהקים כמו 250 סמ"ק, אם כי גם כאן זה לא יוצא דופן. השטח, מאידך, הוא בעיקר קוריוז נחמד. ה־SR450X יכול להתגלגל על שבילים בזכות הגלגלים הגדולים, ובמיוחד הקדמי בקוטר "17, וכן מערכת המתלים ארוכת המהלך במושגים של קטנועים. יחד עם זאת, לא היינו נוסעים איתו במקומות שאליהם לא היינו נכנסים על הרכב הפרטי. יכולת נחמדה המהווה ערך מוסף – גם כאן כמו כל הקטגוריה.

מה שכן יוצא דופן זה האבזור הרב, והוא בהחלט שימושי. ניהול המנוע כולל מצב נורמל ומצב ספורט, אם כי במעבר בין המצבים לא הרגשנו הבדל משמעותי בתגובות המנוע. כך או כך, בכל פתיחת סוויץ' המנוע חוזר לנורמל. שיהיה. מפתח הקרבה כמובן שימושי מאוד, כשלא צריך להוציא את המפתח מהכיס. פתיחת הסוויץ' בכפתור פותחת את כל הנעילה המרכזית – גם של תאי הכפפות ושל מיכל הדלק. מצוין ונוח.

הבקרות עובדות היטב בלי התערבות מיותרת, אולי למעט התערבות מהירה של ה־ABS על הגלגל האחורי, אבל גם זה לא ממש יוצא דופן. אהבנו מאוד את האבזור החשמלי העשיר. בחימום לידיות ולמושבים לא השתמשנו בימי הקיץ החמים, אבל מצלמות דרך קדמית ואחורית הן בהחלט שימושיות, והרדאר האחורי עם ההתראות על עקיפה מסוכנת זו מערכת בטיחות אקטיבית חשובה מאוד שעד כה ראינו רק בקטנועים של ווג. מרשים ביותר. גם פנסי הערפל העוקבים את הפנייה מעלים את הבטיחות, וכאמור גם הם מגיעים כסטנדרט.

המסך מעולה. הוא גדול וקריא, ויש שתי תצוגות שונות לבחירה. הוא מציג את כל הנתונים החשובים, כולל לחץ האוויר בגלגלים, וניתן לקרוא היטב גם באור יום חזק. אין בו אנדרואיד אוטו או אפל קאר פליי, אבל הוא כן מאפשר לשקף את מסך הטלפון הנייד באמצעות אפליקציה ייעודית. אז אמנם המסך כולל ניווט מובנה של ווג, אבל הוא פחות שימושי (וגם עובד לא משהו בישראל), ולכן שיקוף של גוגל מפות או ווייז מהטלפון הנייד הוא יעיל מאוד ושימושי – מייתר את הצורך להתקין טלפון נייד על הכידון.

דבר לא פחות חשוב הוא נפח תא המטען, שהוא מהגדולים שאנחנו זוכרים בקטנועים. שתי קסדות מלאות נכנסות ללא בעיה, ונשאר מקום לתיק קטן ביניהן. פשוט מעולה. הפתיחה של המושב מכפתור חשמלי בבית המתגים הימני, ויש מוט טלסקופי שמחזיק את המושב פתוח. יש גם סבל דקורטיבי שבנוי משתי יציקות אלומיניום צבועות וקומפקטיות, שאותן מרכיבים על החלק האחורי באמצעות ארבעה ברגים שמגיעים גם הם – ומקבלים תושבת לארגז אחורי. פשוט ויעיל.

נראה שבווג סימנו לעצמם לשים את כל מה שמגיע עם הקטנועים של המתחרים, ובראשם הזונטס 368G הסופר־מאובזר, ולהוסיף עליו עוד – וזה בהחלט הצליח להם. סטנדרט חדש לרמת אבזור.

לסיום נפרק נספר שאיכות החומרים, איכות ההרכבה ואיכות הגימור הם מהגבוהים ביותר שיש בקטנועים, ולא נופלים בכלום מאיכות של כלים יפניים איכותיים. הסינים כבר כאן, ובגדול.

סיכום ועלויות

בווג נכנסים אחרונים לקטגוריה הרותחת של הקרוסאוברים בנפח בינוני, שאותה ייסד ההונדה ADV350 ואליו הצטרפו הטייוואנים והסינים, ואולי זה בעצם היתרון של ווג – שיכולה הייתה לראות מה המתחרים נותנים, ולתת יותר.

היתרונות הגדולים של הווג הם מנוע הטווין הייחודי, שהוא מעין בייבי־טימקס, והאבזור הרב, שנכון להיום הוא העשיר ביותר בקטגוריה. פרט לכך יש מכלולים טובים, התנהגות דינמית ראויה, נוחות גבוהה מאוד גם לאורך זמן, ואיכות בנייה וגימור טובים מאוד. בצד החסרונות נציין את מיגון הרוח הלא מושלם, את הזיוף המובנה במדידת המהירות, ובמידה מסוימת גם את ההתנהגות הקטנועית ולא המקסי־סקוטרית.

כאמור, בווג יכולים היו ללמוד מהמתחרים, וכך גם בתמחור. מחירו של ה־SR450X נקבע על 42,900 ש"ח, כשבמבצע השקה הוא נמכר ב־39,900 ש"ח. זהו מחיר מצוין לקטנוע איכותי וטוב, שכאמור מביא איתו כמה יתרונות מהותיים כמו המנוע המיוחד והחזק והאבזור העשיר בקטגוריה.

ה־SR450X הופך לאחת העסקאות הטובות בשוק הקטנועים, וכעת נשאר לראות מה תהיה תגובת המתחרים.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 590 ש"ח
• 6,000 ק"מ – 590 ש"ח
• 12,000 ק"מ – 1,290 ש"ח

המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן.